"Дорогая Tesla!" или О реальной цене электромобилей Тесла для избранных
Впервые в истории Tesla Inc. обогнала по рыночной капитализации Ford Motors Co. и двинулась выше. Но праздник длился ровно до тех пор, пока не возник простой вопрос: что почём и сколько?
На улице поклонников предпринимателя Илона Маска большой праздник. Впервые в истории Tesla Inc. обогнала по рыночной капитализации Ford Motors Co. и двинулась выше. В какой-то момент стоимость одной акции субсидируемого американскими властями производителя электрокаров превышала 300 долл., но к концу четверга 6 апреля ушла ниже. Тем не менее, на несколько часов Тесла успела побывать в роли самого высоко оценённого предприятия США по выпуску транспортных средств.
Но праздник длился ровно до тех пор, пока не возник простой вопрос, что почём и сколько?
Сам по себе рост акций Tesla Inc. не выглядит необыкновенным с точки зрения тренда.
Но пересечение капитализацией компании Илона Маска символической черты заставило людей призадуматься о сути происходящего. Почему фирма, которая за прошлый год продала на американском рынке в 33 раза меньше автомобилей, чем Ford, котируется выше? И почемуФОНДОВЫЙ РЫНОК
с таким упорством игнорирует финансовые показатели?
Наиболее наглядно разница между Теслой и американскими автогигантами отображается на таком незатейливом графике.
Это не очень хорошая картина для акционеров Tesla Inc. По сути она показывает, что на каждый выпущенный в прошлом году электрокар уходит почти 700 тыс. долл. капитала. И даже если Илон Маск выполнит свои обещания по срокам поставок и объёмам продаж Tesla Model 3, разрыв принципиально не изменится. С точки зрения производства, компания чудовищно переоценена, и акционеры неоправданно дорого платят за каждый сходящий с конвейера электромобиль.
Показатель довольно условный, но весьма наглядный.
Нечто подобное наблюдалось лет 20 назад, во времена бума доткомов. Тогда крохотная фирмочка с 6-ю столами и 4-мя компьютерами, основанная группой студентов из Калифорнии оценивалась рынком в разы дороже типичных промышленных компаний, за которыми стояли годы работы и реальные производственные активы. Казалось, вот она – новая экономика, к щедрым денежным потокам которой никогда не поздно прильнуть.
Но на рубеже веков всё рухнуло, и большинству таких фирм – из числа тех, кто пережили крах доткомов – пришлось трудиться лет 15, чтобы восстановить капитализацию. Хотя были и немногочисленные исключения.
Не повторяется ли и сейчас нечто подобное? И хотя Илон Маск, безусловно, гений продаж, пиара и GR, надолго ли хватит его талантов?
via
Комментарии
Среди доткомов оказалась некогда компания-стартап "Гугл") например, да и могие другие - афтор наверняка себе локти кусает, что не сообразил, не вложил .. - гения и талантов С.Брина хватило, .. )
Когда Форд или ДжМ или любая компания развивают пр-во, то капиталовложения на первые автомобили гигантские - это очевидно.
Как и что "типичных промышленных компаний, за которыми стояли годы работы и реальные производственные активы" так же разоряются , увы.
Ну и велосипеды, и инвалидные коляски гораздо дешевле "Мерседеса" - что не говорит о его меньшей прибыльности - таланты Маска афтор не отрицает - а это главное, в тч и его техническое предвидение, упущенное завистливым болтунишкой.
Дебил, возомнивший себя диванным аналитиком.
За систематическую публикацию фейковых новостей,
а также публикацию на МП статей, разжигающих
межнациональную ненависть и подстрекающих к
войне с Украиной: http://maxpark.com/community/5512/content/5773447
Предлагаю исключить Гвоздева из нашего сообщества.
Хотя, смотреть инфу надо при приёме в сообщество. Иногда сразу видно когда кому то надо просто "посраться", пофиг где - хоть и в каком то сообществе "Сад и огород". Выбрасывайте нафик да и всё.
Комментарий удален модератором
Впрочем, как выясняется он эту фейковую статейку своим плюсиком одобрил.
Да, его статьи тендециозные, да, продиктованы они неприкрытой завистью совка к супер-успешному предпринимателю, совершающему очередную технологическую революцию.
Но это легитимная оппозиция, совсем небесполезная.
Я знаю, что такие антимасковские вбросы очень популярны среди совков и проплаченных троллей. Но не иметть их в нашем сообществе означало бы однобокое суждение и затыкание ртов оппонентам.
Считаю, что правильнее отнести такие выпады к разряду "полемических" и отвечать на них в комментах или ответных статьях.
Кстати говоря, сейчас акции TSLA торгуются по $311.70 и, судя по всему, продолжают прибавлять, несмотря на такие статьи. Это называется "уверенность инвесторов".
На чем стоит такая уверенность? Ведь Тесла остается в негативном потоке наличности, то есть, прибыль пока не приносит.
Видимо один из резонов - личность самого Маска и его сокрушительный успех как раз в .com. Ну и в том, что Тесла прозрачная компания, что деньги инвесторов не уходят на яхты и дворцы руководства, что компания очень быстро растет, её продукция имеет сумасшедший успех на рынке и т.д.
Вот в этом духе и надо полемизировать, об'яснять фейковость вбросов
Комментарий удален модератором
Потом сходил в Звездатый Доллар (Старбакс по-нашему) за чашкой вкусного кофе. Потом прочел обновления в сообществе и только теперь добрался до ответов на комменты.
Нет, я не поддерживаю карательных санкций за мнение, которое не совпадает с нашим.
Я понимаю, чем эта статья продиктована. Я вижу передергивания и подтасовки, но я читаю аналогичные вбросы в американской прессе. То, что Трамп называет "фейк ньюз".
Но и Трамп не требует заткнуть пасти источникам "фейка". Надо просто и наглядно показывать, что это враньё, вскрывать причину появления этого фуфла и запускать аффтара без штанов в публичное пространство.
Это называется полемический подход. Давайте не быть коммуняками и не подставляться под обвинение в преследовании несогласных.
Но под статьёй стоит Ваш ПЛЮС, то есть Вы эту галиматью одобрили! Это как понимать? Как
Вы понимаете фразу: "...на каждый выпущенный в прошлом году электрокар УХОДИТ почти 700 тыс.
долл. капитала." В каком таком смысле капитал акционеров компании Тесла "УХОДИТ" на выпуск
одного автомобиля ? За первый квартал 2017 года выпущено более 25 000 автомобилей, (т.е. по 278
автомобилей в день) отчего собственно капитализация компании и выросла до нынешних размеров.
С выпуском каждого автомобиля с конвейера завода капитал компании лишь увеличивался, а вовсе
не тратился. Что же выражает последняя диаграмма в статье кроме глупости её автора?
И пожалуйста поясните, зачем Вы плюсуете "фейк ньюз" ??
Вот вы бы и сделали это в ответной статье, показали бы всю эту фейковость. Порвите его в клочья!
Разве вам не интересней рвать его на шматки в публичном пространстве вместо того, чтобы использовать эксклюзивные инструменты за кулисами. Мне пришлость призадуматься над перводом идеомы behind the scene. Самое близкое по-русски это "за кулисами".
Да, мы с вами имеем такие права, но и несем ответственность соответственно.
Вот вы статью удалите и поднимется вонь против сообщества, они выставят это так, что мы с вами затыкаем рты несогласным, имеющим альтернативное мнение.
Статьи в доступе уже не будет и вы никому не докажите, что это было сплошное завистливое гонево.
Понимаете?
своё отношение к этой галиматье с помощью минуса.
А Вы согласившись с оценкой "фейк ньюс" плюсуете...
Тут вспоминается прославленный советский ракетчик
которого Вы лично изгнали из сообщества как-то
быстро утратив интерес к полемике с ним. А он был
специалистом и по возрасту в отцы нам годился.
Ю. Гвоздев по сравнению с В. Гуськовым - тролль.
но что-то, увы, вижу одни нули, везёт же гвоздевым...
Статья важна, интересна - автор молодец, хотя и спорен.
Видите лакуны в рассуждениях - оспаривайте, нечего прибегать к ,,аргументу городового,, ... учитесь демократии не у Лукашенко), тем более если уж считаете ся ,,либерастами,,
МП - ,,это место для дискуссий,, противником ,,совка,, в 1ю очередь перестать самим быть критикуемыми самими ж ,,совками,, итп ,,коммуняками,, - еще раз попросим м-ра тов. Лернера избегать запрещенных ( и сов. разумно )) им же жаргонизмов
мы ОБЯЗАНЫ бороться с "фейк ньюс".