Прогресс науки и техники. Новый тип двигателей.

Прослывшие диковинкой в обывательских кругах ионные двигатели так и не успели обосноваться на спутниках. Их место уже вскоре займут более продвинутые, более эффективные и еще более загадочные технически ЭмДвигатели, EmDrive, или точнее Магнитронные двигатели, природа работы которых для некоторых ученых до сих пор "не ясна".

НАСА уже довольно долгое время изучает так называемый «невозможный» двигатель. Споры ученых и энтузиастов космического дела не прекращаются вот уже 15 лет, с момента предоставления двигателя его создателем. И спорить действительно есть о чем — ведь EmDrive создает тягу в замкнутом контуре без всякого выхлопа.

На первый взгляд, двигатель нарушает закон сохранения импульса.
На второй — тоже нарушает.
Но вот результаты десятков (а возможно, уже и сотен) испытаний однозначно говорят о том, что двигатель работает.



Агентство НАСА решило взять изучение EmDrive в свои руки. После ряда испытаний, включая вакуум, оказалось, что двигатель действительно работает, и о тепловой конвекции здесь и речи быть не может. Не так давно отчет НАСА попал в открытый доступ, но это все же была не официальная публикация, а нечто вроде утечки. Сейчас заключение специалистов агентства опубликовано по всем правилам на сайте издания Journal of Propulsion and Power.

Как и сообщалось, ранее, авторы публикации — Гарольд Уайт, Пол Марч, Джеймс Лоуренс, Джерри Вера, Андре Сильвестр, Дэвид Брэйди и Пол Бэйли (Harold White, Paul March, James Lawrence, Jerry Vera, Andre Sylvester, David Brady, Paul Bailey), все они работают в Космическом центре им. Линдона Джонсона.

Содержание отчета примерно то же, что уже размещалось в сети, но в последней версии документа есть официальное заключение о том, что EmDrive, созданный в НАСА, развивает тягу в 1,2 миллиньютона на киловатт в вакууме. При этом специалисты во время испытаний и после них пытались найти возможную ошибку в конструкции испытательного стенда или самого двигателя, что и приводит к появлению тяги или, по крайней мере, к ее фиксации. Ошибок и проблем найдено не было, что позволяет говорить о том, что двигатель действительно работает. И это при том, что для появления тяги должна быть «равная по силе обратная реакция».

Двигатель в НАСА испытывали на стенде с установкой на базе торсионного маятника.



1,2 миллиньютона на киловатт — это очень малый показатель. С другой стороны, солнечный парус развивает еще меньшую тягу: около 3,6 микроньютона на киловатт.
Так же не стоит забывать, что испытанный образец, это даже не двигатель. Это всего лишь лабораторный стенд. А вот действительно правильно спроектированный двигатель, при соответствующей доработке, сможет развивать уже куда больший КПД.

Энтузиасты EmDrive считают, что если двигатель оснастить еще и ячейками с топливом, то есть с водородом и кислородом, то его вполне можно использовать сейчас в космическом деле. Например, установить на МКС, что позволит работать с минимальным количеством топлива, а также снизить количество маневров для разгона станции. Это, по словам специалистов, должно уменьшит нагрузку на корпус и опорные конструкции МКС, продлив общий срок ее эксплуатации.

Также есть планы, что доработанный EmDrive можно использовать и для космических путешествий, устанавливая такой двигатель на кораблях, которые летят к Луне, Марсу и другим объектам Солнечной системы и даже за ее пределами.

В конце лета этого года появилась информация о том, что уже в следующем году, возможно, в космосе протестируют работу схожего двигателя, работающего на микроволнах с созданием тяги в замкнутом контуре без выхлопа. Речь идет о Cannae Drive. Его экспериментальный образец планируется запустить на орбиту. Срок испытаний — полгода. Таким двигателем оснастят орбитальный спутник, который и будет пробовать перемещаться при помощи электромагнитной тяги.



Вот он, тот самый спутник, с магнитронным двигателем внутри корпуса.

Внятного объяснения того, почему «невозможный» двигатель все же работает, пока нет. По мнению НАСА, есть вероятность, что у тяги EmDrive — квантовая природа. Так, она представляет собой последствие появления «квантового вакуума виртуальной плазмы» частиц, появляющихся и исчезающих в замкнутом контуре пространства-времени.

Эвоно как. Похоже, что многие "специалисты" НАСА все же впустую проедают бюджет, отмахиваясь вот такой маловнятной тарабарщиной, смысла которой и сами не понимают.

Но не все ученые в мире бездари и работают на НАСА, к счастью.
Финские физики в июне прошлого года предложили объяснение работы «невозможного» двигателя. Они считают, что в резонаторе EmDrive могут появляться пары фотонов, которые находятся в противофазе друг с другом.

Такие пары уносят импульс в сторону, противоположную движению двигателя. И взаимодействие таких фотонов способствует возникновению электромагнитной волны с нулевой поляризацией. Импульс такая волна все же переносит.

«Принцип работы EmDrive можно сравнить с принципом работы реактивного двигателя самолета, когда газы, двигающиеся в одном направлении, толкают самолет в противоположном направлении», — говорит Арто Аннила (Arto Annila), представитель команды ученых из Финляндии. «Микроволновое излучение — это топливо, которое уходит в резонатор… а тягу в EmDrive создают пары фотонов. Когда два фотона движутся вместе, но имеют противоположные фазы, тогда у этой пары нет электромагнитного поля, следовательно, она не будет отражаться от металлических стенок, а уйдет».

Проще говоря, двигатель работает и вовсе не нарушает законы физики. Просто "современные", а на деле давно уже устаревшие постулаты и законы, предлагаемые уже который век, не подходят по современные реалии. Они НЕ УЧИТЫВАЮТ казалось бы очевидные вещи - то, что пространство есть не только грубая материя, но и разного рода энергии и энергетические поля.

Закон об импульсе - один из таких примитивных законов. И к тому же, зачастую просто неправильно и примитивно истолковывается многими современными неродивыми учеными, в то время как нужно этот закон дополнить и доработать.

Перемещение в пространстве, путем взаимодействия энергий и энергополей, а не исключительно частиц грубой материи - давно уже не фантастика. Но почему то вся эта тема остается исключительно в рамках научных опытов и до сих пор так и не вышла в профильную, прикладную сферу.
Наверно, сказывается паразитарное устройство нашего общества, где законы, моду и тон развития задают не прогрессивные ученые, а наворовавшиеся паразиты, использующие то, что им не принадлежит и тормозящие прогресс любыми путями, лишь бы остаться у власти и при прибыли.
Так происходит, например, в самой значимой сфере - углеводородов, когда нефтянные магнаты делают все возможное, дабы удорожать и оттянуть технологии альтернативной энергетики и создания новых высокоэффективных электродвигателей, и дабы автомобили продолжали ездить на углеродном топливе, а не на водороде, электричестве и других видах чистой, возобновляемой энергии.

Возвращаясь к теме, просто подытожим, что в целом, после того, как НАСА все же подтвердила работу двигателя в земных условиях, для того, чтобы убедиться в возможности его эксплуатации в космосе, нужно провести соответствующие доработки т испытания на орбите. И уже после этого можно будет планировать использование EmDrive в космических программах разных стран и компаний.

И многие уже давно этим и заняты, как например Китай, что не стал дожидаться отмашек и заумных, но пустых слов от НАСА и сам давно занят тестированием этой технологии.



Доктор Чен Юи (Chen Yue), директор одного из подразделений, ответственного за коммерциализацию космических спутников из Китайской Академии Космических Технологий (CAST) на пресс-конференции, которая прошла 10 декабря 2016 года, сказал что Китай не только провел успешные тест в лабораториях, но и проверяет работу двигателя в космосе, на собственной Китайской космической станции Тяньгун-2.




Причем International Business Times уже публиковал 7 ноября новость, о том, что Китай тестирует EmDrive в космосе. Однако тогда источником был некий анонимный источник не внушающий доверия.
Теперь же информация есть официально.

Прессе также была представлена презентация Ли Фенга (Li Feng), который является главным конструктором этого подразделения. Он подробно описал о различных проблемах, которые необходимо решить, перед тем как технология будет применима в космосе на реальных аппаратах.

Ли объяснил, что прототип, который они используют, генерирует так же только миллиньютоны тяги, однако требуется от 100 миллиньютон до 1 ньютона, чтобы уже можно было удержать спутник на орбите.
Для этого они собираются улучшить форму полости, доработать материалы и уменьшить электрические потери материала из которого она сделана.

Ли сказал, что Академия применяет свой опыт в области проектирования спутников, чтобы убедится, что EmDrive работает должным образом. С этой целью их подразделение на данный момент исследует, как улучшить структуру спутника, как улучшить его контроль над температурой и изучает научную сторону вопроса, что бы лучше понять природу работы двигателя, для его более эффективной доработки.

«Технология на данный момент находится на последних стадиях фазы proof-of-concept с целью сделать её доступной для применения в космических спутниках как можно скорее,» — сказал Ли Фенг. «Несмотря на сложность, я думаю мы добьемся успеха».