Гагарин... Гагарин...

На модерации Отложенный

Завтра 27-го марта - день гибели Юрия Алексеевича Гагарина. До сих пор катастрофа века под завесой тайны. Я - лётчик-инструктор. Налёт за инструктора более 7000 часов, в том числе 1500 часов на сверхзвуковых самолётах. Мой друг, тоже лётчик, служил в том полку, в котором летал Гагарин командиром звена и у него в звене был тот самолёт МиГ-15 УТИ, на котором Гагарин с Серёгиным разбились. Он мне расказал, как они не запланированно полетели на этом самолёте и какие особенности имел этот самолёт. Всё было до банальности просто. Причина катастрофы лежала прямо на поверхности. Её просто поставили целью "замять" и... "замяли". А для НАСТОЯЩЕГО лётчика (независимого) тут и блудить в двух соснах не надо. Задим только ОДИН вопрос: Куда должен был лететь Гагарин по плновой таблице? Вот и всё. А дальше, А откуда взялся на полётах самолёт номер 18? Ну и т.д. Я уже об этом писал подробно. КАК НАДО БЫЛО ВЕСТИ РАССЛЕДОВАНИЕ. Вот как бы я вёл это расследование. B начале любой катастрофы всегда стараются найти в первую очередь так называемый "Чёрный ящик", а точнее, РЕГИСТРАТОР ПАРАМЕТРОВ ПОЛЁТА. Да, на второй день нашли регистратор параметров полёта. Состояние регистратора было хорошее, почти не было повреждений, и это вселяло большую надежду. Но когда его , регистратор, открыли, то... он оказался пустой, совершенно не заряженный бумагой, на которой производится запись параметров полёта. Это был неожиданный шок! Нашли также и кран вентиляции кабины, который наполовину был открыт. К тому же в нарушение всех инструкций, самолёт был с подвесными топливными баками!.. И вот имея ТОЛЬКО эти три серьёзнейших нарушения, я тут же бы вызвал к себе инженера эскадрильи капитана Самарина и спросил бы его, - Доложите, капитан Самарин, почему и кто так безобразно выполнил предварительную подготовку на самолёте номер 18 в день предварительной подготовки 26-го марта? И капитан Самарин отвечает, что самолёт номер 18 вообще не готовился к полётам на предварительной подготовке 26-го марта, потому что он вообще не должен был летать завтра, 27-го числа. - Как не готовился?!.. Как не должен был летать?!.. А как же он оказался в плановой таблице?.. Услышав такое сообщение от инженера эскадрильи, я тут же, немедленно, вызываю к себе заместителя командира полка подполковника Ткаченко. Именно он, подполковник Ткаченко Владимир Ильич составлял плановую таблицу на полёты на 27-е марта. Задаю ему конкретный и прямой вопрос. - Доложите, подполковник Ткаченко, как, каким образом самолёт, который не готовился к полётам на предварительной подготовке и который не должен был летать 27-го числа, вдруг ОКАЗАЛСЯ В ПЛАНОВОЙ ТАБЛИЦЕ?

На этот вопрос подполковник Ткаченко отвечает мне совершенно конкретно и определённо. Привожу дословно его слова из его собственного ИНТЕРВЬЮ: - " Утром 27 марта из Москвы получаем шифровку "Лётную подготовку Гагарина проверить лично полковнику Серёгину". Кто-то из высокопоставленных бюрократов и тут решил подстраховаться от случайностей. Серёгин отреагировал очень болезненно. Он счёл, что это акт недоверия лично ему как комполка, чьи офицеры готовили Гагарина к полёту. Самостоятельный вылет Гагарина на истребителе МИГ-17 был отменён. К полёту стали готовить "спарку" УТИ МИГ-15. Этот внеплановый полёт втиснули в расписание полётов. Гагарин был оживлён и весел. Серёгин очень нервничал". Спрашиваю дальше у подполковника Ткаченко, - Скажите, подполковник Ткаченко, если самолёт вчера не планировалса на полёты, то откуда же он взялся на полётах 27-го числа? Откуда его притащили на полёты? Ткаченко отвечает, - Самолёт стоял в ТЭЧ (ремонтная мастерская) и командир полка за 55 минут до начала полётов приказал притащить этот самолёт на полёты и должен был выполнитьна этом самолёте два полёта с Гагариным. Вызываю к себе начальника ТЭЧ (ремонтной мастерской) майора Виноградова. - Скажите, майор, по какой причине и когда самолёт Ути Миг-15 номер 18 поставили к вам в ТЭЧ? - Самолёт номер 18 был поставлен в ТЭЧ две недели назад, 15-го марта. - С какой целью самолёт был поставлен в ТЭЧ? - Мы сделали на нём три небольшие доработки: в катапультное креско инструктора установили пиропатрон пониженной мощности, открыли кран вентиляции кабины и демонтировали ручку управления самолётом в кабине инструктора. А теперь, скажите, пожалуйста, разве проще бывает? Ведь все же люди были там на месте. Ну почему НИКТО НЕ СТАЛ ИХ СПРАШИВАТЬ и задавать эти ПРОСТЕЙШИЕ вопросы?!.. Мне кажется, что этого не делали, а именно, не докапывались до истины, потому что этого НИКТО НЕ ХОТЕЛ ДЕЛАТЬ. Ну ведь действительно, только подумайте: прилетели в зону, доложили СОВЕРШЕННО СПОКОЙНЫМ голосом, что задание в зоне закончили и... ЧЕРЕЗ 45 секунд уже воткнулись в землю. Всё было ЭЛЕМЕНТАРНО ПРОСТО !!! А над этим простым случаем всё ЧЕЛОВЕЧЕСТВО вот уже 48 лет ломает голову и НИКАК не могут разгадать эту "величайшую загадку века". Ну скажите, разве это не так?..