Boeing впервые показал прототип конкурента российского МС-21

Ключевое слово,эта штука летаеь,а деревянные такеты Рогозина-нет

.

ты шкаф большой, но антресоль пустая!

Зря вы так. Отчасти вы пожалуй правы. Но ведь буквально за 20 лет взошёл Embraer, найдя свою нишу. А что до Сухого, вода камень точит. Авиация это не отрасль в которой возможен мгновенный прорыв. Это скорее постоянные надстройки более совершенных технологий над базой. А уж у России есть огромная база. И на сегодняшний день она именно не успевает за лидерами в этих самых надстройках. И база эта есть и у Туполевского и Ильюшинского Бюро. У нас сильно отстаёт двигателестроение, при этому все же развивается. Много раз клятый ПС-90 стал отличным двигателем и работает. И идут дальнейшие разработки. Если вам любопытно, то крыло Боинга 777 это увеличенный в размерах профиль крыла Ту-204. Прорыв в создании крыла в гражданском авиастроении на западе после конца 80х вылился лишь в крыло А330. И то не по аэродинамической составляющей, а в основном за счёт использования композитов.

Маркетинг и сервисное обслуживание наших самолетов по миру весьма недоразвито и это одна из важнейших причин их медленного распространения.

Так что рано или поздно Россия вернётся на авиационный рынок обязательно.

Если конечно у власти поменять что-то в консерватории. Но и при теперешней хотя бы не...

поздно. Битва уже проиграна. СССР без оговорок был авиационной державой. В рыночной экономике на западе сумели выжить всего двое и те смогли выжить только благодаря государствам. Бразилия и Канада это другие ниши.

Битва проиграна когда кто-то сдался. Непохоже что Россия сдаётся в борьбе за авиацию. Если вам так хочется ее похоронить, ваше право.

Военные самолёты есть квинтэссенция авиационной отрасли, и на сегодняшний день эта реплика авиации позволяет России удерживать позиции в разработках. Мы продолжаем производить очень современные истребители, и уверенно бьем разработки США ценой адекватным ответом на их новейшие разработки. А это означает что мы до сих пор имеем и будем иметь в дальнейшем далеко идущую аэродинамику. И эти наши самолёты очень серьезно воспринимаются в США.

Имея такой задел в аэродинамике, мы, уверен, будем занимать рынки и в гражданской авиации.

Составляющие конкурентного самолета это

1. Аэродинамика

2. Двигатель

Из этих двух составляющих мы проигрываем только в двигателях. А они в аэродинамике. У них больший экономический потенциал, который позволит им создать любую машину в короткие сроки. У нас процесс дольше, вот и вся разница. Авионика кабины это продажная составляющая. Компоненты авионики кабины пилотов нашего производства существенно отстают по весу, программы работы вполне схожи. Мы закупаем импортные и развиваем свои. Но не они главное. Мож...

В консерватории у нас сидит г. Мантуров, который не дает производить отечественные гражданские самолеты и авиадвигатели. Огромные суммы, выделяемые правительством гражданской авиации, Мантуров с подельником Погосяном почти полностью направляли на погосяновский суперджет, оставляя крохи остальным. И сейчас вставляет палки в колеса, тормозя разработки и производство отеч. самолетов. Пока он у руля, ничего у нас отечественного летать и массово производиться не будет.

Что скажете о ТУ-334, которые стоят у стенки уже года 2? Ведь они прямые конкуренты суперджету, по этой причине и не летают и не производятся.

И что скажете о двигателе НК-93, которому до сих пор нет аналогов в мире, и который пылится в ангарах самарского авиазавода? А ведь за ним давно идет охота иностранными авиакомпаниями и ведь продадут им в конечном итоге. Не смотря на указания лично Путина Мантурову закончить его испытания и приступить к массовому выпуску, последний благополучно этот движок похоронил, работая на Запад в открытую и не боясь даже президента. Так же президент ему еще 2 года назад поручил начать выпуск у нас ИЛ-114. Ну и где этот самолет? За 2 года бесконечных совещаний лишь определились с заводом, где его будут делать. Так что пока враги государства у власти, развития гражданской авиации не будет.

НК-93, это турбовинтовой двигатель. Хоть и капотированный. То есть, по сути дела, это тот же НК-12, в котором доработали компрессор/турбину и винтовую группу до уровня техники 80-х и для уменьшения специфических для винтовых двигателей потерь, решили закапотировать винтовую группу. Именно последний пункт - и есть вся разница в схеме НК-12 и НК-93. Больше принципиальных отличий - нет. Все та же винтовая группа с двумя пропеллерами. Всё это хозяйство крепится и тут и там к турбине низкого давления через редуктор. При этом редуктор не только снижает обороты, но и соединяет оба пропеллера и вращает один по а другой против часовой стрелки. Кроме того там же управление углом атаки лопастей. Характернейшая черта этого семейства двигателей, сложнейшая в своё время задача, за что конструкторы его удостоились во всём мире высокой оценки. Только весит это хозяйство - не мало, и в виду того что тягу создаёт пропеллер, имеет огромный радиус и малопригодно для больших чисел М. И серьёзно доставляет при отказе двигателя. Нет ничего нового и в самой турбине или компрессоре. Они хотя и не один в один те же что и в НК-12, но в принципе - технические решения на уровне техники 20-30 ле...

За саботаж такого рода они должны ответить.

проигрыш будет не в коррупции, а в цене и технологиях. Количество предзаказов уже составляет 3,6 тыс., а у нас уже 30 лет считают штуками.

Милочка а у всех своя ниша Суперджетов вона уже 130 летает Это разве мало????

Попытки Боинга построить региональный самолёт пока не увенчались успехом. Они даже поглотили McDonald Douglas, но и это не привело к результату. Они кстати боролись с только появившимся Embraer тогда. Но не смогли. Ни они, ни Airbus. Суперджет в принципе ввязался в правильную драку и пытается занять место Embraer, а не выступить конкурентом Boeing. Поглядим на МС21. Машина скорее всего будет обладать некоторыми прорывными в современном мире авиации техниками, как например автоматический выпуск закрылок до посадочного положения без участия пилота при уменьшении скорости. Может ещё чем. Пока ни один из участников рынка не может предложить такой уровень автоматизации.

Путь любого самолета на рынок непрост. Вспомните шум в прессе про горящие аккумуляторы 787... доработали за 5 лет и летает самолёт. Вспомните шум о системе наддува Суперджета. Доработались и работает самолёт. При меньшем количестве заказов на доработку уходит больше средств и времени соответсвенно, потому что они идут не от заказов, а от государства. У нас весьма не гибкое государство в этом смысле и иногда складывается впечатление что хватаются за все сразу в смысле финансирования. Но хотя и медленно, п...