ТУ-214 - худший, зато русский

Ту-214 — возрождение после забвения и необходимость модернизации

Комплексная программа развития авиаотрасли до 2030 года предусматривает производство 70 самолётов Ту-214. Первый заказчик – «Аэрофлот» – ожидает поставку трёх лайнеров в текущем году. В 2024-м необходимо выпустить семь самолётов, и с 2025 года авиационный завод в Казани должен ежегодно строить по десять туполевских машин.

Несомненно, это замечательные планы. По этому поводу Казанский авиазавод им. Горбунова даже выпустил проморолик, в съёмках которого принял участие директор КАЗ Николай Савицких с заявлением, что «никаких "боингов" и "эйрбасов" больше не будет», а «будущее нашей авиации» – Ту-214. Здесь конечно можно усомниться в словах руководителя предприятия, и будущее нашей авиации – это МС-21, тем более, что самолёт с тремя членами экипажа не может претендовать на такое звание.

Именно на это обратил внимание в большом интервью РБК гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.

Он отметил, что к Ту-214 есть жёсткое требование – это переход или модернизация лайнера в версию с двумя членами экипажа. Бортинженеров на этот самолёт в гражданской авиации сейчас нет, есть только у военных и грузоперевозчиков.

С другой стороны продолжают высказываться мнения о необходимости третьего члена экипажа в кабине пилотов. Это связано с тем, что есть правило: в полёте с двумя пилотами, если выходит один, то его место должен занять старший бортпроводник. При трёхчленном экипаже это требование становится неактуальным, т.к. роль «дежурного» выполнит бортинженер.

 

Помимо трёх членов экипажа в кабине лётчиков у Ту-214 есть ещё один минус – силовая установка 2хПС-90А. Это двигатель предыдущего поколения, по расходу топлива примерно на 10% он уступает иностранным аналогам.

Удельный расход топлива самолёта Ту-214 – отношение расхода на 1 км расстояния к количеству пассажиров – по разным источникам находится в диапазоне от 18,3 до 19,0 г на пассажиро-километр.

У Airbus A321 этот показатель составляет 18,2 г/пасс*км,

A320-200 19,1,

А320neo – 15,3,

МС-21 – 15,1.

Часовой расход топлива – 3200-3700 кг также выше, чем у иностранных «одноклассников» и МС-21.

Кроме того, двигатель ПС-90А уступает импортным аналогам по межремонтному ресурсу. Однако по мнению специалистов отрасли, это, а также более высокий расход топлива в нынешней ситуации некритично, т.к. самолёты нужны срочно, соревноваться в экономичности внутри страны бессмысленно, учитывая запреты поставок иностранных самолётов и комплектующих. Иностранные заказчики, если таковые и появятся, скорее проявят интерес к МС-21, но не к Ту-214. А если сравнивать с эксплуатацией Boeing и Airbus, то повышенный расход топлива компенсируется разницей в стоимости обслуживания и запчастей, при этом ПС-90А надёжен, доработан и продолжает совершенствоваться.

В июне-2022 стало известно о выделении из бюджета 15,4 млрд рублей на восстановление лётной годности восьми Ту-204/214, двух Ил-96 и одного Ан-124. Часть средств предусмотрена для модернизации систем и агрегатов Ту-214 с последующим получением одобрения главного изменения к сертификату типа на самолёт. Из этих восьми Ту-204/214 четыре самолёта после восстановления их лётной годности ожидает получить Red Wings. Предполагается, что две машины поступят в парк авиакомпании весной 2023 года, и ещё две – весной 2024-го.

На восстановление производства этого самолёта можно смотреть со сдержанным оптимизмом, если принять во внимание, что штучное производство лайнера для специального лётного отряда «Россия» на КАЗ ведётся, и что на ульяновском авиазаводе в своё время строилась версия Ту-204СМ как раз с двумя членами экипажа.

Хотя некоторые эксперты смотрят на существенное увеличение выпуска Ту-214 с прогрессирующим пессимизмом, о причинах – ниже.

Выделение бюджетного финансирования на модернизацию Ту-214 и последующее одобрение главного изменения типовой конструкции лайнера как раз может говорить о том, что кабина лётчиков будет приведена к двучленной версии. Подобное дополнение к Сертификату типа на самолёт Ту-204СМ ОКБ Туполева получило в декабре 2013 года.

Цикл постройки Ту-214 составляет около 24 месяцев. На Казанском авиазаводе есть два стапеля для строительства этого самолёта, но для выполнения поставленных задач, нужен ещё как минимум один. В середине июня-2022 зампред правительства РФ Юрий Борисов заявил, что на запуск серийного производства российских самолётов в необходимом количестве требуется от трёх до пяти лет. За это время нужно массово нарастить выпуск МС-21, Superjet New и Ту-214.

Основные ожидания авиаотрасли связаны с МС-21, но Ту-214 практически не зависит от импорта, а его производство в Казани можно увеличить. Компания Honeywell (США) поставляла для самолёта инерциальную навигационную систему HG2030AE21, метеорадиолокационную станцию RDR-4B и систему раннего предупреждения близости земли EGPWS, Varta (ФРГ) поставляла аккумуляторные батареи, аварийно-спасательное оборудование – Air Cruisers (США). При этом в октябре-2022 исполнительный директор госкорпорации «Ростех» Олег Евтушенко заявил, что Ту-214 полностью состоит из российских комплектующих.

В июле 2022 года в парк СЛО «Россия» поступил самолёт Ту-214ПУ (RA-64534) в специальном исполнении. Машина была построена в 2021 году, 28 мая в Казани были начаты лётные испытания самолёта. По неофициальным сообщениям, данный борт эксплуатирует Федеральная служба безопасности (ФСБ) Российской Федерации. В 2022 году новые самолёты Ту-214 из цехов КАЗ не выходили. Всего в Казани построено 34 самолёта Ту-214, а общее количество машин семейства Ту-204/Ту-214, построенных в СССР и России с 1989 года, вместе с опытными образцами, составило 90 единиц.

В 2022 году в состав гражданской авиации России вернулся Ту-204-300 (RA-64039, построен в 2005 году). До 2014 года самолёт летал во «Владивосток Авиа». Машина была конвертирована в VIP-версию и первый полёт после модификации выполнила 2 августа 2022 года. 11 ноября самолёт выполнил перелёт из Ульяновска во Внуково, его эксплуатантом стала авиакомпания Red Wings, у которой уже есть один самолёт подобной конфигурации пассажирского салона – Ту-204-100В (RA-64014).

В октябре стало известно, что машины, которые в 2023 году должен получить «Аэрофлот» уже начали строить. Но имея в виду двухгодичный цикл производства Ту-214, вызывает сомнение вероятность постройки новых трёх машин в 2023 году. Косвенно это предположение подтверждает выделение почти 15,5 млрд рублей на восстановление одиннадцати самолётов, восемь из которых – Ту-204/214.

С 2025 года Казанский авиазавод должен выйти на темп выпуска десяти Ту-214 в год. «По мере увеличения производства МС-21 выпуск Ту-214 будет снижаться, но этот самолёт может пополнить парк машин для грузовых перевозок. Кроме того, сейчас он достаточно востребован не только у пассажирских авиакомпаний, но и в качестве бизнес-джета», – заявил в одном из интервью гендиректор Ростеха Сергей Чемезов.

Андрей Величко
для сайта «Авиация России»

------------------

М.П. Выводы:

- хоть и пишят, что ТУ-214 сплошь православный. но автор перечислил импортные системы. Я не верю, что их заменили на рязанские. Но их все же немного. Мона

- редко публикуют топливную эффективность. Здесь она есть - спасибо автору. МС-21 еще не летал. А НЕО Айрбус летает, и он как лидер рынка.

- снова о третьем члене экипажа. По сути - это спор о том - что лучше - кнопочный телефон или новейший Нокиа. Такой спор только в России возможен - отсталой авиастране

- а главный вывод в том. что путинии надо принять решение - отказаться от устаревшего морально ТУ-214 в пользу МС-21, но последний придется доводить лет пять до православного состояния. Выпуск ТУ-214 для коммерческих авиакомпаний - это репутационный позор

Источник: https://aviation21.ru/tu-214-vozrozhdenie-posle-zabveniya-i-neobxodimost-modernizacii/

2
111
2