Зачем стране такие кадры? Борца с пробками нашли в Питере.

Замечательная все-таки вещь сопричастность к городу трех революций! Сколько не верстай списки кадровых резервов, не ищи таланты по регионам, не объявляй конкурсы на замещения ВДГС, а госаппарат упорно добреет «ленихрадцами». Складывается впечатление, что любой смольнинский запечный таракан может рассчитывать, и, как оказывается, не без оснований, на переезд в столицу. Причем, происходит это весьма споро, со скоростью все тех же тараканьих лапок. Место всякому найдется. Еще и обрядовые песни перед отправкой выслушать придется. Как же, -  какого кадра взрастили, лучшее отдаем! Короче, дадим стране угля, мелкого, но много.

Вчера стало известно о том, что очередной петербургский чиновник перебирается в Москву. Председатель городского Комитета по  транспортно-транзитному развитию (КТТП) Николай Асаул получил должность заместителя министра транспорта. Чем был обусловлен данный выбор Минтранса, понять просто не возможно. Человеку, который оказался не в состоянии решить  локальные транспортные проблемы, поручают курировать городской пассажирский транспорт на федеральном уровне. Вместо заслуженной отставки по профнепригодности, «молодой и успешный менеджер» идет на повышение. Толи еще будет ой-ой-ой! Единственное объяснение, которое можно дать произошедшему — это питерское лобби в самом Минтрансе в лице В. Олерского, а также в департаменте промышленности и инфраструктуры правительства РФ в лице М. Соколова.

Как известно, в Питере существуют четыре комитета составляющие «транспортный блок». КТТП один из участников квартета. Комитет по транспортно-транзитной политике не смотря на свое суровое название, представляет довольно странное образование.

С одной стороны, именно под эгидой КТТП разрабатываются такие зычно звучащие документы, как, например, «Стратегия развития транспортно-логистического комплекса СПб», с другой стороны деятельность органы сводится откровенному прожектерству. Что в итоге имеет в сухом остатке от Асаула Северная столицы: 1) так и не выкорчеванные, но зато запротоколированные заброшенные ж/д переезды; 2) откровенное очковтирательство губернатору  относительно  реанимации пассажирских водных маршрутов; 3) несколько приобретенных эвакуаторов, способных забирать грузовой автотранспорт; 4) пара перехватывающих парковок, которыми автолюбители почему-то упорно не хочет пользоваться; 5) концепция развития аванпортов Большого порта Спб, без какой-либо строительной «движухи» на местах, где должны эти самые аванпорты; 6) непробадаемая уверенность в том, что в городе когда-нибудь появится вертолетное сообщение; 7) вклады в летние культпрограммы по средством привода в Питер этапов международных парусных регат; 8) полнейшее отсутствие авторитета у администрации среди транспортного бизнес-сообщества города. Ну, что же, вполне достаточно для того чтобы подняться на федеральный уровень.

Еще один забавный момент, который хочется отметить – откровенное попугайничество. Например, собянинские инициативы по борьбе с пробками в столице, приобретают в Питере извращенный вид. Стоило новому московскому мэру указать своим чиновникам приезжать на работу на час раньше, как питерский КТТП зачем то объявил, о том, что сотрудники комитета будут приходить на работу к 8:30.