Абрамович и другие. Кто покупает Tesla в России

Илон Маск запускает продажи Tesla Model 3, которая должна изменить мировой рынок электромобилей. В России официально Tesla пока не продается, но за несколько лет россияне купили у Маска 215 машин. The Bell выяснил, кто они, и крупнейшим заказчиком Tesla в России оказался Роман Абрамович.

Главная интрига мирового авторынка в этом году — Tesla Model 3. Машина от Маска за $25 000, на которую уже собрано больше 500 тысяч предзаказов, должна стать Ford T рынка электромобилей — первой машиной, доступной каждому (по крайней мере, в США), а не только богачам, готовым потратить на автомобиль $200 000. От Model 3 зависит вся судьба Tesla — в этом году она обогнала по капитализации всех американских автопроизводителей, но по продажам уступает на порядок. В первом полугодии компания продала 47,1 тысяч машин — в 20 раз меньше, чем Chrysler и в 30 раз меньше, чем General Motors. 

Но пока Tesla остается привилегией, доступной немногим. Американские СМИ любят составлять списки знаменитых владельцев электромобилей от Маска — на Tesla ездят Леонардо ди Каприо, Стивен Спилберг, Морган Фримен, Уилл Смит, Мэтт Дэймон, Шакира и еще несколько десятков кинозвезд и музыкантов. Много владельцев Tesla среди миллиардеров из IT — совладельцы Google Ларри Пейдж и Сергей Брин, один из основателей Apple Стив Возняк, первый президент Facebook Шон Паркер и, конечно, сам Илон Маск.

Владеть Tesla в России — еще более непростое удовольствие, чем в США. Официально машины на российском рынке не продаются, нет ни сервисов, ни сети зарядок (первые пять будущих российских станций Supercharger появились на карте компании весной 2015 года, но до сих пор не открыты). Заказывать автомобиль надо c завода в США или у европейских дилеров — это делает машину на 55% дороже заводской цены, говорит управляющий партнер неофициального российского дилера Moscow Tesla Club Игорь Антаров. Тем не менее, по данным агентства «Автостат», в России сейчас 215 Tesla. Кто эти люди, готовые преодолевать трудности ради возможности поездить по российским дорогам на самом модном автомобиле в мире?

Среди российских кинозвезд и певцов владельцев Tesla не смог найти даже Tatler. Среди чиновников и руководителей госкомпаний — проще. Министр связи Николай Никифоров уже несколько лет указывает в декларации Tesla Model S своей жены (по словам одного из источников The Bell, недавно Светлана Никифорова обновила парк, купив новую Model X), глава Сбербанка Герман Греф публично рассказывал о своей Tesla министру энергетики Александру Новаку, а Bloomberg писал, что Tesla есть и у главы Газпромбанка Андрея Акимова. Но, как выяснил The Bell, главный энтузиаст Tesla в России — совладелец Evraz Group Роман Абрамович.

Клуб Абрамовича

«Абрамович большой фанат этой машины, как и всего экологического, в частности, электротранспорта. Он первым ее завез и стал пропагандировать — чтобы сразу у нескольких людей они появились», — рассказывает источник The Bell в окружении олигарха. Миллиардер выдал в пользование приближенным и партнерам около 20 машин, говорит собеседник The Bell. Среди этих людей — директор музея современного искусства «Гараж» Антон Белов, бывший глава департамента культуры Москвы Сергей Капков, владелец девелоперской компании «Снегири» (Абрамовичу принадлежит ее миноритарный пакет) Александр Чигиринский и председатель Федерации еврейских общин России Александр Борода, говорят несколько источников The Bell.

Белов подтвердил, что Tesla ему «дал в пользование» Абрамович. Чигиринский рассказал The Bell, что ездит уже на второй Tesla, но на вопрос о том, досталась ли она ему от Абрамовича, отвечать не стал. Представитель Бороды сказала The Bell, что глава ФеОР ездит на черной Tesla, паркует ее около синагоги в Марьиной Роще, и автомобилем «очень доволен». Знакомый Бороды подтвердил, что автомобиль — подарок Романа Абрамовича. Еще одна Tesla в 2015 году была зарегистрирована на Чукотке, где в 2001–2008 годах миллиардер занимал пост губернатора, а две машины — в уральском Качканаре, где находится крупнейший горно-обогатительный комбинат Evraz Group. В 2016 году Абрамович установил на территории принадлежащего ему гольф-клуба в Сколково первую в России станцию зарядки Supercharger.

«Если деньги есть — заказывай, привезут»

Еще один фанат Tesla из российского списка Forbes — владелец группы ПИК, бывший сенатор от Пермского края Сергей Гордеев. «Это такой же крутой бренд, как Apple, — ты прощаешь ему многие недостатки, любишь не благодаря, а вопреки», — говорит The Bell Гордеев. Обслуживание Tesla при этом дешевле, чем у обычной машины, добавляет практичный обладатель состояния в $1,5 млрд. Первую машину Гордеев заказал в 2012 году, сейчас у него три электромобиля разных моделей: «Ездить на Tesla — это другой уровень, другая реальность». Конечно, среди российских владельцев Tesla не только миллиардеры и знакомые Романа Абрамовича. В 2016 году Tesla задекларировалдепутат калининградского горсовета, бывший бизнесмен-строитель Виталий Анучкин («Родился и вырос в Ленинградском районе. С самого раннего детства начал заниматься вольной борьбой и рукопашным боем», — говорится в его биографии на сайте местной СРО). «Почему Tesla? Захотелось и все. Спортивная машина, экологичная, тихая, бесшумная. Я на ней езжу третий год, не ломалась ни разу — менять пока не собираюсь, гарантия восемь лет. Ждал недолго, если деньги есть — заказывай, привезут», — расcказывает The Bell Анучкин. Владелец как минимум двух Tesla — Эдуард Лысенко, гендиректор транспортной компании «Транссистема» из Бийска (Алтайский край). В 2015 году он купил уже вторую машину в лизинг в ВЭБе. Насколько трудно и затратно владеть и обслуживать Tesla в России? Владельцы электромобилей не жалуются и в один голос говорят, что за несколько лет с ней не было никаких технических проблем. «Она обновляется всё время — так, как обновляется айфон. Проблем с зарядками у меня не было ни разу, ни разу она не ломалась», — говорит Александр Чигиринский. Антон Белов из «Гаража» говорит о «микротратах» — например, заплатить 20 тысяч за сломанную ручку, — но это меньше, чем средняя стоимость годового ТО обычного автомобиля. «Небольшие проблемы были у меня, они решались в Москве, в Финляндию машину возить не было», — рассказывает еще один владелец Tesla, основатель PR-агентства «Р.И.М. Porter Novelli» Игорь Писарский. Зато это езда другого качества, автомобиль, который едет не как автомобиль,уверяет он: «Если вы в детстве катались в Парке культуры на автомобилях, которые были присоединены к крыше и искрили, то вы меня поймете».

 

Сентенция про GM и Крайслер имеет объяснение, которое в статье не приводится.

Факт зависает в воздухе и выглядит, как всеобщий идиотизм или помешательство.

Тесла продала в 20 раз меньше машин, чем Крайслер и в 30 раз меньше, чем Дженерал Моторс. Это факт.

Но Тесла продала ВСЕ ПРОИЗВЕДЕННЫЕ автомобили, да ещё и очередь стоит за теми, которые только будут произведены. И ни Крайслер, ни Дженерал Моторс, ни Даймлер Бенц, ни БМВ, ни Тойота-Хонда-Ниссан - никто другой таким показателем похвастать не могут.

Второе - это называется путать х... с пальцем.

Теслы, пока не пошла массовым потоком Тройка, машины очень дорогие. Нельзя сравнивать продажи машин с ценой 15-25 тысяч с продажами машин по ценам 90-130 тысяч баксов. Есть ценовые группы. Сравнивать продажи нужно и можно только по ценовым группам.

Крайслер вообще не имеет машин в той ценовой группе, а GM имеет там только Кадиллаки. Продаются они... Ну в принципе почти по-нулям. То есть, ни в какое сравнение с Теслой не идет. В своей ценовой группе, Тесла является абсолютным чемпионом по продажам, реализуя больше машин, чем Мерседес с БМВ вместе взятые.

Третье.

Капитализация определяется количеством и ценой акций на бирже. На самом деле, этот показатель называется "market cap". Количество акций в обращении определяется самой компанией. Тесла вовсе не опережает Крайслер или Дженерал Моторс по колличеству акций, но по ценам... А цены устанавливаются рынком, маркетом. Потому и показатель называется "маркет-капитализация".

Цена акций определяестся балансом спроса и предложения. Спрос и предложение определяются как ожидаемой прибылью/убытком, так и динамикой роста/сокращения производства, динамикой спроса на продукцию и темпами развития. Инвесторы, большие и совсем крохотные, оценивают перспективы и свои возможности играть "в долгую". Инвесторы понимают, что перспективы роста производства, сбыта и рентабельности продукции Тесла превышают все мыслимые перспективы для Крайслера или GM. Тесла очень быстро превращается в доминирующую промышленную империю, которая будет контролировать не только технологии, но и денежные потоки в автоиндустрии. Чем раньше вскочишь на этот поезд, тем дешевле тебе это обойдется и больше возможностей обеспечит в будущем. Поэтому инвесторы вкладываются в "убыточную Теслу" и НЕ вкладываются в "прибыльные" Крайслер и Дженерал Моторс.

Cейчас акции TSLA торгуются около $350, а акции GM идут по $35.40. Практически, в 10 раз дешевле. Но рыночная капитализация GM 51,4 миллиарда, а капитализация Теслы 58,63 миллиарда. Можете сами посчитать, во сколько раз больше акций GM находятся в обращении по сравнению с акциями Теслы.

Тесла быстро растет.

За 5 лет производство электромобилей выросло в 15 раз и продолжает расти. Начав с темпа выпуска 12 тысяч машин/год, в 2018 году Тесла планирует выйти на темп 500 тысяч машин, а в 2019, возможно, до 560 тысяч. И при этом, они собираются строить второй автозавод из рассчета производства 1 миллиона машин, включая "дальнобойные" грузовые автопоезда (обещана презентация в сентябре). Тесла уже стала самым большим в мире производителем литий-ионных батарей, а скоро станет почти монополистом. Гигафабрика-1, в Неваде, после окончания строительства, будет производить больше батарей, чем весь остальной мир вместе взятый, но за нею планируется построить ещё с десяток таких же заводов. 

Тесла поставляет городам и целым регионам стран батарейные накопители, которые позволяют избежать наращивания производства электроэнергии за счет использования в часы пик накопленной энергии. Тесла производит солнечные панели и солар-крыши для домов. Спрос - улетный, заказы расписаны на 1,5-2 года вперед.

Ничем таким ни GM, ни Крайслер похвастать не могут. Вот поэтому факт о том, что они продают в 20-30 раз больше машин, чем Тесла не говорит о реальном положении дел. А если посмотреть сколько батарей продают Крайслер вместе с GM? Тоже и о солнечных панелях, тоже о солнечных крышах?

И не надо ля-ля, что солары "дороги и неэффективны" по сравнению с тепловыми электростанциями. Все соображения на этот счет адресуйте покупателям-потребителям. Инвесторов не интересуют "мнения" противников экологически чистой возобновляемой энергетики. Инвесторов интересует спрос на продукцию (за гранью воображения, предложение не успевает окучивать спрос с отставанием на годы производства!) и рентабельность продукции (прибыльность продукции Тесла Энерджи  42%). Инвесторы хотят вкладывать бабки в бизнес, который обещает высочайшие прибыли и контроль на рынке.

Что же касается «Ездить на Tesla — это другой уровень, другая реальность» - это истинная правда. Могу это засвидетельствовать, так как мой сын и его жена ездят соответственно на X и S. Я лично поводил немного эти машины и почувствовал разницу. Когда Х моего сына попал в небольшую аварию и простоял достаточно долго в ремонте (это пока проблема Теслы), дитенок попытался поездить на БМВ и на Мерине, но вернул эти роскошные супер-дуперы прокатной конторе и взял в прокат Теслу. Когда я спросил "почему?", он просто ответил, что после Теслы водить "это" просто отвратительно. Он уже привык к "другой реальности".

И ещё одно. Для тех, кто высказывал скепсис по поводу батарей и морозов. Посмотрите на географию Тесла в России. Там, между прочим, Якутия, Алтай и другие не очень теплые климатические пояса. Замечу также, что, как ни странно, но в Норвегии, Канаде и на Аляске спрос на Теслы, пожалуй, самый большой. Больше, чем в теплых краях, ну, кроме Калифорнии и Невады - это родной дом Теслы.