Маск провел «многообещающие» переговоры с властями Лос-Анджелеса

В чем проблема?

Диаметр тоннелей, которые предлагает Маск, вчетверо меньше сечения тоннеля метрополитена. А значит, раз в 20 прочнее.

Но не в том суть.

Прорезается мощнейшая перспектива развития тоннельной инфраструктуры, сулящая колоссальные бабки компании Маска. Возможно, в перспективе, Маск об'единит Боринг с Теслой на правах самостоятельного отделения. Это может вздыбить акции Теслы до каких-то невероятных цен.

Только представьте себе, триллионные заказы в рамках федеральной программы развития транспортной инфраструктуры и локальных программ штатов, графств и городов.

Скальные основания позволяют строить и небоскребы и прочные тоннели.

В России почти нет таких мест, поэтому нет и небоскребов. А в Астрахани, лежащей в дельте Волги вообще такая почва (пески и плывуны), что коммуникации, закопанные в землю, например, канализацию и водопровод, через несколько лет приходится разыскивать. Чаще находят, хотя и в другом месте, но бывает, что и не находят вовсе.

Опять же, не собираюсь никому приписывать свои мысли, но не могу не сказать, что для чего, по-моему, эти тоннели будут идеальны - тем более прорытые в таком количестве, так это в качестве укрытий на случай Большой Войны. Будем надеяться, что так думаю только я.

Сейсмоустойчивость зданий, в том числе, небоскребов, зависит от их конструкции значительно больше, чем от свойств грунта.

Если леталка испортится, она рухнет на головы людей если они столкнутся, то больше, чем одна леталка рухнет. Плюс шум над головой, плюс экстримальная сложность координации движения леталок в 3 измерениях. Как Маск сказал, мы не очень хотим думать, отрежет ли оторвавшийся колесный колпак нам голову. Гораздо безопаснее и экологически более приемлимо, строить 3-мерную сеть подземных тоннелей. Причем, количество уровней и количество ниток, практически неограничены. На перспективу, по мере загрузки тоннелей, можно прогрызать новые.

В моей местности (Ростовская область) полно пятиэтажек с трещинами в стенах, которые возникают из-за просадок фундаментов. Я сам в такой живу.

А Новочеркасский собор при строительстве дважды проваливался под землю.

Впрочем, вполне возможно, что, с учетом огромной потенциальной прибыльности Боринг Компани, Маск захочет сделать ее дочерней компанией СпейсХ и со временем выйти с акциями на биржу. А прибыль пойдет в СпейсХ для финансирования марсианского проекта.

Судя по тому, что Трамп пробивает триллионную программу развития транспортной инфраструктуры, плюс аналогичные программы бюджетируются на уровне штата, графства и города, а также, судя по заинтересованности администрации Лос Анжелеса, первой ласточки, потенциал контрактов просто нев@бенный. Это триллионные контракты с приличным процентом прибыли только от строительства, не считая эксплуатационной поддержки.

Я думаю, что Маск примет решение к какой из своих компаний подключить Боринг, основываясь на потребностях и возможностях других своих фирм.

Ну а то, как строили и строят в ваших краях... стены с трещинами и разваливающиеся фундаменты имеют мало отношения к природным условиям. Строители умеют строить какие-угодно сооружения на любых грунтах. Есть масса разных приемов строительства, включая "плавающие" и свайные фундаменты. Останкинская башня построена на болотистом грунте и стоит на кольцевом фундаменте.

Но, если при строительстве стырить половину цемента, то, конечно, сооружение долго не простоит

Я думаю, что тоннелей Маска эти проблемы не касаются.

Летают самолеты - и их надежность достаточна, чтобы сидящие в них 400 человек не чувствовали себя смертниками, утешающимися только тем, что они рухнут на безлюдную площадь. Все эти проблемы совершенно решаемы, и возражения Маска похоже на решение английского парламента, предписавшего в начале 19-го века, что перед паровым омнибусом шел бы человек с флажком, дабы предупреждать жителей о возможной надвигающейся опасности.

Самолеты не автомобили. Их летает не так много, как авто ездят по дорогам. К тому же, над городами их стараются не очень гонять. Тем не менее, диспетчирование воздушных потоков остается проблемным.

К тому же, вспомните, сколько проблем создает шумность авиатранспорта. Вы бы хотели жить в районе аэродрома? А если представить себе сотни и тысячи леталок над городом, да ещё и на небольшой высоте?

Лично я бы постарался поставить зенитку у себя во дворе.

Вобщем, это вопрос уже не обсуждаемый. Аргументы Маска в пользу подземного транспорта были обсуждены и приняты.

2) Вот это - разумно, шум от летающего авто не должен превышать шум от обычного авто, и для них тоже будут проложены определенные трассы, и даны определенные эшелоны, а около хайвея я тоже не хочу жить.

3) А насчет необсуждаемости вопроса - это смешно, завтра появятся соответствующие авто, и системы управления - и снова все станут обсуждать, и возможно, что нарытое к тому времени Маском станет предметом экскурсий школьников и всяких фриков-спелеологов.

2. Шум от леталки не может "не превышать". Воздушные винты шумят значительно сильнее, чем шины по асфальту. Бесшумный антиграв пока не изобрели.

3. Соответствующие авто уже давно существуют и каждый год их ряды растут. Вплоть, до дронов. Но это всё бесперспективно в качестве массового транспорта. Причины изложены выше.

С вашей точки зрения "причины недостаточно обоснованы". Вы имеет право на свою точку зрения, какой бы глупой она ни была.

К счастью, ваша личная точка зрения никакого значения ни для кого не имеет. Летающих над нашими головами автомобилей, к счастью, в обозримом будущем, не случится. А тоннели, видимо, в ближайшие годы начнут активно работать.

Вероятность аварии обуславливается не числом самолетов, а надежностью их систем, то есть действительно числом - но не пассажиров, а гаек-винтов-кранов. Число же самолетов влияет на надежность диспетчерской системы, и то начиная с некоторой концентрации самолетов только (типа как свойства газа зависят от соотношения размеров сосуда и длины свободного пробега молекул).

Вообще же я не ожидал столь буйной и неумной реакции, обычно такое может воспоследовать либо когда задеваешь интересы человека (типа он уже вложил деньги в мировое потепление, а ему объясняют, что его нет), или когда задеты его религиозные чувства (не все же измеряется долларами, в конце-то концов).

Вы что, накупили акций Маска? Не волнуйтесь, до появления авиатрафика он успеет заработать много денег. Вы просто "верите в него, как, может быть, не верите себе"? Ну, тогда извините, обидеть не хотел.

чисто рекламные сопливопли - а нет негры с белой женжиной и нежнющей музуки !

впрочем, если появятся некие расчеты преимущесв лифтов и автов для авто, то ...

сомнительно по этим ужастям, что на некой глубине тишь и благодать ?

... успокойте христаради ?

на глубине метр - коммуникации разве сохраняются при видимой тольго глубине разверстой пропасти в многия метры ?

и шо в метрох - даже щекатурка не осыпалась ?

индиид ? есть свидетельства ?

чем сие чьюдо объясняется ?

ответ верен возможно следущий :

при сдвигах грунтов локальные повреждения тоннелей неизбежны и могут привести к прекращению движения - однако пассажиры физически не пострадают с наибольшей вероятностью, относительно иных сооружений ( мостов, зданий ) кроме дорог.

-

... ( но при этом колёса тележек выпирают за габарит ))

и сомнительно, чтоб тоннн. метро - зачем-нить рыли шире, чем действительно необходимо.

как и иные способы снижения цены...

более приемлимые варианты ответа ждут нас ))