Новый электробус КАМАЗ заряжается за 15 минут

В прошлом году мы уже писали о том, что инженеры ПАО «КАМАЗ» разработали новые электрические автобусы и начали их тестирование в Сколково. Эти автобусы первого поколения были хороши, заряжались несколько часов по ночам, а днём исправно перевозили пассажиров, тем не менее необходимость часами держать машины подключенными к розетке оптимизма не добавляла — аккумуляторы слишком медленно заряжались. Но недавно в «КАМАЗ» разработали второе поколение электробусов КАМАЗ-6282, способных заряжаться всего за 15 минут — это примерно то время, которое проводит водитель на конечной станции перед следующим рейсом.
Официальный сайт «РосТех» сообщает, что новый КАМАЗ-6282 рассчитан на перевозку 85 пассажиров, адаптирован для людей с ограниченными возможностями, обвешан видеокамерами и оснащён спутниковыми маячками, а ещё он спокойно переносит низкие температуры, при которых тоже способен так же быстро заряжаться.
Полного аккумулятора хватает примерно на сто километров пути.
Главный инженер ГУП «Мострансавто» Виктор Хальзов сообщил, что один из таких электробусов уже работает на одном из обслуживающих Сколково предприятий. Пока зарядные станции оборудуют только в Сколково и окрестностях, а затем, если опыт тестирования окажется положительным, запустят новую партию электробусов и постепенно начнут обустраивать другие маршруты.
Инженер отметил, что новые электробусы движутся быстрее обычных, а низкие расходы на обслуживание и заряд батарей позволят удерживать цены за проезд на прежнем уровне.
Комментарии
Мощность автобуса средняя, вероятно, около 50кВт, ресурс заряда - например, 10000 секунд. Зарядка дает аккумуляторам энергию 50000*10000=5ГДж. 5ГДж надо загнать в аккумуляторы за 100 секунд.
То есть зарядная станция должна выдавать 5МВт.
Я все правильно посчитал? Не имею никаких исходных данных кроме законов Ньютона и Ома - правдивы ли такие прикидочные цифры?
Кстати, если кпд при заряде 99%, то рассеиваемая при зарядке мощность - 50кВт, между прочим. А если 98% - то 100кВт.
а вообще ж для рейсового тр-та рекорды не нужны :
менять батареи , да и с концом )
Насчет замены аккумуляторов я писал уже раз двадцать - народ не клюет. Видно, нет гешефту в способе с заменой аккумуляторов.
Низкопольная машина оснащена портальным мостом с двумя мотор-колесами компании ZF мощностью 115 кВт каждый. Заявленный запас хода с полной нагрузкой составляет 70 км, но по замыслу разработчиков, КамАЗ-6282 сможет подзаряжаться как от розетки (ночью), так и с помощью воздушного пантографа (ультрабыстрая зарядка) на конечных станциях маршрута.
Ориентировочная цена электробуса КамАЗ-6282 — 25–27 миллионов рублей.
О электропортальном мосте AVE-130 можете прочесть здесь: http://www.ivecoavto.ru/tekhnicheskie-novinki-zf.html
Так что час ездим и 15 минут заряжаемся - соотношение: 1/4.
Соотношение токов заряда и разряда берем 1:1, так как вряд ли это свинцовый аккумулятор - скорее китайский литиевый - там электрические автобусы давно в порядке вещей.
Остановки на станциях обязательны.