Система капиталистического производства в военное время

Один из самых щепетильных вопросов, касающихся промышленного производства, это вопрос денег. При социалистической и капиталистической системе хозяйствования это несколько разные вещи.

В СССР промышленное производство, в частности военное шло следующим образом:

• Промышленные заводы и военные заказывали конкретную продукцию
• Руководство СССР отклоняло или одобряло эти запросы
• Пром-предприятия получали финансирование из наркомфина
• Происходил процесс производства

Социалистическая система хозяйствования сводила к минимуму коррупционную составляющую и что очень важно – сводила на нет корыстные мотивы производителей военной продукции.

Государственные оборонные заводы принадлежали государству, финансировались государством, выпускали продукцию для государства, бюджет организации оказывался под контролем государства.

Даже при очень широких заказах на производство, ни директор предприятия, ни кто либо не рассчитывал на очень большие дивиденды. У них была высокая зарплата, премиальные, но не более

Но в капиталистических странах система производства работает совсем иначе. Вот по пунктам, как это был в главном цехе мира – США:

•             Частные промышленники и военные заказывали конкретную продукцию
• Правительство США одобряя это запрашивало выпуск денег у ФРС США (т.е. в долг)
• ФРС одобряло эти запросы стимулируя выпуск денежных ассигнований
• Правительство отправляло эти деньги  частным производственным корпорациям в виде кредитов
• Корпорации выпускали продукцию и продавали ее правительству США
• Чистая прибыль от производства пром-продукции и вооружений оседала в карманах частных корпораций

Иными словами такая схема создавала самые благоприятные условия для частных лиц, чтобы обогащатся. И обогащаться в первую очередь на войне ибо рост воеенной продукции в годы войны являлся главным стимулятором роста ВВП и давал астрономические прибыли. Такие прибыли, которые в мирное время капиталист получить не может.

Это все во первых. Во вторых капитал совсем не собирался ограничиваться ростом прибыли от продажи военной продукции. Их интересовало кое-что еще – а именно вопрос кредита.

Дело тут в ФРС США, которая формально является государственной организацией, но в своей структуре содержит элементы частного банкинга. Именно эти банкиры и ссужали деньги американскому государству.

Как распределялись деньги? Деньги в производство шли в основном по двум каналам:

• Бюджетные линии одобренные Конгрессом
• Спонсирование Финансовой корпорации реконструкции (RFC)

Отдельно стоит заметить деятельность RFC . С 1941 по 1945 гг. RFC выдала кредиты на модернизацию военного производства на необычайно крупную сумму — 23 млрд долл., что эквивалентно сегодняшним 795 млрд долл.

По степени финансирования военно-промышленного производства, линия RFC стала одной из самых основных.

В декабре 1940 г., после многочисленных внутренних споров, RFC разработала механизм для инвестиций в американскую станкостроительную отрасль, объем которых в конечном счете составил 2 млрд долл.. Она сделала это уникальным способом — капиталовложения шли через Корпорацию оборонных заводов (Defense Plant Corporation, DPC). RFC образовала DPC как дочернюю компанию в августе 1940 г. в целях инвестирования в производственные предприятия для всего оборонного производства США.

Корпорация оборонных заводов направляла кредиты многим отраслям, что обеспечило технологический прорыв, покончивший с Великой депрессией.

Посмотрим на три отрасли: авиастроение, сталелитейную и алюминиевую промышленность.

Новые авиастроительные заводы: DPC финансировала строительство одного их крупнейших промышленных предприятий Америки — завода стоимостью 176 млн долл. по производству авиадвигателей Dodge недалеко от Чикаго.

 Завод производил двигатели для американских тяжелых бомбардировщиков B-29 Superfortress и B-32. Новый заводской комплекс состоял из 19 корпусов, разместившихся на территории более 193 га, в нем работало более 100 тыс. станков, и занято более 50 тыс. рабочих.

Переоснащение воздушных судов: RFC выдала сотни миллионов долларов General Motors и многим другим компаниям на перепрофилирование их мощностей для производства авиационных двигателей и комплектующих. В общей сложности DPC выдала авиационной отрасли 3,03 млрд долл.

В 1939 г. США построили 5 865 самолетов, к 1944 г. — около 96 000. К ноябрю 1943 г. армия работников авиационных заводов достигла максимальной численности 2,1 млн человек, что составляло 12,4% общей численности занятых в обрабатывающей промышленности страны.

И хотя успехи были впечатляющими, мало кто понимал что все это было сделано в долг

 Каждый доллар вложенный в производство экономики США брался в займы у американского центробанка

 

Обратите внимание на рост ВВП США.

 

Рост ВВП США в годы войны был рекордным

Но в тоже время из внимания выпадает другая деталь – рост госдолга

 

Год	Госдолг США, млрд. $	% ВВП
1910	2,653	8,0
1920	25,95	29,2
1927	18,51	19,2
1930	16,19	16,6
1940	50,696	52,4
1950	256,853	94,0
1960	290,525	56,0
1970	380,921	37,6
1980	909,041	33,4
1990	3206,290	55,9
2000	5628,700	58,0
2001	5769,881	57,4
2002	6198,401	59,7
2003	6760,014	62,6
2004	7354,657	63,9
2005	7905,300	64,6
2006	8451,350	65,0
2007	8950,744	65,6
2008	9985,757	70,2
2009	11875,851	83,4
2010	13786	96,5
2011	15144	100
2012	16432	103,8

За первую половину правления Рузвельта госдолг вырос в 4 раза, а в годы войны он достиг 94%(!) ВВП США

 

Понимаете насколько хитра эта мошенническая схема? Капитал сужает правительству деньги, чтобы оно кредитовало производство.

Но сами производственные корпорации принадлежат все тем же финансовым воротилам, которые управляют ФРС США.

Иными словами – капитал пользуясь данным ему «правом» печатать деньги, сужал кредиты самому себе, получая в конечном эквиваленте и прибыль и сами долговые обязательства правительства США.

 

Товарищ Сталин был бы очень удивлен, если бы ему сказали что он должен занять денег у Центробанка СССР на военное производство

Но в США работала именно такая схема, где государство в любом случае оставалось в проигрыше

 

Так и есть – в целом американское государство оказалось в финансовом убытке, имея на руках огромный государственный долг, явно не в состоянии уплатить его сразу же. А этот долг перекладывался и на американских налогоплательщиков.

Тут нельзя не вспомнить слова Германа Геринга, о том что люди не хотят войны:

«"Конечно, люди не хотят войны. С какой стати какой-нибудь бедный деревенский увалень захочет рисковать своей жизнью на войне, когда максимум что ему светит от этой войны - вернуться на свою же ферму целым. Естественно, простые люди не хотят войны; ни в России.

Ни в Англии, ни в Америке, ни в Германии, если на то пошло. Это понятно.

Но, в конце концов, политику страны определяют вожди, и всегда легко увлечь людей за собой, будь то демократия, или фашистская диктатура, или парламент, или коммунистическая диктатура.»

Геринг говорит в целом верно, затмивая одну важную деталь, что  вожди в США -- это деньги, это капитал, это олигархия.

Президент в этой системе фигура менее значимая и по сути временная.

Президент Рузвельт не только оставил страну с производственными достижениями, но и большими долгами

………………………….

Итак, капитал сузил самим себе кредиты, оставив правительство США в долгах как в шелках. Ну это понятно, а теперь о производстве.

В годы войны корпорации США выпускали военную продукцию для себя, своих союзников по программе ленд-лиз (Англия, СССР).

Возьмем один пример – танк Шерман. С февраля 1942 года началось производство нового среднего танка M4 «Шерман», и чтобы избежать путаницы, лёгкий танк получил новое название — M5, под которым он и был запущен в производство в апреле 1942 года.

Танк Шерман 5-й модели стал одним из первых крупных заказов в танкостроительной сфере

 

Всего до окончания серийного производства в декабре того же года было выпущено 2074 танка этой модификации, в том числе 1470 на заводах «Кадиллак» в Детройте и Мичигане, 354 на заводах «Дженерал Моторс» в Саутгейте и 250 на заводах компании Мэсси Харрис (Massey Harris Co.)

Фирма "Кадиллак", основанная Генри Фордом, но в 1908 году приобретенная "Дженерал Моторс" стала одним из флагманов военного производства в США

 

Было начато производство модификации M3A3, до окончания серийного производства в апреле — июне 1944 года было выпущено 6810 танков этой модификации, ставшей самой массовой версией английского танка «Стюарта»

С появлением M5A1, M5 были классифицированы как «ограниченно стандартные», сами же M5A1 перешли в эту категорию в июне 1944 года, с появлением более современного лёгкого танка M24 «Чаффи», но, несмотря на это, активно использовались до самого конца войны.

Танк "Чаффи" также собирался на предприятии "Кадиллака", сделав подразделению GM огромную прибыль

 

В феврале 1942 компания полностью прекратила выпуск гражданских моделей и бросила все силы на "помощь фронту", т.е. на достижение максимальной прибыли. Уже через 55 дней с конвейера завода Clark Avenue в Детройте сошёл первый танк M5 «Стюарт».

Всего на заводах «Кадиллак» в Детройте и Мичигане было произведено 1470 танков данного типа. В годы войны было также налажено производство шасси для самоходных гаубиц, лёгких танков М24 (1944 г.) и деталей для авиационного двигателя Allison V12. Даже генерал Дуглас МакАртур использовал в качестве служебного автомобиля Кадиллак Series 75.

Утверждения что на промышленных предприятиях производили танки не совсем верно, там производили не машины или танки, там производили прибыль

Все что они производили само по себе ценности не имело, оно было лишь средством получения прибыли

 

Далее.

На основе танков M3/M5 с января 1941 года разрабатывался лёгкий танк T7, который должен был стать их дальнейшим развитием.

В итоге оказалось, что новый танк, постепенно ставший средним, уступает при этом по своим характеристикам уже находящемуся в производстве M4 «Шерман», так что заказ на производство M7 был отменён.

«Наследником» M3 в итоге стал лёгкий танк M24 «Чаффи», во многом определивший облик послевоенного лёгкого танка — машины с противопульным бронированием, но мощной пушкой, способной эффективно поражать средние танки противника.

 

А кто все таки нагрел руку на производстве этого танка?

В серийном производстве танков «Шерман» было задействовано десять крупных американских подрядчиков из частного сектора (в сфере машиностроения и производства рельсового подвижного состава), каждый из которых был ответственен за выпуск той или иной модификации танка или бронемашин на его шасси (с указанием структурных подразделений и производившихся модификаций)

По некоторым информация неполная:

Chrysler Corporation, Defense Division, Detroit Tank Arsenal[en] (9 модификаций M4) — 7499 M4A4;

Lima Locomotive Works (M4A1) — 1655 танков M4A1;

Federal Machine & Welder Company (M4A2);

Pacific Car & Foundry Company — 926 танков;

General Motors Corporation, Fisher Body Division[en], Grand Blanc Tank Arsenal (M4, M10, M18) — 21000 танков всех модификаций;

General Motors, Buick Division (M18);

Pressed Steel Car Company[en] — 8648 танков;

Pullman-Standard Car Manufacturing Company — 3926 танков;

American Locomotive Company — 2985 танков;

Ford Motor Company — 1690 танков M4A3 и 1035 САУ M10;

Ford Motor, Chester Tank Depot (M32B1→M34);

Baldwin Locomotive Works (M4A2) — 2515 танков.

General Steel Castings Corporation[en];

 

Из этого числа на заводах Lima, Paccar и Pressed Steel до декабря 1943 г. было произведено 6281 танков M4. На заводах Chrysler и Fisher было произведено 3071 танков M4A3

 Всего до конца Второй мировой войны было выпущено 49422 танков M4 всех модификаций и бронетехники на его шасси (традиционно принято округлять эту цифру до пятидесяти тысяч).

Сбор танков на предприятии «Крайслер» , ими было собрано около 7,5 тысяч "Шерманов" последних моделей

 

Параллельная сборка танков М4 "Шерман" и истребителей танков САУ М10 "Вульверин" на сборочных линиях компании "Форд"; Детройт; апрель 43-го года

Генри Форд получил меньший заказ чем "Крайслер", лишь около 5 тысяч машин

 

Сборка танков на заводе "Дженерал Моторс"

 

"Дженерал Моторс" стала рекордсменом в плане производства прибыли, получив заказ на выпуск 29 тысяч машин М4 Шерман

 

Предприятиями локомотивостроительной отрасли было произведено 35919 танков (или 41% от общего количества произведенных танков).

В целом, паровозостроительные предприятия были более подготовлены к переходу на танкостроение, чем автомобилестроительные, которым пришлось догонять их по темпам производства и качеству производимой продукции непосредственно в процессе производства, причём, первые успешно совмещали производство танков с выпуском промышленного рельсового подвижного состава, изготавливавшегося в тех же цехах и на том же оборудовании, что и бронетехника.

Кроме американских подрядчиков, выпуском, ремонтом и переоборудованием танков, отдельных узлов и агрегатов, занимались машиностроительные компании других государств — участников антигитлеровской коалиции. Собственное производство было налажено в Канаде:

Montreal Locomotive Works — всего 1144 танков M4 из них 188 танков Grizzly

Ну и собственно о двигателях и вооружении. Производством двигателей для танков занимались:

Caterpillar Tractor Company (D-200A);

Chrysler Corporation Jefferson Avenue plant (A-57);

Continental Aircraft Engine Company[en] (R-975);

General Motors Detroit Diesel Division (6046D);

Ford Motor Company (GAA-III);

Curtiss-Wright Corporation, Wright Aeronautical Division[en] (R-975).

Производством трансмиссий занимались:

General Motors, Buick Division;

Caterpillar Tractor Company;

Chrysler Corporation, Detroit Tank Arsenal;

Ford Motor Company;

Deere & Company, Iowa Transmission Company;

Reed Roller Bit Company.

Кроме того, резиновые накладки на гусеницы поставлялись:

Firestone Tire & Rubber Company.

Вооружение

Выпуск танковых пушек был налажен на Уотервлитском арсенале[en] Армии США, Уотервлит, штат Нью-Йорк, а также на следующих частных предприятиях:

Empire Ordnance Corporation, Филадельфия, Пенсильвания;

Cowdrey Machine Works, Фитчбург, Массачусетс;

General Motors Oldsmobile Division.

 

………………………………..

Спрашивается вопрос – а кто конкретно наживался на войне? Кто владел этими производственными корпорациями?

Корпорации – учреждения с акционерной формой собственности, имена акционеров сейчас известны не полностью, но примеры есть

«Дюпон де Немур», преодолев первые трудности развития, начала бурно развиваться. Ее владельцы, получившие образование во Франции, выпускали высококачественный порох. Расцвету компании способствовала как война с Англией 1812 года, так и (в большей степени) гражданская война.

Компания "Дюпон" занимается заработком на войне аж с наполеоновских времен

 

После окончания войны, когда страна была переполнена излишками пороха, Дюпоны совместно с владельцами других пороховых заводов организовали Ассоциацию по торговле порохом, известную как «Пороховой трест», которая полностью контролировала рынок пороха и взрывчатки и диктовала цены на них. Они продавали свою продукцию дешевле, чем конкуренты, пока те не ликвидировали свои предприятия, а затем снова подняли цены.

Различные компании, разоренные трестом, были куплены или поглощены Дюпонами. В 1912 году против Дюпонов было возбуждено дело по обвинению в создании монополии. Выступившие на процессе свидетелями генералы и адмиралы показали, что монополию Дюпонов на производство бездымного боевого пороха нужно не только сохранить, но и поддержать в интересах национальной безопасности.

Суд согласился с мнением военных.

Потопление лайнера "Луизитания" , давшая предлог к вступлению США в мировую войну стало благославлением для капитала, который получил возможность для маскимилизации прибылей

 

В период Первой мировой войны «Дюпон де Немур» стала флагманом американской промышленности: 40 % снарядов, производившихся союзниками, выбрасывалась из орудий силой дюпоновских взрывчатых веществ, компания удовлетворяла 50 % внутренних потребностей страны в динамите и в черном порохе.

Вот данные о прибыли оружейного филиала Дюпонов

Экономические показатели деятельности Powder Company накануне и в годы Первой мировой войны
год	валовой доход	чистая прибыль
1912	35 552 400	6 871 000
1913	26 675 000	5 347 000
1914	<small>Н/д</small>	<small>Н/д</small>
1915	131 142 000	57 399 000
1916	318 845 000	87 107 000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В ходе первой мировой прибыли Дюпонов возрасли в 75 (!) раз

 

На деньги, заработанные в ходе этой войны, Дюпоны купили долю в «Дженерал моторз корпорейшн», образовавшейся в результате слияния 21 самостоятельной автомобильной компании, а вскоре приобрели и контрольный пакет акций этой компании.Кроме автомобильной промышленности, после Первой мировой войны Дюпоны смогли проникнуть в химическую, нефтяную и резиновую отрасли промышленности.

Они имеют солидные портфели акций и в других крупных компаниях: «Юнайтед Стейтс раббер компани», «Уилмингтон траст компани», «Америкэн шугэр рифайнинг компани», «Мидконтинент петролеум корпорейшн», «Филипс петролеум компани» и «Юнайтед фрут компани». Кроме того, Дюпоны создали фонды «Бредин», «Карпентер», «Гуд самаритен», «Кремер», «Шарп», «Теано» и многие другие.

В середине тридцатых годов против Дюпонов снова было возбуждено дело по обвинению в создании монополии. Газеты заклеймили их, называя «торговцами смертью». Но и это разбирательство в общем закончилось в пользу промышленников.

В годы второй мировой они многократно увеличили свои капиталы.

Пустив в ход все свои связи в Вашингтоне, не пожалев денег на взятки, Дюпоны добились того, что в 1941 году фирме были переданы в собственность два совсем новых государственных авиационных завода — одни в Канзас сити, а другой в Далласе (штат Техас).

Но и это еще не все. Дюпоны сумели доказать в Вашингтоне (в какую сумму это им обошлось, пока остается тайной, погребенной в семейных архивах), что государство должно за свой счет субсидировать расширение заводов компании «Норс америкэн авиэйшн». 

Дюпоны сумели добится того, чтобы переоснащение их (частных) авиационных предприятий провели при помощи средств американских налогоплательщиков

 

Реконструкция авиационных предприятий Дюпонов обошлась американским налогоплательщикам, за счет которых это было сделано, в 63 миллиона долларов. Что касается Дюпонов, то они уплатили… всего 5 миллионов. К концу войны на заводах «Норс америкэн авиэйшн» трудилось уже около 100 тысяч рабочих, и компания принесла своим хозяевам к 1945 году свыше 700 миллионов долларов прибыли.

Однако это не было рекордом. В последние годы Дюпоны заработали на военно-авиационном бизнесе еще больше.

Во Время второй мировой войны правительство предложило «Дюпон де Немур» заняться разработкой атомного оружия, т. к. это была единственная компания, располагавшая необходимым оборудованием и специалистами, способными выполнить такую задачу.

………………………………………………….

Капиталистическая система стимулирует ее основной стержень – капитал к постоянной максимилизации прибыли, а самую большую прибыль давала и дает только война.

Поэтому в такой системе войны не просто неизбежны, они абсолютно закономерны. Именно поэтому 1-й мировой не могло не быть, именно поэтому капитал поддерживал Гитлера, так как они могли дать им возможности для высокой максимилизации прибыли.

В конечном счете несмотря на то что Гитлер проиграл, капитал в конечном счете выиграл. А американское государство и налогоплательщики нет.