Двигатель будущего
В России создан «двигатель будущего». Преподаватели Псковского политехнического института создали действующую модель уникального роторно-лопастного двигателя с внешним подводом тепла и рычажно-кулачковым механизмом.
Преимущества такого двигателя по сравнению с двигателем внутреннего сгорания заключаются в том, что он в три раза легче, компактен, но имеет ту же мощность, а для его работы подойдет любое топливо: дерево, спирт, уголь, солнечная энергия, горячая вода. Также в него можно встроить нагреватель. Помимо этого изобретение имеет низкий уровень шума, который сравним с шумом работающего холодильника, и высокую степень экологичности, сообщает РИА «Новости».
Идея создания двигателя нового поколения принадлежит преподавателю ППИ Юрию Лукьяненко, который начал его разработку в 1978 году. Полтора года назад научная группа вуза выиграла конкурс Федерального агентства по науке и новациям РФ.
На разработку двигателя было выделено 7,6 миллиона рублей.
Над созданием двигателя работала научная группа всего из 10 человек, среди которых шесть кандидатов наук и два доктора наук. Конкретные расчеты, схемы и разработки псковских ученых пока не разглашаются. Перед учеными стоит задача создать опытный образец двигателя и проверить его работу.
Диапазон применения роторно-лопастного двигателя с внешним приводом тепла может быть очень широким. Он может служить в качестве электростанции, а может стать «сердцем» автомобиля. Технологический прорыв такого масштаба мог бы придать нужное ускорение развитию автомобильной промышленности в нашей стране.
http://www.senav.net
Комментарии
====================
Ключевой момент.
1. Регалии в наличии.
2. Загадочность и таинственность.
3. Дали денег.
Если этой хренью занимались с 78 (!) года, неужели за 32 года не сделано ни одной реальной "железяки"?
Потом стал доставать коллег с этим предложением.
Потом действительно чего-то придумали.
Пока придумывали, к компании примазались еще некоторые коллеги. Так бывает.
Группа честно выиграла конкурс. За что получили грант.
Если разгласить, то китайцы стырят и сделают у себя много быстрее.
Наплевав на патенты.
ЗЫ. "Москва слезам не верит". Схемы есть, а толковых рук, которые сделают "реальную железяку", нет.
Себестоимость кВт в три раза меньше.
Пригоден к работе на хуторах и далеко отстоящих коттеджах, при передаче энергии к которым теряется от трети до половины.
Стоимость агрегата зависит от мощности и вида сырья.
По-моему имеются очередные жулики.
А его пока не настолько доработали, чтобы использовать везде.
На танках тоже стоят "всеядные" дизеля, но, скажем, на спирту танк пойдет много медленней, чем на мазуте. И износ будет много большим, чем на солярке.
А на автомобиль такой дизель не ставят. Для езды по городу не годится.
Сейчас очень интересные дизеля пошли у немцев, Мерседес, БМВ. Ничуть не уступают бензиновым ДВС. При разнице в цене на топливо и сроке работы.
Гранты-шманты))))) Нано))) горение))))
Избежать его, как я понимаю, не удасться до серьезного продвижения науки-технологии в некоторых областях.
Ювелирная точность при обработке поверхностей и очень быстрая их изнашиваемость. При всей видимой эффективности роторных движков, именно из-за этого они не получили широкого применения.
Пробег не более 50тыс. км. Это смешно для "бытового" использования.
Ставят их, в основном, на машины спецслужб.
Да и то для использования в погоне. То есть ресурс роторного двигателя используется весьма экономно.
Матчасть делали - одну на Барнаульском заводе двигателей, а остальное - в Новосибе на химмаше.
Всех подозревать тоже как-то не хочется.
К тому же, это- преподаватели, а не какие-то сторонние люди.
Наиболее важной проблемой считается состояние уплотнителей. Площадь пятна контакта очень невелика, а перепад давления очень высокий. Следствием этого, неразрешимого для двигателей Ванкеля, противоречия являются высокие утечки между отдельными камерами и, как следствие, падение коэффициента полезного действия и токсичность выхлопа.