Провинциальная жизнь Волгограда: Транспортный апофигей…

Сошлюсь, для начала, на заметку по поводу социальных проездных –

http://maxpark.com/community/6151/content/5656626 .

То, что хочу изложить сейчас является, по моему мнению, ее продолжением. И та и эта заметки явились следствием явно обозначившегося к настоящему моменту тренда поведения областной администрации Волгограда по части наполнения местного бюджета хоть какими-то доходами. Несмотря на бодрые сообщения об успехах, похвастать-то ей особо нечем в плане увеличения числа рабочих мест, увеличения занятости населения общественно полезным и главное производительным трудом. Поэтому изыскиваются наиболее изощренные методs наполнения местного бюджета. Первый обозначен в указанной выше заметке и сводится он к кардинальному ограничению социальных льгот пенсионерам на проезд в общественном муниципальном транспорте. Следующий метод также касается транспорта. Правильно, а с чего еще можно содрать налоги, если не с транспорта в городе, где реально действующие крупные предприятия можно пересчитать по пальцам одной руки? Транспорт-то работает, людей рыщущих в поисках хоть какого-нибудь дохода, туда-сюда возит относительно стабильно… Вот вам и повышение цены на него с Нового года на четверть сразу. Теперь вот еще анонсирована новая так называемая КТС (Комплексная Транспортная Система). Если коротко, то она сводится к упразднению ВСЕХ МАРШРУТНЫХ ТАКСИ в городе и замене их полноразмерными автобусными маршрутами. Кое-где отменяются и несколько автобусных маршрутов и даже один троллейбусный. Мое мнение: Идея этой системы представляет собой чисто кабинетную абстракцию, которая могла прийти в голову только человеку, разъезжающему на собственном или на персональном служебном автомобиле. Человек, передвигающийся по городу на общественном муниципальном и коммерческом транспорте, такую систему вряд ли мог выдумать. В соответствии с этой, чей-то, "супергениальной" идеей в городе остается 15 базовых основных автобусных и 9 троллейбусных маршрутов, для связи с которыми с "периферии" будут подвозить пассажиров еще несколько вспомогательных автобусных маршрутов… Иными словами, для большинства людей, по крайней мере из тех, что я знаю, нарушается, и серьезно, привычный маршрут передвижения, что приводит к необходимости совершения дополнительных пересадок и, соответственно, приводит к росту  транспортных расходов усугубляемых, напомню, еще и повышением тарифов)…  Не буду долго распинаться об этом, просто приведу пару ссылок на местный источник информации и отошлю своего читателя к этим статьям и особенно к комментариям местных жителей, которые буквально замерли в ужасе, ожидая реализации сего безумного проекта –

http://v1.ru/text/newsline/258673717067776.html

http://v1.ru/text/newsline/258022995959808.html

Я это на себе почти физически ощущаю, потому как мои соображения по поводу смены маршрута движения на работу, высказанные в прошлой заметке (на которую дана ссылка вначале), разбиваются о перспективные транспортные планы нашей местной администрации, потому как подходящих мне маршрутов просто не остается и стоимость проезда на работу и обратно для меня, как минимум, удвоится, не говоря уже о таких неудобствах как более ранний подъем (а z и так сейчас поднимаюсь 5:50) и дополнительные пересадки…Кроме того, расходы по проезду на дачный участок семьей из трех человек грозящие перевалить за 1000 р/за одну поездку ставит под вопрос целесообразность содержания этого участка...

В общем, кроме нецензурной лексики мне к комментариям к двум указанным статьям из местного информагентства добавить и нечего…Что же, ждем-с апреля, начала преобразований. Посмотрим, что из всего этого выйдет...

P.S.: По слухам наши местные ПАТП проданы питерской транспортной компании и именно их логисты строят эту новую КТС. Похоже, что слухи соответствуют действительности. Я за последнее время несколько раз был в Питере и видел из автобусно-маршрутную систему. Но Питер имеет кольцевую структуру города и в нем имеется разветвленное метро, покрывающее центр города. У нас же линейная структура города большой протяженности с отдельными отходящими рукавами. Т.е. доступность-то районов относительная может быть и сохраниться, но для пассажиров это будет стоить как минимум вдвое дороже, что в условиях мизерных зарплат депрессивного региона, каким Волгоград является, приведет к слому привычного уклада жизни населения и еще работающих предприятий., массовым увольнениям... Другими словами местная областная администрация пошла на риск взбудоражить людской "муравейник"