Мост через р.Лена и мировая транспортная сеть.

ТЭО проектов включают :

12. Двухполосный автомобильный и один путь ж/д к Старой Табаге, стоимостью — 23 млрд руб. Второй вариант от выше по течению Бестяха до речпорта Якутска, с дамбой ГЭС в Городской протоке - 30 млрд 22 млн руб. Третий вариант ниже Бестяха до речпорта Якутска ( ж/д вокзал на острове у городского пляжа) — 30 млрд руб. От инвестиций КНР, на концессионной основе 56 млрд руб, высвободившиеся 26 млрд руб можно направить на организацию производств, развитие региона.

13. Двухполосный автомобильный переход в Керч от п.Кавказ - 11 млрд руб.

14. Развитие транспортной системы РФ — мировой ( японцы заявили, что проложат тонннель до Сахалина, если будет сообщение Сахалина с материком), на основе новых технологий: Двухполосный автомобильный и один путь ж/д с материка на Сахалин — 50 млрд руб. Возможно мост— ПЭС на Сахалин - 25 млрд руб.

15. Два ж/д пути через Берингов пролив со стороны РФ — 183 млрд руб + со стороны США — 2,8 млрд долл . Или мост-ПЭС через Берингов пролив 224 млрд руб от РФ и от США 3,5 млрд дол.

Приложение: ТЭО ПРОЕКТА «МОСТ ЧЕРЕЗ Р.ЛЕНА В ЯКУТСКЕ» И ДР ОБЪЕКТОВ ПО ПРОГРАММЕ РАЗВИТИЯ МИРОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ.

1. На основании разработок мостов, мостов-ГЭС через Енисей в Красноярске, С учетом справочных данных, сообщений МЧС, Гидрометцентра Якутска, вида из космоса, проводились предварительные проектные работы по Якутскому мосту. В июле месяце 2017 г направляли экспедицию, проводились натурные работы на р.Лена от Рассолоды до Якутска. Для крупномасштабных исследований по всем протокам работы не проводились.Но необходимые данные Табагинского створа получены и предварительные по пойме в районе Якутска, нижнего Бестяха. 2. Установлено. Русло реки с водостоком в июле месяце у уровнем минимально ниже паводковых ледоходов без заторов и наводнений. Глубина Лены согласно данных Гидромецентра до 11 м. В большинстве случаев глубина в русле более 7 м. Дно песчаное. Присутствуют наносные песчаные острова, регулярно с паводками, меняющими свои очертания, что дает расхождения вида из космоса. Ширина Лены в Табагинском створе по виду из космоса 1400 м, в районе Якутска за минусом ширины островов , в сумме более 3 км. Скорость течения более 1 м/сек или менее 0,7 м/сек ( по данным гидрометцентра , скорость 0,7м/сек). Вероятно возможно ( в Якутгидрометцентре нет полных данных) объем водостока в паводок до 24000 м куб/сек, летом до 14 000 м куб/сек, зимой до ?000 м куб/сек. Высота ( от июльского уровня) берегов поймы до 5 м и по следам от ледохода видно , что уровень воды при ледоходе выше июльского до 4 м. При наводнении в 2010 году , уровень воды поднимался выше на 2...3 м ( на деревьях оставлены следы мусора) и затапливал пойму, которая в некоторых местах расширяется более 5 км. В районе Старой Расссолоды в низине подтопило несколько домов. ( Переселение в Новую рассолоду). В Табагинском створе с правой стороны остров с протокой шириной около 200 м, но по ней проходит вода только при высоком уровне воды. Правый левый берега в пойме Якутска располагает протоками, некоторые из которых даже в ледоходы без наводнений непроточны, но что создает перспективы их углубления , проточной промывкой песчаного дна, что даст подпор на расстоянии 10 …. 20 км . Самый простой способ это в части русла песок отссосать на береговую дамбу и т. д. Судя по скорости течения воды , глубины , уклон реки Лена может составлять 0,1-0,15м на 1 км длины и получить удовлетворительный напор 1м ...3 м для мостов -ГЭС на протоках, что абсолютно экологично. Считается, что в русле р.Лена нет вечной мерзлоты. Температура воды в Лене летом до 20 гр.С, зимой гидрометцентр дает данные +3 гр.с. ( значит медленное течение, максимальный удельный вес воды при +4 гр.С.. Если в пойме берега состоят из песка даже промерзшего, то самый простой вариант их прохода, для сооружения сухого дока — это направления проточной летом теплой воды и дополнительной размывкой из брансбойта, отвода грунта. 3. Согласно разработкам в 90-х года Ленинградских проектировщиков, стоимость моста в Табаге составляла 124 млрд руб. В 2014 г Якутск передал в Крым 15 млрд руб для строительства моста. Д.Медведев объявил о отсутствии средств и строительстве Якутского моста на концессионной основе. Китайцы объявили стоимость проекта 56 млрд руб и на конкурсной основе проектировщиками за собственные средства ведутся работы. Как расходуется часть инвестиций на проектирование — коммерческая тайна. ( В Красноярске создается ( создан, давно совместно работают ведущие специалисты) консорциум под эгидой СО АН РФ по проектированию Ленского моста !?). Предварительные техникоэкономические показатели показывают, что могут потребоваться средства в пределах от 30... 50 млрд руб ( в зависимости от вариантов) и его строительство не потребует концессионной основы. !5 млрд Якутских средств на Керченский мост, уже с учетом курса доллара могут соответствовать 30 млрд руб. 4. По всему БАМу тоннели с одним ж/д путем. До Якутска ветка с одним ж/д путем, официально не используется, были пробные провозки. Но во всех вариантах, грузопоток в разы или порядки будет меньше, поэтому и через Лену достаточно одного ж/д пути. 5. Для общих оценок рассмотрим Эресунский мост — тоннель. Из Яндекса: «Длина тоннеля 4050 метров складывается из 3510 метров подводного тоннеля и 270 метров порталов на каждом конце. Тоннель изготовлен из 20 сборных железобетонных сегментов (55000 тонн каждый) и объединен в канале, вырытом в морском дне. Находятся на глубине 10м , присыпаны грунтом слоем 2 м. Две трубы в тоннеле несут железнодорожные пути; еще две несут автодороги, а меньшая пятая труба предназначена для чрезвычайных ситуаций. Длина моста только надземной конструкции 7845 метров.. Высота проезжей части автодороги 204 м., над самым длинны пролетом 490м. Из чертежей тоннеля, его наружная ширина 38,8м, высота 8,6м, ширина трубы для двух автомобильных полос около 9м, толщина стен, перекрытий до 0,8м.. Стоимость всего строительства, в том числе автомагистралей и железнодорожных соединений на земле, была оценена в 30,1 миллиарда датских крон. ( Курс августе 2017г 9,4 руб/д.к. = 282 млрд руб). …..стоимость Эрессунского моста составила почти 4 млрд долл США». 6. КОНКРЕТНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ . Выдержки из заявки на изобретение Е 02 В, Е 02 В 9/04 «Способ строительства подводного тоннеля, моста» Обеспечивает строительство с изготовлением сборок на берегу , в сухом доке, над подогреваемой рабочей площадкой, передвижной цех, с поточным изготовлением тоннеля, первоначально на нижнюю ж/б плиту секции тоннеля, с арматурным каркасом стен и потолка, устанавливается рельсовый путь (пути), опалубочный комбайн - ж/д вагон ( вагоны), с зафиксированной подвеской, с высокими бортами, сверху поперек вагонов крепятся «П» образные балки (двутавры) , на которых домкраты удерживают, сдвигают, раздвигают платформы опалубки, фиксируя их в нужном положении, обеспечивая потолочную укладку бетона одним слоем, без его схватывания по всему объему, после набора прочности, опалубка снимается , опалубочный комбайн передвигается на следующий участок, процесс повторяется, на предыдущем участке возможно вести бетонные работы снаружи, готовую СТ на поплавках выводят в водоем, с креплением канатами от боков СТ к быкам выше, по течению, при поступательном осевом движении СТ, чалки периодически перекрепляются к следующим быкам, СТ совершает дугообразное поступательное движение, занимает расчетное осевое положение, с облегченным регулированием, с предварительным стягиванием канатами, через контрольные отверстия, флянцы СТ ( с наживленными болтами, гайками), стягиваются подводным гайковертом ( полуавтоматом), что позволяет поточно на берегу изготавливать секции тоннеля требуемой длины, с ограниченными техническими, плавсредствами произвести подводную стыковку секций тоннеля, получить предпочтительные техникоэкономические показатели в сравнении с мостовыми транспортными переходами с длиной пролетов более 154м и длиной моста более 1 км, особенно в сложных условиях на р.Лена, пролива на Сахалине. 7. Подробнее: В сухом доке, сооруженном непосредственно на берегу, водоема, реки, либо в протоке, например в пойме р.Лена, изготавливается тоннель (Т), секции тоннеля (СТ). При ограниченном количестве раз вывода из дока СС, возможно перекрытие сухого дока грунтом, минимально гидроизолируя. На рис.1. Над рабочей площадкой- 2, передвижной цех -1. Обеспечивается поточное, изготовление тоннеля — 3, целиком или (СТ). На вход передвижного цеха подаются материалы и сборки, а на выходе изготовленный Т. Проще вести бетонирование в одной трубе. Вначале укладывается бетон нижней ж/б плиты Т, устанавливается арматурный каркас на участке бетонирования, на котором на рельсах окончательно монтируется опалубочный комбайн - на ж/д вагон - 4 (вагоны) с высокими бортами, , сверху поперек вагонов крепятся «П» образные балки (двутавры) - 5, на которых домкраты - 6 удерживают, сдвигают, раздвигают платформы опалубки — 7 , фиксируя их в нужном положении. Для жесткости конструкции, в подвеску , вместо пружин, вставить стальные цилиндры. 8. С установленной опалубкой на стенах и потолке, производим укладку бетона слоями. При заполнении объемов до верхней плиты Т, если ширина потолка будет 8м , а толщина бетона 1м, то соответственно на длине Т 10м, масса 200 тн, а объем на всей верхней плоскости может составить объем 120 м куб. Опалубка рассчитана на данную нагрузку, но на опалубке будут присутствовать возвратные деформации. То есть необходимо укладывать бетон одним слоем всего объема, без его схватываения. Но при расположении в верхней плите воздуховодов , трудно осуществимая. Возможно в потолочной опалубке формировать поперечные балки , в этом случае может удельный расход бетона составить менее 0,4 м куб/м кв. Набор прочности при температуре 30...35..40 гр.С, может быть достаточен в течении полутора суток, для удержания собственного веса . Далее механизм опалубки передвигается на подготовленный участок и процесс повторяется. На предыдущем участке сверху снаружи можно завершать изготовление верхней ж/б плиты, например, сооружать продольные воздуховоды. То есть, если в течении суток будет выходить Т длиной 10м, соответственно за 100 суток — 1 км. 9. С очередным перемещением опалубочного комбайна, на следующем участке Т торец перекрываается опалубкой из ж/б плиты, по толщине ( может быть достаточно 100 мм) с конусными отверстиями для арматурного каркаса Т и дополнительных стыковочных арматур.. Указанная плита изготавливается на площадке , перед укладкой на нее нижней плиты тоннеля. В окончании СТ калиброванные флянцы, возможно из стали, могут быть не на всю толщину стен, плит, дополнительно стыковка впоследствии из нутри. 10. По мере изготовления Т, требуемых СТ, входные отверстия в них перекрываются крышками, сухой док заполняется водой. На плаву на поплавках, с минимальной отрицательной плавучестью СТ выводятся в водоем, реку, где могут быть подготовлены углубления с ложем. На рис.2. Поперек русла реки, СТ- 3, удерживается канатом чалок -11, закрепленных на быках — 12 ( треугольные ж/б бороны), Напор воды — 13 ускоряет донное течение воды , возможно попутная размывка песчаного грунта, не нужна будет предарительная подготовка ложа ( например в р.Лена, где глубина 7...11м, с песчаным дном). Осевая нагрузка — 14 ( в зависимости от угла отклонения, длины чалок) может быть в сотню раз меньше нагрузок на чалки и обеспечиваться лебедкой. СТ отклоняет по дуге , производим зацеп чалками - 11* к следующим по ходу быкам, сдвигаем СТ назад , освобожденные от нагрузки чалки -11 открепляем. СТ продвигается по расчетной линии, дугообразными движениями. От двух зацепов на быках отходят «столбы» на поверхность, что позволяет цеплять чалки с поверхности. В зависимости от условий , напор воды на СТ может 10 ...30 кг/м кв. СТ передвигается по расчетному маршруту и занимает расчетное осевое в плане расположение. Крепление канатами СТ, при транспортировке в русле, может быть на расчетной высоте СТ. В этом случае полное погружение СТ, только после доставке в зону стыковки, где чалки могут врезаться в грунт. 11. Под пристыковываемой СТ, в ложе может быть глубина минимально ниже расчетной, для обеспечения соосного расположения, крена. Стягиваем (минимум четырьмя) канатами через контрольные отверстия. Окончательно стыкуем флянцы, в которых наживлены болты, гайки, стягиваем подводным гайковертом ( или полуавтоматом или управляем пультом через ВЭБ камеру). С гидроизоляционной оболочкой, стык омоноличивается.. Дополнительно впоследствии внутри стык может дорабатываться. Производится забивка грунта в ложе, возможно шприцевание цементным раствором, присыпка и т. д. 12. Приводятся данные о целесообразности строительства пролетных балок (ПБ) из ж/б при длиное до 220м. Но практически , из-за более простых условий изготовления, доставки, монтажа, даже в городах используют стальные пролетные строения длиной до 20м. 13. Для строительства относительно не длинных мостов, в глуши, на бездорожье, «мобильным автокомбайном по изготовлению ПБ», на базе одного...трех автомобильных прицепов, с лапами от автокрана, обеспечиваем изготовление ПБ трубой с коробчатым , треугольным сечением, длиной 24м...33м, с массой 35тн...75 тн, на плаву доставляем к опорам и устанавливаем одним, двумя автокранами ( для них возможна временная насыпь). Масса ПБ длиной 63м может составить 150 тн, что так же подъемно для двух автокранов.

 14. Технические, организационные сложности имеются, но неразрешимых не видно. По прайсам, удельная стоимость моста, например Союздорпроект, с длиной пролета 84 м может составлять 3 тыс долл/м кв проезжей части. В пересчете , автомобильный тоннель может требовать расход ж/б 3 м куб/ м кв проезжей части, что так же близко к 3 тыс долл/м кв. Благоприятные техникоэкономических показателей в пользу Т могут наступить при длине пролетов моста более 154 м, и длине моста более 1000м. Но бесспорное преимущество, тем более ж/д транспортных переходов, на р.Лена, в проливе на Сахалине. 15. Еще дополним. В Москве Нагатинский ж/б метромост длиной 114м. На нем удельный расход бетона более 1 м куб/ м кв проезжей чати. Это не считая опоры. Так же отметим, в Канаде мост Конфедерации через пролив ( 12 км ?) в море, с суровыми условиями, ледоходом, пролеты из ж/б балок длиной до 250м. В Беринговом проливе Ван Ли запроектировал мост двухярусный автомобильножелезнодорожный, вантовый с пролетами до 502м. Естественно это все может выполняться при наличии морских г/п механизмов в десятки тыс тн. Но из — за отсутствия чего, данное не применимо на внутренних реках. Кроме того, ниже оценим возможность строительства тоннеля по новым технологиям и на Беринговом проливе

16. ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ. В ТАБАГИНСКОМ СТВОРЕ ТОННЕЛЬ, СОВМЕЩЕННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТРУБА С ДВУМЯ ПОЛОСАМИ И Ж/Д ТРУБА С ОДНИМ ПУТЕМ. 17. В Табагинском створе торец левого берега крутой, вероятно скальный, практически безальтернативно вырисовывается вариант расположения тоннеля с левой стороны от границы закругления, начала поймы, а на правом берегу подходит к берегу поймы ниже острова. Длина составит 1900м. Этого достаточно и для ледохода и для паводков, по сути исключается влияние, если даже далее по правому берегу отсыпать дамбу, но предусматриваем трубы на участке протоке ( по сути проточной при большой воде). К берегу тоннель может подходить с верхней части от июльского уровня воды на заглублении, включая грунт на 7 м. Допустимы уклон тоннеля 40 пром или 4м перепад высот на длине 100м.Далее на берега с двух сторон тоннель по 50м и в итоге , уровень рельсов может быть ниже уровня воды на 14,5 м. То есть стены шириной 50м достаточно, чтобы далее на открытой местности была дорога. Предусматриваем свод Прозрачной кровли ( от осадков ). По левому берегу, в продолжение, дороги уходит на берег. На правом берегу продолжается грунтовой насыпью. Через через протоку, под дамбой укладывается две трубы сечением по 25 м кв, далее под условно стоячими водоемами, достаточно по одной трубе сечением 16 м кв. Поскольку затопление пойм выше Табагинского створа происходит из-за заторов ниже ( о.Медвежий ниже Якутска , 2010г), то практически условия останутся природными. 18. Для изготовления тоннеля, необходим сухой док ( СД) и иная энерговооруженость. СД в Табагинском створе возможно расположить в пойме левого берега, у Старой Табаги, там имеется минимальная инфраструктура. Но железная дорога с правого берегва, на расстоянии 7 км. Там перепады высот не большие, вероятно ж/д выше на 20м уровня воды, это не много на расстоянии 7 км. В принципе без проблем можно временную автомобильную дорогу проложить. В протоке с северовосточной стороны сооружаем СД — котлован с площадкой длиной 500м шириной 60м. Возможно вглубь поймы размывать русло , откачивать пульпу песка с водой на берега, дамбу ( вода самотеком проходит вглубь, если грунт с вечной мерзлотой, то разогревает его. Гидроизоляция может обеспечиваться природно, вход в док может просто пересыпаться песком, гидроизолироваться. Непосредственное удаление грунта может оцениваться в 300 руб/м куб или за 500000 м куб - 150млн руб. Можно рассматривать за 4 месяца изготовление двух СТ по 500 м. В этом случае потребуется объем бетона на 1 км длины — 65 тыс м куб, арматурного каркаса около 6 тыс тн. В среднем производительность 16 куб ж/б в час. Фактически необходимы две бетономешалки ( два РБУ), производительностью по 55 м куб/час. 19. Считаем СТ длиной 500м , по краям, входы в трубы перекрывается крышками. Крепление крышки может производиться к стальному каркасу на входе, на стенках. Для наглядности считаем давление 20 тн/м кв, соответственно на диаметр ф 5м около 400 нт.с. При длине окружности 15,7 м и сферической крышке, на 1 мм окружности будет действовать сила 25,4 кг.с, то есть по минимуму, сферическую крышку можно изготовить из стального листа толщиной 2 мм ( это новая конструкция). Вход в сухой док открывается, заполняется водой, СТ находится на плаву.Обеспечиваем ей отрицательная плавучесть ( заполнение баластом) , с прикреплением к поплавкам. Расчеты показывают, перекрытия просвета русла реки тоннелем могут увеличить скорость течения воды от 1 м/сек до 1,25 м/сек Если скорость 1 м/сек дает напор высотой 0,05м, а скорость 1,25 м/сек напор 0,078м, или 28 кг/м кв или около 300 кг, на п.м., 30 тн на 100м , 150 тн ( или 3000 кН) на 500м. Удержание тоннеля на канатах, закрепленных за быки ( треугольная ж/б борона ) в русле реки выше. Если канаты будут длиной 200м, а тоннель потянуть по оси на 50 м, то он совершит дугообразное движение. Затем новыми канатами ( чалками) производим прикрепление к быкам, с расчетом их крепления под углом по ходу движения тоннеля. Затем подаем тоннель несколько назад, освобождаем первоначальные канаты и тоннель дугообразными движениями будет продвигаться, с незначительными колебаниями перемещений по оси русла. При укладке тоннеля в ложе, если русло полностью песчаное, то возможна его промывка непосредственно под тоннелем. Будет ясно при проверке на конкретных участках. 20. Первая СТ вводится в подготовленную врезку , на указанные выше 50м. Труба от берега может быть наклонена из расчета, что у берега верхняя плоскость на глубине 7 м, а в русле опускается до 12м. Там соответственные наклоны, стыкуемых флянцев и обеспечивается допустимые закругления ( R1000м). Далее две СТ горизонтально и у противоположного берега аналогично под углом. 21. Для стыковки, следующая секция тоннеля подводится максимально точно. Быки и размерные чалки ( в идеале могут располагаться на одной глубине , регулируется расположение зацепов на быках. Соединение может быть различным, например флянцевым . То есть соостное положение СТ в плане обеспечивается. Для предварительной стыковки использовать канаты с натяжением через соостные пару отверстиий во флянцах, устраняем крен ( поворот вокруг продольной оси) Оцениваем положение СТ , производим стягивание следующими двумя канатами. Оцениваем, ВЭБ камеры установлены в важных точках. В условно не изгибающемся положении фиксируем положение СТ, с забивкой грунта. На плече 9 м, 1мм отклонения от перпендикулярности, дает на плече 300м около 11 мм отклонение. Компенсации могут осуществляться со следующими секциями, но это у же при наборе отклонений в сотни мм. Считаем, что разработка, изготовление полуавтомата подводного гайковерта потребует несколько млн руб или десятков млн руб. Возможно после закрепления , гидроизоляции от берега пространства первой СТ, снимать крышку со входа и внутри вести работы, в том числе дорабатывать стыки СТ. 22. В Якутске среднемесячная температура в январе — декабре , соответственно -43,2 , - 35,9, - 5,2, - 7,4, +5,7, + 15,4, + 18,7, +14,8, + 6,2, -7,9, - 28, -39,8 гр.С То есть возможно вести работы в ( СД) с апреля по октябрь месяцы. 23. Объемы ж/б для тоннеля 64 м куб/м.п х 2000м = 128 тыс м куб. Потребуется запас ПГС десятки тысяч м куб. В принципе это не проблема для суши ( в Красноярске фирма ООО «Строймонолит» для засыпки водоема перевезли около 3 млн м куб грунта примерно за 10 км , 20 камазов в сутки, иногда перевезти до 7000 м куб/сутки). 24. СУХОЙ ДОК. В СД по краям дренажные канавы, решаем вопрос приемлемой гидроизоляции дамб. Кровлю и стены цеха можно обделать сотовым поликарбонатом. 25. Площадка в котловане для изготовления тоннеля предохраняется от промерзания зимой , может покрыться слоем 50 мм бетона с полиэтиленовыми трубами для горячей воды , для подогрева, естественно зимо присыпаться на крайний случай опилками и укрыться пленкой. . Тоннель предусматривает гидроизоляцию снаружи водонепроницаемым материалом. Поскольку как минимум арматурный каркас нижней плиты СТ будет раполагаться над гидроизолирующими листами, а арматурный каркас будет требовать сварных работ, то необходима защита гидроизолирующего листа. Варивантов много, самый простой — это насыпать слой песка 10мм, а перед укладкой бетона его сдуть, отсосать. В зимнее время возможно в цехе изготавливать арматурный каркас. 26. ОПАЛУБОЧНЫЙ КОМБАЙН. Стоимость ж/д вагонов под разделку на металлолом 100 тыс руб, подвижной соcтав на ж/д от 1 до 2 млн руб/шт. Подходит открытый вагон с высокими бортами с указанными характеристиками: Масса тары — 22,08 тн, г/п 74 тн, объем 74 м куб, длиной около 15м. То есть, два вагона с доставкой, установкой могут стоить 8 млн руб. Удельная масса балок 100 кг/м кв и опалубки 200 кг/м кв , считаем 250 тыс руб/тн, вцелом 75 тыс руб/м кв. Это при длине 15 м , площадь внутри и с наружи — 450 м кв = 34 млн руб. Всего 42 млн руб. 27. Согласно справочных данных , бетон с темепературой 15...20 гр.С. набирает прочность за 14 суток 80%, за 28 суток 100% ( далее набор прочности замедляется), с температурой бетона 40г.С., соответственно 80% за 3 суток, а при пропаривании до90% за 10 часов ( при несоблюдении технологии пропаривание может снизить расчетную прочность бетона). 28. Обеспечение материалами. Ныне поезда ходят до Томоты , это около 500 км от Якутска. Ветка до Якутска имеется и по ней даже пробные поезда проезжали, но требуются доработки . Необходимо форсировать запуск ж/д ветки. Хотя песок и гравий имеется в Якутске, ведут масштабные строительство жилья. Электроснабжение возможно придется обеспечивать за счет дизель-электростанций. 29. Из объявлений: Бетонорастворный узел FERRUM-MIX 60STВ 4 500 000 руб. Производительность 55 м куб/час, потребляемая мощность 91 кВт. 30. То есть, объемы бетона обеспечиваются, необходима организация производства с поставкой материалов. Вероятно рациональнее склад песка и гравия организовывать на берегу у дамбы. Возможный запас по 30 тыс м куб песка и гравия. На зиму накрывать, можно пленкой с воздушными пузырьками. Бетонный узел будет иметь также запас ПГС. Определиться где будет калибровка. РБУ может быть наверху и подавать в котлован во входы трубопровода ,требуемых участков в цехе. 31. КОНСТРУКЦИЯ ТОННЕЛЯ. Анализируя чертежи Эресунского тоннеля, у которого два ж/д пути и два двухполосных автомобильных пути ,наружные габариты высота 8,5 м, ширина 38,8м, толщина стен около0,8м, наибольшая ширина автомобильного тоннеля , около 9 м. На глубине 10м , при заглублении в грунт и с присыпкой 2м грунта.. То есть ясно, что при ширине нижней плиты 9 м, там потребуется напрягаемая арматура, нагрузка в пределах около 500 тн.с, на м.п. В нашем случае необходимо рассчитывать на погружение нижней части Т до 25 м ( с учетом паводков). Поэтому можно сразу иметь ввиду , применение аналогичной конструкции в проливе шириной 8 км на Сахалине, где возможна укладка тоннеля на грунт, присыпка. Применение новой технологии — опалубочного комбайна дает превосходство даже над заводскими условиями, тем более не потребуются задействовать мощные суда. При суммарной длиной Т 2000 м, габариты сечения автомобильной трубы будут 9 м шириной и 4,5 высотой, ж/д трубы 7м высотой и 6 м шириной. Кроме того по углам скосы бетонных усилений. То есть по бокам у нас может быть плоская стенка по высоте 3м , а нижня и верхняя шириной по 4м, соответственно при балках высотой 1,5...2 м, усилие на разрыв составит около 50 тн.с./м.п, что обеспечивается. В своде потолка устанавливаются диафрагмы для двух воздуховодов ( по другому варианту не обязательно) . Вообще для вентиляции стандарты предусматривают длину Т 1600 м , но здесь у нас рядом ж/д труба, где может нагнетаться воздух, поэтому проблем не будет. На ж/д тоннелем заложена электротяга с контактными сетями. Во всех вариантах зимой ж/д тоннель будет завешиваться полотнами, как скручивающейся шторой. 32. Но при вентиляции необходимо учитывать и температурные расширения тоннеля, при колебании температуры в Якутске зимой -60 гр.С., летом +40 гр.С., то есть до 1 мм на 1 п.м длины. В некоторых справочниках это приводится как критическое значение для возвратных деформаций для железобетона, но могут быть и трещины. То есть нам необходимо снизить температурные колебания, возможно до 20гр.С. Это обеспечивается летом, с подачей по трубе ф 300мм холодной воды из речки с правого берега с расстояния около 15 км или в крайнем случае наморозить зимой котлован льда площадью 1 га, высотой 10м. Зимой температура воды в Лене +3 гр.С. Вероятно из-за низкой зимой скорости течения и обеспеченного стратифицированного течения, поскольку самая тяжелая вода + 4 гр.с у дна. То есть элементарно через теплообменники подается подогретый или охлажденный воздух. Для наглядности , канистра с водой из родника , в комнате за час нагревается на 5 гр.С. Исходя из данного теплообмена конвекцией, предварительно можно считать, что для теплообмена будет достаточно листов ( не глубоких ванн), суммарной площадью до 2 га, причем теплообмен ведется с двух сторон и с верхней , прикрытой полиэтиленовой пленкой на плаву. 33. Цементом может обеспечить Красноярский цементный завод, меньше месяца работы).Потребность ж/б для тоннеля 128тыс м куб. Армированность может составить 60 … 80 кг/м куб ж/б или стальной арматуры около 10 тыс тн. 34. ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// 35.

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// 36. СМЕТА ТОННЕЛЯ (транспортного перхода) В ТАБАГИНСКОМ СТВОРЕ. Включает две автомобильных полосы дороги и один для ж/д пути. С левого берега дамба с поймы до входа в тоннель 1 км, вход с понижением в тоннель 300 м тоннель -2000м, выход из тоннеля 300м. На првом берегу дамба 6 км под которой в первой протоке 5 труб сечением по 25 м и под следующей протокой 2 трубы сечением по 16 м.. 37. Сухой док в протоке у острова , 500000 м куб грунта, по 300 руб/ м куб = 150 млн руб. 38. Площадка под изготавливаемым тоннелем со слоем песка , покрыта бетоном 500 мм, с полиэтиленовыми трубами для подогрева. Стоимость- 100 млн руб. 39. Передвижной цех длиной 200м, шириной 22м, высотой 15м. Масса металлоконструкции около 200 тн, по 400 тыс руб/тн = 80 млн руб.. Обделка стен и кровли 60млн руб. Г/п устройства 20 млн руб. Иные затраты, включая рельсовый путь — 100 млн руб. Всего 260 млн руб . 40. Стоимость бетона. В Красноярске обычный строительный бетон с доставкой продается по 3200 руб /м куб, в сметах ( «Смета гранд») стоимость бетона для гидротехнических сооружений 7500 руб/м куб. С учетом изложенных выше полевых условий , стоимость бетона может составить 10 тыс руб/м куб ( Разложится на стоимость РБУ, эапитки электроэнергией от дизель генератора и др.). 41.

Стоимость арматурного каркаса ( с учетом количества сварок и др) может быть в 3 раза дороже стоимости металла. При 80 кг арматурного каркаса в 1 м ж/б - 12тыс руб/м куб. 42. Гидроизоляция в пересчете 2тыс руб/м куб. 43. Стоимость сооружения опалубки из расчета стоимости опалубочного комбайна 42 млн руб, делим на 128 тыс м куб ж/б — 328 руб/м куб, плюс незначительные производственные затраты.. Считаем опалубка и укладка бетона 3 тыс руб/м куб. 44. СТОИМОСТЬ Ж/Б. Бетон 10 тыс руб/м куб, арматурный каркас 12 тыс руб/м куб, опалубка, укладка 3 тыс руб/м куб, прогркв 1 тыс руб/м куб = 26 тыс руб /м куб. 45. Стоимость быков 20 шт ( по 10 м куб ж/б с 2 тн металлоконструкций) с установкой 25 млн руб. 46. Транспортировка, установка в ложе СТ. Из плавсредств может быть судно, самоходная баржа водоизмещением до 1000 тн, для крепления и открепления чалок, с дальнейшей подстраховкой при окончательной ориентацией расположения СТ. При боковой нагрузке СТ до 100 тн.с, осьевое усилие потребуется до 1,5 тн.с, то есть может быть лебедка. Период продвижения СТ может быть от рабочей смены до нескольких суток, с условием размыва ложа под тоннелем. Считем максимально, что грунт в ложе будет удаляться за 300 рук/м куб = 180 млн руб. Транспортировка СТ может потребовать средств не более 5 млн руб, а сама укладка с присыпкой всего до 40 млн руб. На 4 СТ — 160 млн руб 47. Стоимость уложенных труб тоннеля 2000м, по 26 тыс руб/м куб = 5,2 млрд руб. 48. Дамба сечением 300м кв , суммарной длиной 7 км = 2,1 млн м куб по 300 руб/м куб = 630 млн руб . Исключаем непосредственное движение льда около дамб, даже в период наводнений — 100 млн руб. Асфальт, с прокладкой 2000 руб/м кв — 140 млн руб Водоводы под дамбой 180 млн руб. Освещегние 7 млн руб. ВСЕГО дамба (с автодорогой ( и подготовленной для ж/д) = 1057 млн руб. 49. Вентиляция тоннеля 100 млн руб, теплоноситель, трубопровод — 100 млн руб. Теплобменники 10 млн руб. Итого 300 млн руб. ….........................................................................................................................: 50. СТОИМОСТЬ ПРОКЛАДКИ Ж/Д ПОЛОТНА. На берегу дополнительно 1 км насыпи — 200 млн руб. ( В Красноярске РЖД собрались строить ж/д дорогу до аэропорта 40 км за 8 млрд руб — это 200 млн руб/ 1 км, а у нас только насыпь 200 млн ру 1 км). Оценка производилась на основе местности у Рассолоды. В принципе рельеф местности благоприятный , не считая вечную мерзлоту. Проход под автомобильной дорогой — 70 млн руб. Общая длина ж/д дороги с выходом до Старой Табаги 10,5 км , по 30 млн руб/км (из прайсов подрядчиков) -315 млн руб. Стоимость контактных сетей ж/д - 8 км по 52 млн руб/км — 415 млн руб Стоимость ВСЕГО 1млрд руб. ….............................................................................................................. ..................................................................................................................................

.. 1 ВАРИАНТ. СТОИМОСТЬ ТАБАГИНСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СООБЩЕНИЯ , ДВУХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОЛОС И 1 Ж/Д ПУТИ. Наиаменование стоимость млн руб + налоги млн руб всего млн руб Сухой док 150 105 Площадка 100 70 Передвижной цех 260 182 Быки 25 17 Установка, стыковка секций тоннеля 345 241 Трубы тоннеля, 2км по 26 тыс рубм куб 5200 3640 Входы в тоннель 600м дополнительно к дамбе 600 420 Вентиляция тоннеля 300 210 Теплообменники, теплоноситель Дамба c ж/д и с отделкой автодороги 7 км 1057 740 Неучтенные 1763 1234 Ж/Д насыпь , путь ( 1 км) 200 140 Путепровод под автодорогой 70 49 Прокладка ж/д пути до Старой Табаги 315 220 Стоимость 1 км контактных сетей ж/д 52 млн руб , 8 км 415 2905 Социальная сфера, жилье 1000 700 Проектирование 10% 1121 564 ИТОГО: 18331 9051 Cолнечный летающий автомобиль амфибия (см прим.) 22 млн руб. ВСЕГО: 23 млрд 22 млн руб //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

…......................................................................................................................................... 51. ВТОРОЙ ВАРИАНТ РАСПОЛОЖЕНИЯ МОСТА ( Тоннеля- моста- ГЭС). Располагается выше по течению Бестяха. Дамба с трубами проходит до русла. Вынимаемый грунт параллельно сооружает СД длиной до 800м. . Далее дамбы вход и понижение тоннеля, проход под руслом Лены — 1600м, выход на поверхность . Далее дамба насыпь по островам, параллельно течению до верхней Городской протоки, мост-ГЭС 350м, дамба до нижней Городской протоки, мост — ГЭС и выход на конечный остров, ж/д вокзал и ветка до речпорта. 52. МОСТ-ГЭС Проведенных натурных работ, имеющихся характеристик не достаточно для точных решений, но достаточно для предварительных. Считаем дамба по ходу русла , в Городской протоке, даст напор 1м, хотя будет снижение, за счет уклона для течения, но и дамбу для протоки можно продлить выше. Но эффективная скорость течения воды по трубе через гидротурбины в некоторых вариантах ( здесь компромисс между максимальным КПД) может составлять 2 м/сек. Если считать сечение 3500 м кв, то водосток составит 7тыс м куб/сек. При работе без нагрузки, водосток может достигать 10тыс м куб/сек. То есть во всех вариантах подойдет вариант основания подводной конструкции — это поперек русла цельная конструкция труб с просветом 5м х 5м, длиной около 30м. Может содержать 50 м куб на 1 м.п. Далее могут быть опоры ( со ставнями) через 10м. Но предпочтительна дамба сверху труб. Как вариант достаточен в верхней городской протоке сооружение моста с двумя пролетами 144м ( в Красноярске таковые) и двумя полупролетами + ставни.. Гидроагрегаты — это вторая очередь. Требует детального проектирования, с учетом понижения водостока зимой. С учетом простоя, выработка электроэнергии на удельную мощность 1 кВт в течении года может составить 5 тыс кВт час, с которых до окупаемости считаем прибыль 1 руб c 1 кВт час или по 5 тыс руб/год. То есть при окупаемости 4 года нужно потратить 20 тыс руб на 1 кВт установочной мощности. По расчетам ниже, стрительство дамбы для моста-ГЭС будет стоить около 2,93млрд руб. Ясно, что без транспортного сообщения подпор воды для гидроагрегатов можно выполнить гораздо с меньшими затратами, значит нельзя относить затраты на дамбу к ГЭС. Но оценки показывают, что нельзя применять и традиционные решения как в гидростроительстве ( низкий напор, ограниченная работа в течении года и др). Вырисовывается два варианта гидроагрегатов. Первый = это применить схемы как в ветряках, то есть с мультипликаторами, увеличивающими обороты на генераторе. При этом удельный напор на гидротурбину будет в сотни раз выше и вцелом их стоимость может быть ниже , чем в ветроэнергетике. Второй вариант — это применить схему как в автомобиле с приводом генератора от ремня передачи, шкива двигателя. Генератор с постоянным током. Ныне электроника обеспечивает преобразование постоянного тока в переменный и будет стоить в пределах 2 тыс руб на мощность 1 кВт). Для этих целей имеются разработки таковых ремней передач. Вырисовывается вариант . В исходный квадратный водовод 5 м х 5м , на выходе пристыковывается входным, выходным диффузором гидротурбина с ведомым шкивом по наружной поверхности окружности от которой бесконечный ремень передач отходит вверх и на поверхности выше воды приводит ведомый шкив гидрогенератора, который крепится в различных вариантах. 53. Мощность гидротурбины ф4м , с напором более 1м может составлять более 200 кВт. На генераторе возможно применение напряжения 1000 вольт. На гидротурбине возможна наружная окружная скорость на шкиве 10 м/сек или для 200 кВт нагрузка 2 тн.с 54. Если ведомый шкив будет иметь контактную с ремнем длину 0,7м , то соответственно на возможный шаг зубцов ремня 10 мм усилие 29 кг.с. 55. Ремень передач. Состоит из стального троса с наваренными , насаженными, заделанными типа косточек на счетах и обваренными резиной и с соответствующими пазами в шкивах. Требуется экспериментальное изготовление с различными вариантами. 56.

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// 57. СТОИМОСТЬ: ТРАНСПОРТНОГО ПЕРЕХОДА ВЫШЕ ПО ТЕЧЕНИЮ БЕСТЯКХА. Дамба по пойме с протоками, тонель в русле, дамба по островам до Городской протоки, мост- ГЭС через протоку и до дамбы в Якутск ( речпорта). Ж\Д вокзал на острове перед дамбой. 58. Дамба длиной 12 км , из расчетам выше, может быть с удельной стоимостью в полтора раза выше ( здесь контакт с проточной водой в некоторых местах) = 1700 млн руб. Трубы под дамбой — 400 млн руб. 59. Тоннель, согласно расчетов выше , удельная стоимость сотавляет 2,6 млн руб за 1 м.п. Здесь тоннель 1600м = 4160млн руб. 60. Входы в трубы — 600 млн руб 61. Затраты на две дамбы - ГЭС длиной по 350м.. Здесь ж/б 35тыс м куб = 910 млн руб + дамба по 360 тыс руб/км. = 252 млн руб. . 62. Вентиляция 300 млн руб ( согласно 1 варианту). 63. РАСХОДЫ НА БЕРЕГУ 64. Дамба 6 км по 150млн руб/км = 900 млн руб. 65. ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА 66. Насыпь ж/д дороги 6 км , по 180 млн руб = 1080 млн руб 67. Ж/д на готовую насыпь, учтенную в дамбе, согласно оценок из прайс листов ( см. приложение) — 30 млн за 1 км. За 24 км = 720 млн руб. 68. Контактные сети 24 км х 52 млн руб/км = 1248 69. Ж/д вокзал — 500 млн руб 70. Неучтенные 71. Социальная сфера 1 млрд руб 72. Проектирование 10% 73. Итого 5982 млн руб . Налоги 4187 млн руб + 1248млн руб….................................................................................................................................. 74. ГИДРОАГРЕГАТ НА ГЭС. (Всего 140 ШТ). Мощность одного 200 кВт. На входных водоводах , ж/б трубы изначально с кромками под скос , с ж/б наклонной плитой в сумме с понижением до 1м, в верху с суммарным повышением до 1,5 м, то есть входной диффузор будет площадью около 40м. Разрабатывается конструкция ставней, закрывающих поступление воды в трубу — стоимость 100 тыс руб на 1 трубу. При перекрытом входе в трубу, с выхода в трубу вставляется гидротурбина с входным и выходным диффузором — стоимость 2 млн руб. Гидрогенератор мощностью 200 кВт 1 млн руб. Иное ( включая преобразователи тока 400 тыс руб) -0,9 млн руб Всего 4 млн руб . Удельная стоимость 20 тыс руб/кВт. Линии электропередач войдут в стоимость при подключении потребителей. СТОИМОСТЬ ВСЕГО 144шт х 4 млн руб = 576 млн руб. 75. ................................................................................................

.................. 76. ВТОРОЙ ВАРИАНТ. СТОИМОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СОБЩЕНИЯ ОТ ПОЙМЫ ВЫШЕ БЕСТЯХА К РЕЧПОРТУ ЯКУТСКА, С ДВУМЯ ДАМБАМИ-ГЭС В ГОРОДСКОЙ ПРОТОКЕ. ….......................................................................................................................................... Наименование стоимость млн руб + налоги млн руб Сухой док всего 540 Дамба (насыпь) 12 км . + 400 млн руб трубы под дамбой 2100 Тоннель 4160 Выходы из тоннеля 600 Вентиляция 300 Две дамбы для ГЭС 1162 ГЭС 576 Облагораживание Городской протоки 1000 Насыпь на берегу 1500 Насыпь под ж/д 1080 Укладка ж/д пути 720 Ж/д вокзал 500 Контактные сети 1248 Социальная сфера , жилье 1000 Проенктирование 10% 1600 ИТОГО 17546 12282 Cолнечный летающий автомобиль амфибия (см прим.) 22 млн руб. ВСЕГО: 30млрд 22 млн руб ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// СТОИМОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СОБЩЕНИЯ ОТ ПОЙМЫНИЖЕ БЕСТЯХА К РЕЧПОРТУ ЯКУТСКА, С ДАМБОЙ В НИЖНЕЙ ГОРОДСКОЙ ПРОТОКЕ. Здесь длина тоннеля может быть до 3 км — 15 млрд руб. Всего с другим не более 30 млрд руб. \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

\ ТРАНСПОРТНЫЙ ПЕРЕХОД ЧЕРЕЗ ПРОЛИВ НА САХАЛИНЕ ИЗ ДВУХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОЛОС И 1 Ж/Д ПУТИ. /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Ширина залива минимальная 8 км, глубина максимальная до 25 м. От берега по 1 км дамбы + по 200м под кровлей понижение дорог , далее участки тоннеля понижения ( окончательно параметры при натурных исследованиях) и прямолинейный участок около 4000м. Тоннель может на 1 м заглубиться на подготовленное ложе и присыпаться грунтом. СМЕТНАЯ СТОИМОСТЬ ….......................................................................................................................................... Наименование стоимость млн руб + налоги млн руб всего млн руб Насыпь дамбы 5 млн м куб. 1500 1050 Сухой док Для авто и ж/д тоннеля 500 420 Площадки подогреваемые 200 140 Передвижной цех, мех опалубки 600 420 Тоннель 6000 м , 65 м куб/ п.м,- 15600 9555 Установка, стыковка секций тоннеля по 100 млн руб/шт 1200 840 Вентиляционный колодец 500 350 Вентиляция тоннеля, теплообменники 500 350 Автодорога, по 1 км на берегу 100 70 Прокладка ж/д пути 30 млн/км, 10 км 300 210 Контактные сети ж/д 52 млн руб/км 520 364 Проектирование, НИОКР 10% 2149 1260 Неучтенное, присыпка тоннелей 2000 1400 Социальная сфера 1000 700 Проектирование 2616 2010 ИТОГО: 28780 20146 Cолнечный летающий автомобиль амфибия (см прим.) 22 млн руб. СТОИМОСТЬ ВСЕГО: 50 млрд,22млн руб //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// ТОННЕЛЬ С ДВУМЯ Ж/Д ПУТЯМИ ПОД БЕРИНГОВЫМ ПРОЛИВОМ. Практически автомобильная дорога там не нужна. Автотранспорт, включая грузовой может транспортироваться как в тоннеле под Ламаншем. Суммарная длина от берега РФ до Аляски — 78 км. Изготовление секций тоннеля может осуществляться на Схалине, во Владивостокеи транспортироваться на плаву, с учетом высоты тоннеля 12,5м, с соответствующим погружением в воду. СТОИМОСТЬ Сухой док — 1 млрд руб Опалубочный комбайн, оборудование 1 млрд руб Доставка секций тоннеля из Владивостока 1 млрд руб Установка секций тоннеля , стыковка 2 млрд руб Стоимость трубы тоннеля 78 км по 80 м куб/м.п ж/б , по 26 тыс руб/м куб (здесь без налогов) 162,2млрд руб Вентиляционные , технические, аварийные колоны (опоры) с флянами, соединяемые, как водопровод тройником , 6 шт 6 млрд руб Подготовка ложа ( ляжет на грунт и присыпется) 10 млрд руб Прокладка ж/д, включая контактные сети 90 млн руб/км 7 млрд руб Соц сфера 5 млрд руб Проектирование 10% 18,5 млрд руб Итого 203,5 млрд руб Налоги 70% 152,5 млрд руб Cолнечный летающий автомобиль амфибия (см прим.) 22 млн руб. ВСЕГО 363млрд 22 млн руб Соответственно расходы РФ — 183 млрд 22 млн руб Росходы США- 2,8 млрд долл, 22 млн руб. Примечание: Длина тоннеля со стороны РФ может быть 40 км. Если во Владивостоке в течении 3=х лет непрерывно изготавливать Т, то в течении суток потребуется изготавливать по 36м длины или укладывать бетона по 120 м куб/час, что обеспечивается ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// МОСТ В КЕРЧИ -АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДВУХПОЛОСНЫЙ . От южной стороны порта Кавказ до п/о Крым , длина 5 км. Включает от Крыма 500м проходит по насыпи с понижением, 200м Т в насыпи, Т 1200м в ложе грунта на глубине 9м верхней поверхности Т., 200м с повышением уровня в насыпи, 50 м по острову с повышением уровня до 15 над водой, двухполосный мост с пролетами длиной 33м , шириной 9,6м. СТОИМОСТЬ. ….......................................................................................................................................... Наименование стоимость млн руб Насыпь, включая остров 1,3 млн м куб 390 Сухой док 150 Автоопалубочный комбайн 40 Тоннель, 30 м куб на м.п., по 26 тыс руб/м куб, 1,6 км 1248 Установка, стыковка секций тоннеля по 100 млн руб/шт 300 Вентиляция тоннеля, теплообменники 200 Отделка острова 200 Отделка тоннеля 200 Мост, опоры — могут стоить 12 млн руб/шт, со сваями до твердых пород максимум до 25 млн руб. С налогами максимум 40 млн руб/шт. На 2,4 км, 73 шт х 25млн руб 1825 Пролетные строения. При удельном расходе 0,5 м куб ж/б на 1 м кв проезжей части, Стоимости, с монтажем 40 тыс руб/м куб 480 Отделка 240 Автодорога, по 1 км на берегу 100 5368 Неучтенное, 200 1400 Социальная сфера 200 Проектирование, НИОКР 10% 576 Иное 116 ИТОГО: 6460 НАЛОГИ 4440 Cолнечный летающий автомобиль амфибия (см прим.) 22 млн руб. ВСЕГО 11млрд 22 млн руб //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// БЕРИНГОВ МОСТ-ГЭС И ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТАНА ЗЕМЛЕ Под таким заголовком, в 2013г выходила статья автора в Макспарке. Где опоры изготавливались на плаву (дешевле) , увеличивалось поступление воды из Берингова моря в Северный Ледовитый океан, По сути это мост- ПЭС ( приливная электростанция) Вариант с дамбой. Максимальная глубина в проливе 59м, считаем средняя 40м , дамба сечением 5000 м кв , на 80 км 400 млн м куб , по 300 руб/м куб = 120 млрд руб. В верхней части поперек дамбы трубы, могут быть диаметром 10м или квадратного сечения.. По минимуму , потребуется 30 м куб на п.м., это на 70 км — 2,1млн м куб , по 50 тыс руб/м куб = 110 млрд руб. У берегов РФ и США по два пролета моста длиной по 144м — 4 млрд руб. На участке в центре пролива между островами, где судоходный канал ( шлюз) 2 км тоннель - 12 млрд руб. Трубы перекрываются , возможно на основе кевлара. Считаем затраты 4 тыс руб/м кв, на 60тыс м кв, плюс шлюз и иное = 2,4 млрд руб ИТОГО: 244,4 МЛРД РУБ , налоги 70% 168,6 = 413 млрд руб Стоимость гидроагрегатов. По справочным данным , в Беринговом проливе приливы до 0,5м. НО ЭТО до строительства, когда волна уходит в СЛ океан и обратно. Для точных расчетов, предполагаемой высоты, необходим ряд исходных данных, например у Алеутских островов прилив до 2м, а в бухтах материка , на этих же широтах в два , три раза больше. Считаем по минимуму. Из прайсов, удельная стоимость гидрогенератора может быть 4 тыс долл/кВт. Но из расчетов во втором варианте Якутского моста, дамбы -ГЭС через Городскую протоку, удельная стоимость привязывается к автомобильному генератору — 4 тыс руб/кВт. Считаем весь гидроагрегат потребует 10 тыс руб/кВт, 300 тыс руб/п.м. Тогда на длине 70 км = 21 млрд руб + налоги 14 млрд руб .Всего 35 млрд руб. Берингов мост-ГЭС-ПЭС Всего 448 млрд руб Или От РФ — 224 млрд руб От США — 224 млрд руб - /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

МОСТ-ГЭС-ПЭС НА САХАЛИН. По другим источникам: «Расстояние между берегами в самом узком месте (пролив Невельского) всего 7,3 километра, а глубина фарватера там - не более 8 метров». Стоимость моста-ПЭС Дамба с сечением грунта 1000 м кв, длиной 6,3 км по 300 руб/м куб = 1,9 млрд руб. Ж/б поперечных труб 30 м куб/м.п по 30 тыс руб/м куб = 5,7млрд руб. Тоннель, включая входы , длиной 1 км = 5 млрд руб. Шлюз = 0,5 млрд руб. ИТОГО: 13,1 млрд руб. Налоги 9,1 млрд руб Иное 0,8 млрд руб = 23 млрд руб. Пояснения: Приливы в проливе достигают 1м, но с учетом перекрытия проходжа, они могут увеличиться , возможно в 2 раза, что безусловно рентабельно, даже если поток воды будет пропускаться только в одно направлении с юга на север. Но здесь решается другой вопрос , требующий исследования. Это , высказывания некоторых ученых, по поводу перекрытия холодного течения по проливу с севера на юг. Если холодное течение будет подныривать вглубину под теплое с восточных сторон яСахалина, то в Татарском проливе будет теплее вода и соответственно климат в регионе. Что проверяется предварительно без гидроагрегатов, которые при положительных результатах могут установиться. Здесь все проходы для рыбы могут открываться в период перед достижением нижнего гребня отлива. Автор А.Вербицкий verb.geleo@mail.ru т.89080116448 ДОПОЛНЕНИЕ: Пояснения по солнечному летающему автомобилю амфибии. В мире , Европе , по программе СОЛАР , на разработку солнечного самолета потратили более 100 млн долл, который перелетел через океан , на американский материк.. Стоимость отечественного четырехмесного летающего автомобиля ЛАРК-4 — 2 млн долл. В мире уже начинается экспериментальный выпуск солнечных летающих автомобилей за 350 тыс долл. = 22 млн руб. У ООО «Экология» имеются разработки «Солнечный летающий автомобиль амфибия» (СЛАА), одноместного, двухместного, четырехместного. Стоимость двухместного СЛАА может составлять как стоимость двух обычных планеров, это по минимуму 40 тыс дол. В перспективе , при ширпотребном производстве , стоимость двухместного СЛАА может составлять как ширпотребный 4-х местный автомобиль. Практически только амфибия обеспечит предпочтения, особенно в условиях России, когда даже в крупных городах нет аэродромов для малой авиации, а полет над бескрайними просторами РФ, даже без дорог, может обеспечиваться только амфибиями. Естественно, без проблем можно перелетать через проливы на Сахалине, Курилах, Беринговом проливе. \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Здесь информация о предпроектной документации Синогидро Корпорейшн Лимитед http://nvk-online.ru/predproektnuyu-dokumentatsiyu-strojki-mosta-cherez-lenu-v-yakutii-podgotovyat-do-iyulya/ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ РЖД заявили о строительстве в Красноярске до аэропорта Емельяново ( около 40 км от Красноярска) ж/д для скоростной электрички, с затратами 8 млрд руб. Согласно Википедии , число обслуженных папссажиров в Емельяново составляет 1,8 млн /год или вылет - прилет по 103 пассажира в час ( не указано, считаются ли транзитные пассажиры).. Не считая личных автомобилей и такси, согласно расписаний автобусов в аэропорт Емельяново из Красноярска 8...16 рейсов в сутки и междугородние рейсы в другие регионы, например Томск, Барнаул. То есть по сути электричка будет не загружена и можно еще подождать. РЖД следует направить эти 8 млрд руб на строительство через р.Лена транспортного перехода, ж/д Якутске. В 1905 году Россия потерпела поражение в войне с Японией. Южная часть острова отошла к этой стране в качестве контрибуции. Практически сразу же, в 1906 году, японцы начали строительство железной дороги от Корсакова (в то время Отомари) до Южно-Сахалинска (Тоёхара). Дорога протяжённостью 39 километров была построена очень быстро, примерно за два месяца. Первоначально она была «сверхузкой» (610 мм). Вскоре, в 1910 году, была проведена реконструкция линии, и она получила стандартную для Японии колею - 1067 мм. Важнейшим событием стало открытие в 1973 году железнодорожной паромной переправы Ванино - Холмск. С этого момента, на Сахалин стали прибывать грузовые вагоны с материка. 1990-е годы ….... когда встал вопрос о реконструкции 12 тоннелей суммарной протяжённостью 5087 метров, местные власти сочли, что проще и дешевле всего будет уничтожить эту дорогу.... Паромы с материка (порт Ванино) прибывают в порт Холмск 1-2 раза в сутки. В феврале 2008 года в администрации Сахалинской области было проведено заседание по вопросам транспортного сообщения области с материком. В разработке транспортного перехода приняли участие 14 проектных и научно-изыскательских институтов. Стоимость проекта оценивается от 300 до 330 млрд рублей. Генеральным подрядчиком выступило государственное научно-исследовательское учреждение «Совет по изучению производительных сил» Минэкономразвития РФ и российской академии наук. Проект включает в себя как строительство самого перехода от станции Селихино до станции Ныш, так и строительство железнодорожной ветки Ильинский — Углегорск. Суммарные объёмы отправляемых грузов со станций Сахалинской железной дороги могут составить к 2025 году около 24 млн тонн. А загрузка тоннельно-мостового перехода к тому же сроку — чуть больше 9 млн тонн[3]. По состоянию на апрель 2013 года проект железнодорожного мостового перехода с Сахалина на материк проходит стадию согласования. Переход должен пройти через пролив Невельского на мыс Лазарева. Премьер-министр России Д. А. Медведев в апреле 2013 года поручил проработать предложения по срокам возможного строительства моста на Сахалин и оценке стоимости такого проекта[4][5][6]. В июне 2013 года разработчики технико-экономического обоснования перехода Сахалин — материк определились с конструктивным решением. Предложенный окончательный вариант — двунаправленный железнодорожный мост с уклонной двойной тягой[7]. Проект соединения острова Сахалин с материком постоянным железнодорожным сообщением предусматривает прокладку рельсов от железнодорожной станции Селихин, расположенной на Байкало-Амурской магистрали в районе города Комсомольск-на-Амуре, до станции Ныш, расположенной на острове Сахалин. Общая протяжённость железнодорожной линии составляет 585 км. Переход с материка на Сахалин имеет три варианта строительства: тоннель под проливом протяжённостью 12,4 км, насыпная дамба — 16 км с судоходным каналом, мостовой переход — 6,6 км. Сроки завершения создания перехода уходят за 2017 год[8]. 15 июня 2017 года Президент России Владимир Путин во время «Прямой линии» на вопрос о строительстве моста на Сахалин ответил, что решение о начале строительства ещё не принято, как и вариант соединения Сахалина с континентальной Россией — мост или тоннель, а также назвал предварительную стоимость строительства моста — 286 млрд рублей[9]. Как известно, японцы давно уже создали у себя единую транспортную сеть, соединив между собой все основные острова. Последним присоединили к этой сети северный японский остров Хоккайдо - от северной железнодорожной станции в Вакканае до Сахалина рукой подать, стоит только преодолеть пролив Лаперуза. Япония не прочь тянуть дорогу дальше - от Хоккайдо до Сахалина, но при условии, что Россия сделает свою часть работы, то есть соединит Сахалин с материком. В этом случае возникнет удобный путь для транзита японских товаров в Европу. Именно поэтому в последние годы вновь заговорили о необходимости создания транспортной артерии, соединяющей остров Сахалин с Большой землей. Правда, теперь вместо тоннеля предлагают построить через пролив мост. Итак, первый вариант - тоннель, второй - мост, но есть еще и третий... плотина! Точнее, так называемая активная плотина, идею которой предложили специалисты российского научно-исследовательского объединения "Космопоиск". Причем плотина эта призвана решить не только транспортную проблему. Керченский мост 1944г. Стройку завершили ударными темпами всего за 150 дней, … Количество строителей в определенные периоды достигало цифры 10 тыс. человек. … 3 ноября 1944 г. по мосту прошел первый поезд. За это время забили 2000 деревянных и 2341 металлических свай, изготовили и смонтировали около 15 тыс. тонн металлических конструкций пролетных строений и опор, уложили более 5 тыс. кубометров бетона, отсыпали 35 тыс. кубометров каменных дамб. На подходах к мосту от ст. Сенная ( Анапа) до ст. Керчь отсыпали 400 тыс. кубометров земляного полотна, построили 21 малое искусственное сооружение, уложили 69 км главных и станционных путей, заготовили и уложили в путь более 40 тыс. кубометров балласта, построили линию связи с суммарной протяженностью проводов 438 км. ( Доп.автора: Основная причина разрушения — сваи не были обшиты стальными листами...... При ледоходе , лед забивался между свай и действовал как клин , распирая их ).