Дискуссионный разбор одной статьи, касающейся "мартовской революции Маска"

Сегодня, просматривая новости на уважаемых мною российских сайтах, я наткнулся на статью с интригующим названием "Маск - это, прежде всего, про деньги". Новая Газета, опубликовавшая эту статью, издание, в котором публикуются очень интересные и сильные авторы, всегда у меня вызывала уважение. Но развернуто ответить на этом сайте не представляется возможным, да и визитеры сайта далеко не такая рафинированная публика, как собралась в нашем сообществе (реверанс к нашим участникам).

Я решил, что будет полезно брать выдержки из этой статьи и последовательно сопровождать их моими комментариями. Типа полемического диалога. Итак, Валерий Ширяев излагает взгляд члена-кореспондента Российской Академии Космонавтики имени Циолковского, кандидата технических наук Андрея Ионина.

Во-первых, я узнал о существовании такой, с позволения сказать, Академии, член-корами которой могут быть даже не доктора наук, а всего лишь кандидаты... Это, право, очень сильно. А академиков с неоконченным средним образованием там нет случайно? Помню, незабвенный Николай Иванович Ежов в графе анкет "образование" писал "неоконченное низшее", что не помешало ему быть наркомом НКВД и носить маршальское звание Генерального Коммиссара НКВД. Ну, да это всё лирика. Перейдем к тексту.

Для меня и коллег по отрасли повторное использование 31 марта первой ступени Falcon 9 — повод для трезвых размышлений. Предстоит решить целый ряд проблем, которые должно поставить перед отраслью экспертное сообщество. Хотя в России и мире уровень аналитики, призванной осмыслить прошлое и предсказать будущее в космической индустрии, снизился в последние годы почти катастрофически. Аналитика в мире вообще во многом теперь сродни карнавалу масок. Она приобрела черты сиюминутности, грешит субъективностью и ангажированностью, ее сводят к «лайкам» и «твитам». Характерный пример — некритичная реакция мировых СМИ и экспертов на заявления Маска о том, что он совершил в марте революцию в космонавтике. Из истории космических технологий понятно, что сам запуск — совсем не революция. Но теперь такие заявления уже и экспертами простодушно принимаются за чистую монету. 

"Эге...", - сказали мы с Петром Ивановичем... Конечно, сам запуск ракеты вовсе не революция... Если эта ракета не стартует в космос второй раз. Но спейсатые действительно совершили революцию, доказав, что их первая ступень Фалькона-9 является многоразовой. И это действительно выдающееся свершение. Какая критичная или некритичная реакция может быть на заявление, что Земля вращается вокруг Солнца, а белое есть белое? Маск констатировал факт и никто этого оспорить не может. Многоразовая ступень ракеты - это, безусловно, революция в космонавтике.

Поехали дальше.

Надо понимать, что такое сам этот феномен — Илон Маск. Он, безусловно, визионер, гениальный менеджер, человек с высочайшей мотивацией и оригинальными идеями. Но, в первую очередь, бизнесмен. Маск — мировой чемпион по привлечению денег в свои проекты, «царь Мидас» в мире инноваций: все, что он говорит, воспринимается практически без критики и превращается в огромные инвестиции в его проекты или даже в проекты, которые он просто поддержал. Основа его бизнеса — автомобилестроительная компания Tesla. Связь между словами о революции в космонавтике (их бесплатно тиражировали все мировые СМИ) и резким скачком стоимости принадлежащих ему акций Tesla нельзя не замечать. Вслед за этой глобальной PR-кампанией стоимость Tesla сначала обогнала стоимость компании Ford, а через неделю и General Motors. Сегодня по рыночной стоимости Tesla — самая дорогая автомобильная компания США. При том что она «планово убыточная», серьезно зависит от дотаций правительства, налоговых льгот на электромобили и производит в 100 раз меньше машин, чем GM.

Я не понял... Быть "визионером, гениальным менеджером, человеком с высочайшей мотивацией и оригинальными идеями" и одновременно быть бизнесменом - это что-то плохое? Мне кажется, что кое-кто не понимает, на сколько это мощное сочетание качеств. Маск блестящий прагматик, понимающий, что даже самые гениальны идеи и конструкции, для реализации, нуждаются в живых деньгах. Маск не прожектер, строящий воздушные замки. Замки Илона Маска вполне реальные, реализуемые, основанные на прочном фундаменте трезвого бизнес-плана.

"Маск - мировой чемпион по привлечению денег в свои проекты". То есть, Маск чемпион по привлечению инвестиций. То есть, инвесторы - клинические идиоты. Маск умеет запудрить им мОзги и они, как кролики перед удавом, покорно несут свои денюжки в пасть Маска... 

Вообще-то, у Маска репутация среди инвесторов исключительно высокая. Маск начал с одолженных 20 тысяч и шаг за шагом превратился в миллиардера, дав основательно заработать тем, кто в него поверил и инвестировал в его проекты.

Стоимость акций Теслы ну никак не связана с деятельностью, провалами и достижениями СпейсХ. Рывок роста цен на акции Теслы был связан как раз с отчетами компании, выпустившей рекордное для себя (пока рекордное) количество машин в первом квартале, ростом спроса на Теслы S и Х (на фоне падения спроса на другие машины в той же ценовой группе), известием, что Тесла начнет поставки Тройки покупателям почти на пол года раньше заявленного срока, что, в свою очередь, транслируется в огромный приток доходов. Тесла имеет подтвержденные депозитами предзаказы модели 3 на уровне полу-миллиона машин. Какая компания в автоиндустрии может похвастать хоть сотней предзаказов на только аннонсированную модель? Форд? Дженерал Моторс? Даймлер Бенц? Нет. Никто и никогда таких результатов не имел. Такой вал предзаказов характерен скорее для Силиконовой Долины, для айфонов! И вдруг... Электромобили... Небольшие, не очень дешевые вызывают такой бешенный спрос по всему миру! Между прочим, 35-45 тысяч - это цена Лексусов нижнего ряда. Но Лексус, при наличии таких денег, любой может прийти к диллеру, купить и укатить на нем домой. А Теслу 3 надо ждать и ждать... И всё равно, люди хотят Тройку, а не Лексус.

Да, Форд И GM выпускают больше машин. Но спрос на них хиленький, а Теслы разлетаются как горячие пирожки. В ночь перед презентацией, год с небольшим назад, люди выстраивались в очереди с ночи, чтобы только попасть в первые ряды покупателей, чтоб получить эту Троечку хоть на месяц раньше.

А к этому ещё, Тесла начала мощно продавать "побочный продукт" - солнечные крыши и аккумуляторные батареи. Тесла делает немалые деньги на превращении целых островов в полностью энергонезависимые, города и страны стоят в очереди, чтобы купить у Теслы большие пакеты батарей промышленной мощности. Спрос на продукцию компании многократно превышает её нынешние производственные возможности. И поэтому компания быстро развивается, строит заводы, выбирает где им строить новые заводы, ещё большего масштаба.

То есть, компания сейчас вкладывает огромные средства в развитие. И эти средства охотно дают инвесторы. Они, эти инвесторы, понимают мощную перспективу Теслы, перспективу превращения этой фирмы в самую большую промышленную империю автоиндустрии. Пусть Тесла пока не платит дивиденды, но вкладывать надо сейчас. Когда пойдут дивиденды, акции подорожают во много раз. И это очевидно... Правда, не для всех. Есть член-коры/ктн-ы, у которых мозгов на это нехватает... 

Революцию он совершил, предложив новую производственную модель в ракетостроении, когда создавал еще Falcon 1. Его девиз «Все, что могу — делаю сам. Все, что не могу — беру на рынке». Маск кардинально сократил кооперацию, это сразу резко снизило стоимость ракеты. Везде, где возможно, он использовал готовые «дешевые» решения из других отраслей. В результате в США, где очень высокие зарплаты и страховки, цены на материалы, он смог сделать ракету в 3-4 раза дешевле, чем у американских конкурентов. И даже дешевле российских ракет. Это и была подлинная революция.

Это была первая революция Маска в аэрокосмической индустрии. Первая, но не последняя.

Как любой разумный бизнесмен, Маск понимает, что в конкурентной борьбе за рынок ключевым инструментом является показатель цена/качество. Маск об этом говорил и говорит постоянно. 

Пока неясно, насколько «частная космонавтика» и космические проекты Илона Маска могут существовать без постоянной подпитки со стороны государства. Не секрет, что и коммерческие пуски европейской ракеты «Ариан-5» сидят на прямой бюджетной дотации. Но главная поддержка национальных космических компаний осуществляется за счет государственных, в том числе оборонных, заказов, которые распределяются «вне рынка». А государственный заказ — это более 80% мирового ракетного и космического производства.

А вот это ложь. Ложь для дебилов, которую распостраняют моральные уроды. СпейсХ не получает "государственных дотаций". СпейсХ добивается контрактов с госструктурами. СпейсХ полученные от государства деньги отрабатывает сполна, да ещё и экономит этому госбюджету очень немалые средства. Между прочим, эти средства, в том числе, и из моего кармана - я плачу очень неслабые налоги и меня серьёзно интересует как и на что они тратятся. Лично я категорически против трат НАСА на программу SLS/Orion. Это десятки миллиардов выброшенных на ветер. Я бы как раз предпочел, чтобы государство в лице НАСА инвестировало в проекты сверх-мощных ракет и кораблей СпейсХ. Это было бы дешевле и эффективней.

Маск объявил индикативную цену на свой Фалькон 9 — 65—70 млн долларов. Однако год назад он получил лицензии на запуски в интересах Пентагона и НАСА. И из данных о прибылях и убытках SpaceX за последние годы можно сделать вывод, что государству-то он продает свои ракеты по $90 млн — на 50% дороже, чем на коммерческом рынке. Вот так себя ведет первый по-настоящему крупный бизнесмен в космосе.

Это частичная правда, начинающаяся со лжи.

Маск получил "лицензию НАСА вовсе не "год назад". Фалькон-9 и Дракон изначально создавались под заказ НАСА, по контракту 2008-го года, по программе COTS-1. А вот "лицензии Пентагона" СпейсХ действительно долго добивался, причем добивался с боями в Конгрессе и судах. Маск сломил сопротивление коррумпированных чиновников и лобистов ULA, добился конкурентных конкурсов на контракты Пентагона и год назад Фалькон получил сертификацию ВВС, а пару недель тому запустил первый военный спутник. Спасибо секретности запуска, нам показали весь полет первой ступени от старта до посадки. Это было великолепное зрелище.

Между прочим, Маск предлагал и НАСА и ВВС свои рыночные цены. Но бюджетники всегда сами накручивают дополнительные требования и сами поднимают цены. Тот же Альянс может предложить за запуск Атлапс-5 "рыночную цену" 176 миллионов, но ВВС платит за такой же запуск не менее 220 лямчиков.

Сейчас картина начала меняться. Мартовская революция Маска заставила и Пентагон пошевелиться. Они уже открыто говорят, что готовы начать сертификацию многоразовых ступеней и платить дешевле. Что-то в лесу сдохло... А Маск этому несказанно рад. Ведь по меньшей цене Пентагон купит у него больше запусков! Никак чины в Пентагоне не смогут объяснить Конгрессу, почему они заплатили за запуск очередного спутника не 50, а 200 миллионов. 

Это [многоразовость] уменьшит массу выводимого на орбиту груза примерно на одну пятую. То есть одноразовая ракета выведет условно 10 тонн, а возвращаемая — 8. И недаром Илон Маск скрывает эту разницу, это важный параметр для оценки эффективности и дальнейших коммерческих перспектив всего его проекта. В случае с Falcon 9 я грубо оцениваю снижение полезной нагрузки в те же 20%.

Кто скрывает? Почему скрывает? Маск с самого начала говорил о снижении полезной нагрузки примерно на 20-25%. Именно поэтому СпейсХ резко увеличил максимальную полезную нагрузку с 13 до 22,8 т (на НОО). Таким образом, в многоразовом варианте, Фалькон остается в диапазоне максимально востребованного на рынке веса полезной нагрузки. Даже если многоразовость снизит максимальный вес ПН не на 20-25%, а на все 30%, Фалькон с многоразовой первой ступенью может выводить на НОО до 16 т. Ну, а кому этого недостаточно, может уплатить за полную стоимость одноразовой ракеты, причем, гораздо дешевле, чем предлагают конкуренты.

Но и это не все. Вы не можете привезти спасенную ступень сразу на старт. Необходимо провести дефектацию — способна ли она на повторный полет? А это не такие уж маленькие затраты...

... Маск сейчас скрывает от экспертного сообщества сумму, которую он потратил на все процедуры проверки и доведения отработавшей ступени заново до стартовой готовности.

Опять враньё в рассчете на лохов. СпейсХ заявил, что даже для самого первого повторного запуска ступени (а это, понятное дело, очень большие дополнительные расходы), они потратили "значительно меньше половины себестоимости новой ступени". Маск не скрывает, что вся программа многоразовости обошлась СпейсХ в миллиард баксов. Поэтому, они пока снизили цену не очень сильно, всего около 20% - надо дополнительными доходами покрыть вложение в программу. Дальше они будут снижать цену ещё и ещё. Теоретически, вариант Фалькона "Блок-5" сможет довести цену запуска Фалькона с многоразовой первой ступенью примерно до 25 миллионов. 

И снова "аффтар жжет". Маск и (недавно) Мюллер говорили, что им мало сделать ступень многоразовой. Им надо добиться "быстрой многоразовости", ибо только быстрая подготовка к повторному полету сделает ступень реально многоразовой. Уже года 3-4 Маск называет срок "оборачиваемости" для ступени 24 часа. Мюллер рассказал, что Маск изначально просил его добиться 12-часовой оборачиваемости, но без больших переделок конструкции это оказалось нереальным. Зато 24 часа и всего несколько работников - это реализуемо. На версии FT, теоретически, можно добиться недельного срока подготовки, но к концу года должен дебютировать Блок-5 и это будет принципиальный скачок. Мюллер подчеркнул, что они вовсе не собираются (пока) запускать ракеты ежедневно. Но быстрая оборачиваемасть при небольшом количестве персонала - это низкая цена межполетной подготовки. А Джеф Безос обещает, что цена межполетного обслуживания его ракеты Нью Гленн не превысит 10 ТЫСЯЧ баксов.

Неужели член-кор/ктн ничего про это не слышал? Слышал, конечно, знает это и понимает. Он просто врет. Сегодня он врет, а завтра хоть потоп. 

Наконец, надо учитывать «эффект масштаба», который действует и в космической отрасли — чем больше ракет вы производите, тем каждая дешевле. Основные мощности уже построены, если Маск начнет на них производить вместо дюжины ракет в год только две, зато возвращаемые, они при том же количестве рабочих площадей, оборудования и персонала неизбежно станут дороже.

Опять врет... Ну что за враль такой попался... Ну не приведет снижение количества к повышению цены. Маск создает ФЛОТ многоразовых первых счтупеней, плюс к тому, у него на выходе Фалькон Хэви с тремя такими блоками, плюс некоторые запуски пойдут по одноразовой схеме, плюс, после 10-15 полетов ступени будут возвращаться на завод для восстановительного ремонта. Плюс, на этом заводе делают вторые ступени (а они одноразовые), плюс ко всему, они подходят к производству ракет и кораблей Межпланетной Транспортной Системы.  Так что, загрузки заводу не только хватит, но ещё может потребоваться и новый завод, со значительно большей производственной площадью для гигантских ракет и кораблей.

Маск пока не создал новых рынков, не нашел новых заказчиков, бурного роста количества запусков пока нет. Сегодня в год во всем мире менее сотни запусков. 

Ну что делать с этим космическим членом-кором?  Ну почему у него что ни абзац, то ложь?

В середине июня Фалькон-9 с уже летавшей (в январе этого года) первой ступенью будет запускать первый болгарский спутник связи. Это новый заказчик на рынке, а "бурный рост" пока сдерживается только физическими возможностями СпейсХ. Сегодня у компании только 2 рабочие стартовые площадки, причем одна, в Ванденберге, предназначена только для запусков на полярные орбиты. Ещё один стартовый комплекс (№40) восстанавливается после аварии в прошлом сентябре. Строится новый косммодром СпейсХ в Бока-Чика, штат Техас. В этом году СпейсХ планирует 24 запуска. В июне и июле запланировано по 4 старта (один с Ванденберга). Неслабо? Фактически раз в неделю! На следующий год в расписании уже больше 50 стартов. СпейсХ работает на пределе своих возможностей, но 50-60 первых ступеней за год завод в Хавторне выпустить не может. Значит, большинство запусков следующего года будут делать многоразовые первые ступени. 

Ракет мы можем (по выражению Хрущева) наделать «как сосисок». А что на них запускать? И Маск пытается сам найти способ расширить рынок запусков для своих ракет. Например, подал патент на создание системы связи из 5000 спутников!

И снова за рыбу гроши.... Маск не может "наделать как сосисок". Завод в Хавторне. Хавторн находится примерно на 1/3 пути из международного аэропорта Лос Анжелеса (LAX) до даун-тауна, рядом с фривеем 110. Вдоль одной стены завода, метрах в 20, проходит взлетная полоса аэропорта Хавторн. Расширяться там некуда.

Маску совсем не нужно искать загрузку рынком своим ракетам. У СпейсХ отбоя нет от коммерческих заказчиков, плюс приоритетные заказчики НАСА и ВВС. Цены снижаются - заказы растут.  Портфель заказов и твердых контрактов СпейсХ чуть не лопается, а новые клиенты появляются и появляются. Для некоторых 60 лямов слишком накладно, а вот 40 уже приемлимо. Другие ждут снижения до 30 и ниже. Потенциальных заказчиков пруд-пруди.

В конце 80-х начался процесс укрупнения, приведший к созданию в США двух, а в ЕС полутора многопрофильных авиационно-космических холдингов. Мы этого не сделали, и потому до сих пор проигрываем в эффективности.

Для меня создание [в России] госкорпорации и начало реформы отрасли — в целом, позитивная новость. Создание госкорпорации позволит сконцентрировать ресурсы и повысить эффективность, но бюджет не изменит.

Представьте, для меня отзыв 71 дефектного ракетного двигателя на Воронежский завод — тоже хорошая новость. Это свидетельствует, что реформа идет и система контроля качества восстанавливается. И хорошо, что это не скрыли под ковром, а вынесли в СМИ. Это признак выздоровления. Это же видно и в многочисленных судебных процессах, которые «Роскосмос» ведет со своими же предприятиями, исполнителями космических проектов. Так восстанавливается практически утраченная за 25 лет договорная дисциплина. А без нее никаких успехов не будет. Чтобы конкурировать с Маском, недостаточно просто демпинговать. Единственный путь для всех — отойти от исторически присущего космонавтике технократического подхода, перейти на новую производственную модель. А общественному мнению надо понять и принять: чудес не бывает, выздоровление ожидается долгое.

Короче, зайдите по линку, почитайте этого ... Как я понял, он "топит" за монополизацию всех работ по космосу в РФ только в руках единой госструктуры. Максимально бюрократизированой и минимально эффективной. Контора, которая будет изрыгать пропагандистские "проекты" очередных будущих достижений и ничего более. Мало ему Ангары, которую лепили больше 20 лет и теперь, похоже, забросят - очень дорогая ракета и абсолютно неконкурентоспособная на мировом рынке. Они будут тужиться какими-нибудб "Фениксами". И сразу предупреждает, что ничего не изменится в обозримом будущем. Оне будут "выздоравливать". А Маск пока начнет отправлять на Марс многоразовые корабли с экипажами по 100 человек. Пациент выздоровеет, но останется здоровыми легкими глотать пыль с дороги, по которой далеко вперед ушли Маск и Безос.

А может этих членов-коров надо послать на...?