Аэродрама

Что можно читать взахлеб?

Хорошую книгу, хорошую статью?

Правильно.

А еще, не поверите... старое, 40-летней давности, расписание движения самолетов из Воронежского аэропорта.

Попалось оно на глаза случайно.

График вылетов летний: действовал с 1 июня 1975 года.

Вроде самая банальная бумага.

Но по ней можно судить о количестве авиарейсов в те годы.

О том, какие огромные возможности имел тогда самый рядовой аэропорт страны отправлять своих жителей, куда им угодно.

В Москву ежедневно - 23 рейса!

В Киев - 10,

в Ростов - 7,

в Сочи - 6,

в Харьков - 3,

в Симферополь - 2...

Десятки рейсов выполнялись по местным воздушным линиям: в Эртиль - 6, в Калач - 5, в Синие Липяги, Репьевку и Старую Ольшанку - по 2.

И тоже каждый день.

Самолеты из Воронежа летали почти в сто городов!

До распада СССР аэропорт обслуживал свыше 1 млн пассажиров в год.

А сегодня?

Посмотрите на одно из расписаний последних лет.

Комментарии излишни.

Мнение

Виталий Бордунов, профессор, эксперт Комитета Госдумы по транспорту, эксперт ИКАО:

- Пример, конечно, показательный.

Но в Воронеже аэропорт все-таки сохранился и продолжает работать.

В отличие от других, которые просто исчезли с авиационной карты России.

Приведу цифры.

На начало 1990-х годов действовало 1450 аэродромов.

Сегодня осталось 282.

Столько же, сколько лишь в одном из 51 штата США - на Аляске.

Всего в США насчитывается 13 500 аэропортов и аэродромов.

Есть куда летать, есть обширная маршрутная сеть, и все это поддерживает устойчивый потребительский спрос на авиаперевозки.

Китай осуществляет планы строительства 100 аэродромов в год.

А какие планы у России?

Невидимая рука рынка пустила под откос тысячу с лишним аэродромов, оставив миллионы людей, прежде всего районов Дальнего Востока и Крайнего Севера, без услуг авиации.

И изменений пока не видно.

Сокрушительный удар по добротному советскому наследию нанесла наивная вера в то, что в рыночных условиях можно все заботы государства об аэропортовой сети переложить на сам рынок.

Мол, он решит, жить тому или иному аэродрому/аэропорту или нет.

Образно говоря, копеечный подход стал главным в судьбе аэродромов и аэропортов, которым "не повезло".

Кстати, свежий пример "захоронения" аэропорта преподнесла Карелия: больше года назад здесь было решено закрыть основной аэропорт местных воздушных линий "Пески", созданный в 1935 году.

Местные воздушные перевозки приказали долго жить. Зато вдоль бывшей ВПП вполне могут вырасти коттеджи.

Как сказал бы Шекспир, нет повести печальнее на свете, чем повесть о праве аэропортов и аэродромов на защиту своих прав и законных интересов.

Почему?

Чтобы аэропортовая и аэродромная сеть работала с выгодой, в сеть надо вложиться.

Это аксиома.

Обычно в аэродромы вкладывается либо государство, либо инвестор.

И тот и другой вариант требует правового оформления на основе закона, в котором четко определен статус и режим аэропортов и аэродромов.

Но до сих пор в России такого закона нет, хотя 7 раз законодатели разного уровня и образования пытались его принять.

Последнее усилие было предпринято Комитетом Госдумы по транспорту в прошлом году.

Увы: авиационные власти посчитали его принятие преждевременным.

Парадокс, да и только.

Ведь такой закон должен служить камертоном настройки других законов и правил об аэропортах, чего сейчас в помине нет.

По экспертным оценкам, потери российских аэропортов и аэродромов из-за отсутствия надежной правовой платформы их деятельности, упущенной выгоды от неоказанных услуг пассажирам и авиакомпаниям составляют 50 млрд рублей в год.

США и Европа уверенно идут к тому, чтобы через 6 лет достичь объемов перевозок по 1 млрд пассажиров в год.

Уже сейчас только американские авиакомпании перевозят свыше 850 млн пассажиров в год.

Наши показатели - 90 млн пассажиров в год.

И если ситуация с аэропортами и правовым полем вокруг них останется такой же, как сейчас, то далеко мы не улетим.

Топ-15

Самые загруженные аэропорты России за 2015 год:

Шереметьево

Домодедово

Внуково

Пулково

Симферополь

Кольцово (Екатеринбург)

Сочи

Толмачево (Новосибирск)

Пашковский (Краснодар)

Уфа

Курумоч (Самара)

Ростов-на-Дону

Минеральные Воды

Новый (Хабаровск)

Емельяново (Красноярск)