Tesla и SpaceX объединяет не только Илон Маск.

Этим летом инженеры Tesla столкнулись с проблемой качества литой алюминиевой детали, которая отнимала у них массу времени для того, чтобы понять суть происходящего и придумать решение. Они оказались в тупике и решили обратиться к ученым-ракетчикам, в буквальном смысле. 
Инженеры Tesla обратились к своим коллегам из SpaceX, которые порекомендовали использовать имеющиеся у них ультразвуковые датчики для выявления проблемы. Решение сработало, и в результате экономит для Tesla около восьми часов сборочного времени на каждый автомобиль, что по меркам современного конвейера составляет вечность. 

Может казаться, что орбитальные ракеты и электромобили находятся на совершенно разных концах транспортного спектра, но у этих двух производителей есть одно ключевое связующее звено: генеральным директором обоих является Илон Маск. Однако есть и менее очевидная связь. Растущее закулисное сотрудничество, происходящее в расширяющейся, постмодернистской империи Маска, простирается от поиска более прочных, легких и дешевых материалов до разработки программного обеспечения и даже до обмена руководителями, когда возникает потребность в талантливых управленцах с определенным набором навыков. 

«В этой гонке по преобразованию мира с помощью электромобилей, автономного вождения или же в космосе ты не работаешь на Tesla или SpaceX. Ты работаешь на Илона Маска,» - говорит Джин Мюнстер, технический аналитик Loup Ventures. «В распоряжении Илона самые чертовски умные люди, которые развиваются благодаря совместной работе и обменом опытом друг с другом, и в любой момент он может призвать любого из их для решения разнообразных проблем в любой из своих компаний». 

Взаимообогащение 
В прошлом году по решению Маска Tesla приобрела компанию Solar City, в которой он являлся председателем правления. Однако в слиянии Tesla и SpaceX, по его словам, было бы мало логики: Tesla производит продукты для потребительского рынка, а SpaceX – запускает ракеты для NASA, а также американских военных и коммерческих спутниковых операторов. 
Но совместная работа двух компаний по разработке алюминиевых сплавов, о которой впервые было упомянуто во время конференции Tesla для банковских аналитиков, является примером того, как эти компании объединяет общий мозговой потенциал. 

«Это взаимообогащение знаниями из ракетно-космической отрасли в автомобилестроительную и обратно, и я считаю, что это действительно имеет большую ценность», - сказал Маск на недавнем собрании акционеров Tesla. 

Tesla и SpaceX пытаются сделать то, что многие считают невозможным: зарабатывать деньги, продавая электромобили, и готовя пилотируемые экспедиции к Марсу. Эти цели привлекают самых лучших и самых ярких специалистов, найм которых для других компаний обошелся бы очень дорого. В Tesla трудится более 33000 работников, а в SpaceX – около 6000, что дает Маску огромный пул талантливых мозгов, которые он может привлекать для решения возникающих проблем. 

«Учитывая, что Tesla и SpaceX совершенно не конкурируют между собой, но при этом разделяют системный подход к решению проблем, основанный на одинаковых базовых принципах, сотрудники одной компании иногда могут делиться идеями, которые помогают другой компании», - говорит представитель Tesla в электронном письме. «Конечно, обе компании смогли бы обойтись и без этого сотрудничества, но всегда приятно быть полезным, особенно учитывая взаимное уважение работников к миссии каждой из компаний». 

Пул талантов 
Хорошо известно, что у SpaceX и Tesla на самом высоком уровне управления, то есть в составе Совета Директоров, – довольно многог одних и тех же людей: сам Илон Маск, его брат Кимбалл, венчурный капиталист Стив Джурветсон из DFJ, и Антонио Грасиас из Valor Equity Partners. Некоторые из тех инвесторов, которые помогли сделать SpaceX одним из самых успешных стартапов в мире также инвестировали в Tesla, включая Fidelity Investments, имеющей 20% акций компании, то есть крупнейшего после Маска акционера Tesla. 

Сотрудничество в сфере обмена умами также проникает в ряды работников. Когда из Tesla ушел Крис Лэттнер (нанятый компанией из Apple в качестве вице-президента подразделения программного обеспечения для автопилота, и ушедший всего через шесть месяцев после найма), автопроизводитель обратился к руководству SpaceX, которая и наложила двойную ответственность за программное обеспечение на своего собственного вице-президента на время поисков замены. 
В конце концов автопроизводитель нанял Андрея Карпати (Andrej Karpathy) в качестве нового главы отдела по созданию автопилота.

Карпати до этого работал в OpenAI, еще одном предприятии Маска, которое выступает за развитие искусственного интеллекта с учетом возможных социальных и технологических последствий этой технологии. 

Материальная связь 
И электрокары, и ракеты должны быть одновременно легкими и прочными, чтобы иметь требуемые от них характеристики. Благодаря этому материаловедение становится еще одной ключевой областью, где компании могут успешно сотрудничать. Это облегчается тем, что Чарльз Кюхманн (Charles Kuhmann) является единым вице-президентом по разработке материалов для обеих компаний. Он перешел в империю Маска из Apple в 2015 году. 

В Tesla рассказывают, что команды обеих компаний по разработке передовых материалов проводят совместные встречи - лично и через телеконференции - для мозгового штурма и обсуждения различных вопросов. Руководители SpaceX приезжают на завод автоматической сборки Tesla в Фримонте, штат Калифорния, где они могут детально изучить практический опыт роботизированного поточного производства высокотехнологичных изделий. Головные офисы обеих компаний расположены в Калифорнии. 

Помимо необходимости в передовых материалах, и Tesla, и SpaceX вынуждены управлять поистине астрономическими объемами данных: от сотен миллионов километров, которые проехали автовладельцы с использованием автопилота, до подробнейшей телеметрии каждой из запущенных уже ракет. Две компании совместно разработали компьютерную систему, которая каталогизирует спецификации материалов и данные исследований, и предоставляет доступ к ним через различные аналитические программы-клиенты. 
Как объяснили в Tesla, информация и компьютеры, в которых размещены подобные системы, раздельны для каждой компании, но программное обеспечение является совместной разработкой.

«Все промышленное сообщество - будь то аэрокосмическая или автомобильная промышленность – пытается справляться со всё увеличивающимся потоком обрабатываемых данных и с поиском более прочных, легких и дешевых материалов», - рассказал в интервью Луиджи Пелузо (Luigi Peluso), консультант аэрокосмической и оборонной промышленности в AlixPartners. «Люди, которые владеют этими навыками, будут иметь неоспоримое преимущество в любой отрасли». 

Другие пересечения 
У Tesla и SpaceX даже корпоративный самолет общий. Согласно отчетам компании, в 2016 году Tesla заплатила SpaceX около $1,1 млн за использование корпоративного самолета. 

SpaceX также косвенно помогла Tesla, когда Tesla купила некоторое количество облигаций SolarCity. Связанная с Маском компания-установщик солнечных панелей продала «солнечные» облигации до слияния с Tesla, но нашла несколько получателей помимо а, его кузенов Линдона и Питера Райва и SpaceX. 

Другие связи между компаниями больше связаны с общей для компаний культурой и сверхзадачами. «Это не редкость, когда работники Tesla собираются вокруг своих компьютеров, когда идет очередная трансляция запуска SpaceX, и у многих сотрудников SpaceX в собственности есть автомобиль Tesla», - рассказывает пресс-секретарь автопроизводителя в электронном письме. 

Будущее сотрудничество 
На данный момент две наиболее интересные широкой публике компании в империи Маска сосредоточили большую часть своего сотрудничества на вопросах программного обеспечения, инженерных проблемах, материаловедения и эффективным управлением обширной сетью поставщиков. 

Что касается долгосрочной перспективы, то аналитик Адам Джонас из Morgan Stanley поднял интересный вопрос относительно того, насколько SpaceX, которая в конечном итоге планирует создавать и запускать собственные спутники, сможет помочь Тесле в гонке по созданию автономных автомобилей, которые должны быть подключены к обширной беспроводной сети. Коллега Джонаса поднял этот вопрос на конференции в 2016 году. Это преимущество, которого не будет у других автопроизводителей вроде General Motors и Toyota. 

Илон Маск до сих пор старательно обходил стороной этот вопрос в публичных обсуждениях, но это не мешало аналитикам вновь и вновь возвращаться к нему. 

«У Илона много перспективных направлений деятельности, но SpaceX – это его любимое дитё», - говорит Бен Калло, аналитик Robert Baird. «SpaceX может сделать важный вклад в то, чем занимается Tesla. У них много пересечений интересов, и это дает Tesla очень серьезное преимущество перед другими автопроизводителями». 

Bloomberg News; 
September 7, 2017
Оригинал: goo.gl/BDtRMw