10 лет полету Чилингарова,Патрушева,Проничева,Бедрицкого и др."на Рождество"на Южный Полюс.И Гитлер

 А.Авиация ФСБ на Южном полюсе

Интервью начальника Управления авиации ФСБ Н. Гаврилова главному редактору журнала «Аэрокосмический курьер» Г. Лысенко (январь, 2007г.)

https://stat.newsland.com/static/u/content_image_from_text/27122016/5616142-1318346.jpg

Фото 1 - Гаврилов Н.Ф.

 - Уважаемый Николай Федорович, кто является автором идеи полета российских вертолетов Ми-8 на Южный полюс, почему России нужна Антарктида?
- Освоение Антарктиды продолжает оставаться важной государственной задачей. Человечество мало знает об этом материке, о запасах полезных ископаемых на нем, его влиянии на климат и на другие процессы, происходящие на планете Земля. Закономерно, что в Антарктиде сталкиваются геополитические интересы различных стран, больших и маленьких, стремящихся «застолбить» здесь свое присутствие. В 2009 г. заканчивается действе международного договора, определяющего порядок и правила освоения Антарктиды. Было бы странно и недальновидно, чтобы наша страна с ее мощным научно-техническим потенциалом оказалась вне рамок активного освоения этого материка. 2007 г. по инициативе России назван Организацией Объединенных Наций «Международным полярным годом», в рамках которого предусматривается реализация различных масштабных проектов одним из них и стала уникальная высокоширотная воздушная экспедиция на Южный полюс Земли.

Говорить о том, что у кого-то одного возникла идея полета на Южный полюс, было бы неправильно. Тем не менее следует отметить, что приоритет в этом вопросе надо отдать заместителю председателя Госдумы А. Н. Чилингарову, известному ученому и полярнику, много сделавшему для того, чтобы вертолетная операция в Антарктиде прошла успешно.

https://stat.newsland.com/static/u/content_image_from_text/27122016/5616142-1318347.jpg

Фото 2 - Участники экспедиции на Южном полюсе.

- Почему именно авиации ФСБ была поручена реализация этого проекта?
- Авиация ФСБ решает множество специфических, сложных задач, в частности – это поддержка погранвойск и действия в различных регионах нашей страны, в том числе и в Заполярье, в суровых климатических условиях, часто при отсутствии радио- и метеообеспечения. До этого мы почти три года летали на Северный полюс, где люди и техника прошли настоящую проверку. Все это способствовало повышению профессионального мастерства летного и инженерно-технического состава, укреплению сплоченности экипажей и настоящей человеческой дружбы.

- Какие силы и средства были задействованы в экспедиции?
- Сама экспедиция была большой воздушной операцией. В ней были задействованы разнородные силы: самолеты и вертолеты. Нужно выразить особую благодарность компании «Волга-Днепр», выделившей нам самолет Ан-124 «Руслан», который в установленный срок доставил вертолеты в Америку. Были использованы и самолеты Ту-154М, который доставил часть участников на предстартовую позицию, Ил-76 и Ан-74, два вертолета Ми-8. Вся техника работала надежно и успешно справилась с поставленной задачей. Два вертолета Ми-8 производства Казанского вертолетного завода долетели до Южного полюса, доставив туда участников экспедиции и грузы.

https://stat.newsland.com/static/u/content_image_from_text/27122016/5616142-1318348.jpg

Фото 3 - Загрузка вертолета Ми-8 в Ан-124 "Руслан"

 - Как шла подготовка к полету на Южный полюс?
- Она началась сразу же после организации в апреле прошлого года полета князя Монако на Северный полюс. Тогда уже был озвучен «Полярный год», в рамках которого посчитали целесообразным организовать посещение российской экспедицией Южного полюса. Полет на Южный полюс гораздо сложнее технически, чем на Северный полюс. Поэтому было принято решение лететь в Антарктиду, когда там летний сезон. Это конец декабря – начало января. С апреля прошлого года мы постепенно стали проводить активную подготовительную работу, связанную с решением многочисленных организационных, материально-технических и других проблем. Проект был одобрен Директором ФСБ России Н. П. Патрушевым, а также Госдумой РФ. Непосредственную помощь в подготовке экспедиции оказали различные министерства и ведомства, бизнес-структуры, Росгидромет и другие организации, за что, пользуясь случаем, хотелось бы выразить им искреннюю благодарность. По мере приближения старта экспедиции (25.12.06) мы совершенствовали знание английского языка, организовали техническое переоснащение авиационной техники, сформировали воздушную и наземную группы, решали другие вопросы, без чего достичь на двух вертолетах Ми-8 Южный полюс было бы невозможно.

- Какими критериями вы, как командир, руководствовались, подбирая экипажи?
- Безусловно, руководитель берет на себя полную ответственность за решение поставленной задачи. Исходя из этого ставка была сделана на самый опытный, проверенный в условиях Крайнего Севера летный и инженерно-технический состав авиации ФСБ. Задача была очень сложная, и правильно было бы возглавить эту летную часть мне самому. Штурманскую часть, главному штурману – моему заместителю В. Письменному. В состав второго вертолета вошли летчик В. Авдеев, а штурманов у него был П. Зорин. Ту-154 пилотировал мой заместитель по летной работе А. Соболев. Другими словами, практически все руководители авиации ФСБ участвовали в этой экспедиции. Кроме того, в состав экипажей вошли бортовые радисты и техники, тоже опытные, надежные специалисты.

 - Отправляясь в экспедицию с выполнением сложнейшей задачи – полета на вертолетах на Южный полюс, необходимо было обеспечить меры безопасности. Что было предпринято для этого?
- Меры безопасности адекватны тем условиям и угрозам, которые могли возникнуть на различных этапах этой экспедиции. Отсутствие запасных аэродромов, огромные расстояние полета, быстро меняющаяся погода, ветер, турбулентность, не только над горной, снежной, холодной, белой Антарктидой, но и над проливом Дрейка, пользующегося дурной славой. На стыке трех океанов – Атлантического, Тихого и Южного ситуация меняется на глазах, каждый час может начаться ураган. Поэтому прежде всего мы позаботились о плавсредствах, необходимом запасе продовольствия, средствах обогрева (индивидуальных и коллективных). У всех членов экипажей была специальная полярная одежда в дополнение к летному обмундированию, солнцезащитные очки. По вопросам безопасности мы получили все необходимые рекомендации от таких опытных полярников, как А. Чилингаров, Д. Шпаро. На воздушных судах было установлено специальное экспериментальное оборудование. Оно необходимо, поскольку поисково-спасательного обеспечения на маршруте полета к Южному полюсу нам ждать было неоткуда. Поэтому один вертолет являлся спасателем для другого. Полет парой мы посчитали возможным осуществлять инструментально и в сложных условиях, группу вертолетов при этом держали в плотном строю. В России таких полетов еще не было, мы провели своего рода эксперимент. Полет парой выполняли при включенной аппаратуре наблюдения. Между вертолетами был установлен и поддерживался постоянный контакт. На каждом борту был индикатор, показывающий расстояние между вертолетами, превышение по высотам, вектор сближения воздушных судов. Данное оборудование отечественного производства, использованное в полете, зарекомендовало себя с лучшей стороны.

https://stat.newsland.com/static/u/content_image_from_text/27122016/5616142-1318349.jpg

Фото 4 - Ми-8 над проливом Дрейка

 - Были ли различия в задачах между экипажами? 
- Один вертолет был подготовлен специально для перевозки пассажиров. Другой вертолет был обыкновенный, серийный. Он тоже был дооборудован специальными емкостями для топлива, так как полет при низких температурах достаточно сложен. Была установлена и дополнительная печка для обогрева членов экипажа и пассажиров.

 - Расскажите, пожалуйста, о маршрутах и посадках, которые вы делали.
- Из Москвы мы вылетели 29 декабря на Ан-124, погрузив на него два наших вертолета Ми-8. Первая остановка через 10 летных часов была на островах Зеленого Мыса (о-в Сал – это около 8 тыс. км от Москвы). После заправки и короткого отдыха мы полетели в Бразилию, где была остановка с целью заправки в аэропорту Кампинас. Полет занял 6 часов. Следующий отрезок пути – до чилийского города Пуэнто-Аренас. Это 6 часов полета на расстояние около 10 тыс. км. Там прошла выгрузка вертолетов. В Пуэнто-Аренас вертолеты были собраны. Самолеты Ан-22 и Ан-124 на Антарктиде еще ни разу не садились. Поэтому нам пришлось лететь из Южной Америки в Антарктиду на вертолетах, как говорится, «своим ходом». Первое плечо – 1300 км (за 6 часов полета при относительно благоприятных погодных условиях). В этот же день, заправив вертолеты на станции Беллинсгаузен, мы выполнили полет плечом 750 км, до английской базы Ротэри. Антарктида показала свой нрав в 120 км от этой станции. Густая облачность вынудила нас подняться на высоту 4700 м. Но эта высота нас не спасла, потому что подошла облачность и сверху. Обратно возвращаться было уже невозможно, вертолеты попали в условия цветных облаков, большой турбулентности, обледенения. Машины стали плохо управляемыми, отяжелели, стали терять высоту в горных условиях. Нам удалось отвернуть вертолеты к морю, где мы и вышли из облаков на очень малой высоте (на 100-200 м). Видимость была очень низкая из-за облаков и тумана.

https://stat.newsland.com/static/u/content_image_from_text/27122016/5616142-1318350.jpg

Фото 5 - Карта маршрутка полета вертолетов Ми-8 к Южному полюсу

Полет на такой малой высоте и в таких условиях, да еще в гористой местности и над водной поверхностью, с большим количеством мелких и крупных островов, айсбергов был крайне опасным.

С задержкой на 1,5 ч мы долетели до английской базы Ротэри, там мы находились двое суток в ожидании летной погоды. Далее продолжили полет до ст. Патриот Хиллс. Расстояние до нее 1600 км. Это расстояние уникальное – так далеко наши вертолеты Ми-8 еще никогда не летали. Первые 3 часа полета были над водной поверхностью, остальные над горной и над высоким плоскогорьем. Сложность заключалась в непрогнозируемости погоды. Наши операторы без труда справились с обледенением, с инструментальным полетом.

Достигли предварительного старта для полета на Южный полюс мы уже совместно с пассажирами. Пассажиры – члены экспедиции должны были прилететь на Ан-74 на Патриот Хиллс.

Самолет Ан-74 должен был прилететь раньше нас и сбросить имущество для полевого лагеря. Это сделать не удалось.

Мы в спальных мешках трое суток ждали прибытия главных пассажиров (А. Чилингаров, Н. Патрушев, В. Проничев, А. Бедрицкий). Они прибыли 6 января из Чили на Ан-74. К этому времени мы уже подготовились к выполнению полета на Южный полюс на расстояние 1100 км.

 А.Чилингаров
Заместитель председателя Госдумы

 Н. Патрушев
Директор ФСБ России

В. Проничев
Первый заместитель директора - Руководитель Погранслужбы ФСБ России

А. Бедрицкий
Руководитель Росгидромета

На Южном полюсе американцы не обещали дать нам топливо, поэтому мы на этом маршруте вынуждены были подобрать площадку, где заранее были подготовлены бочки с топливом. Это точка – Тиль, как раз на середине маршрута. На этой точке мы выполняли заправку вертолетов топливом в полевых условиях, что увеличило продолжительность полета туда и обратно до Южного полюса на 2 часа. На Южном полюсе мы находились 2 часа.

https://stat.newsland.com/static/u/content_image_from_text/27122016/5616142-1318355.jpg

Фото 6 - Участники высокоширотной воздушной экспедиции на Южном полюсе

Наша техника на высоте 3150 м при температуре -26 °C вела себя прекрасно.

Надо отметить, что на этой высоте существует нехватка кислорода, что плохо и для техники и для человека. Но техника и люди прекрасно справились с задачей, и мы вернулись на Патриот Хиллс с главными пассажирами, которые пребывали в прекрасном настроении, но были очень усталыми. Оттуда они улетели на самолете. А мы в этот же день после заправки опять вылетели на станцию Ротери, где отдохнули и полетели дальше до Беллинсгаузена, где была остановка. И 10-й, завершающий перелет был на аэродром в Чили. В полете над океаном нас изрядно потрепал ураганный ветер, но техника и люди выдержали. Порой скорость полета достигала из-за ураганного ветра только 20 км/ч.

https://stat.newsland.com/static/u/content_image_from_text/27122016/5616142-1318356.jpg

Фото 7 - Успешное завершение операции

 - Какие еще проблемы возникали в ходе операции?
- С техникой никаких проблем у нас не было. Инженерный состав очень грамотный. Через определенные сроки мы взяли за правило менять топливные фильтры, чтобы топливная система работала исправно. Надо сказать, что прогнозирование погодных условий было на достаточно хорошем уровне. Но на больших расстояниях полета и из-за неразвитости наземной инфраструктуры сложно прогнозировать погоду. Поэтому мы благодарны чилийским и английским полярникам, которые, используя свои средства наблюдения за погодой, помогали нам успешно выполнить полет и в оптимальные для нас сроки достичь Южного полюса и вернуться обратно.

https://stat.newsland.com/static/u/content_image_from_text/27122016/5616142-1318357.jpg

Фото 8 - На Южном полюсе

 - Какие практические выводы вы, как начальник Управления авиации ФСБ, сделали по результатам полета на Южный полюс?
- Мы приобрели огромный опыт в плане использования техники, подготовки экипажей для действий в экстремальных ситуациях. Этот опыт уникальный, и мы его еще будем анализировать и обобщать, вырабатывать предложения по методике организации полетов последующих экспедиций. Для техники и для людей это были предельные нагрузки. Мы из всего сделали много выводов.

https://stat.newsland.com/static/u/content_image_from_text/27122016/5616142-1318358.jpg

Фото 9 - Природа Антарктиды

 - Как вы оцениваете отношение к экспедиции со стороны государства?
- Госструктуры сделали все необходимое, чтобы экспедиция завершилась успешно. Нам очень приятно было услышать обращение Президента России В. В. Путина к участникам экспедиции, когда мы достигли Южного полюса. Он дал высокую оценку нашей работе. Поблагодарил нас и председатель Правительства М. Е. Фрадков, а также директор ФСБ Н. П. Патрушев. Все это, безусловно, вдохновляет нас, настраивает на решение новых, более сложных задач.

Аэрокосмический курьер / №1(49) январь-февраль 2007

http://www.kriliagranici.ru/view_article.php?id=21

хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх

Б. Выборка из статьи "К визиту Патрушева на Южный Полюс"в блоге "Пишет hasid (hasid) 

2007-01-07 22:38:00

... "АНТАРКТИДА - ЧЕТВЕРТЫЙ РЕЙХ
Генерал Курт фон Типпельскирх, автор книги "История второй мировой войны", упоминает, что в 1939 году в Южное полушарие были отправлены линкоры "Адмирал Шеер" и "Граф Шпее" для уничтожения английских транспортных кораблей.

Но одно время театр их боевых действий почему-то проходил вблизи Антарктиды, где английские суда практически не встречались. И лишь спустя определенный срок линкоры занялись своими прямыми обязанностями. Фон Типпельскирх с немецкой прямотой не задумывается об этом, фокусируя внимание на чисто военных аспектах. Он же упоминает, что в то же время на противоположный полюс, к арктической части Канады, был отправлен линкор "Дойчланд", получивший видимо такую же задачу и избравший театром своих действий Северную Атлантику.

***

И если бы не книга Ганса Войта "Сверхземля", вышедшая в 1984 году, нам было бы трудно понять логику странствий этих линкоров, а также многие вещи, связанные с идеями Гитлера. Книга "Сверхземля" сразу после выпуска большинством "респектабельных" изданий и даже госструктурами разных стран была объявлена "фальшивкой" и "дешевой поделкой". Но многими специалистами была встречена с большим интересом и восхищением.

Войт, публицист и исследователь многих тайн рейха, довольно подробно пишет о том, что казавшаяся многим безумной идея Гитлера отыскать Сверхземлю получила реальное воплощение.

Начиная с 1934 года специальным отделом СС стали предприниматься попытки отыскать таинственные земли. Надо заметить, что уже тогда СС превратился в своего рода тайный орден, деятельность которого могли контролировать лишь сам Гитлер и ряд приближенных к нему лиц.

Поэтому все исследования в области "географии" держались в секрете. В лучшем случае экспедиции к Северному и Южному полюсам объявлялись геофизическими, археологическими и т.п. Об истинных мотивах почти никто не знал (во многих других странах были информированы о многочисленных военно-морских экспедициях нацистов, но также не придавали этому значения).
Известно, что в 1935-1938 годах высокую активность проявляли немецкие подводные лодки в районе Антарктиды. И ни для кого сейчас не являются секретом таинственные открытия,сделанные ими в районе земли Королевы Мод и земли Элсуэрта.

Учеными Германии под водой и на суше были обнаружены большие полости, заполненные теплым воздухом. Эти пространства имели большой объем и приемлемую температуру для жизнедеятельности.

В 1938 году в Берлине даже прошла закрытая научная конференция, посвященная проблемам жизни людей в условиях этих полостей. Известна также фраза адмирала Деница, что "мои подводные лодки открыли настоящий земной рай".

Все это могло показаться фантастикой, если б подтверждением не служили аналогичные открытия, сделанные нашей арктической станцией "Молодежная" в конце 70-х годов, и их выводы относительно возможности жизни в этих условиях. Об этих же полостях говорит геофизик Юрий Туруров в своей монографии "Геология Антарктиды".

Как бы то ни было, и Ганс Войт, и ряд других ученых, разведчиков, публицистов пришли к выводу, что нацистам удалось построить подводно-подземный город в Антарктиде. И приводят целый ряд косвенных доказательств: и то, что немцы устроили военно-морскую базу в Монтевидео, и что основным грузопотоком из Германии на эту базу являлось научное и геологическое оборудование, а также огромное количество металлоконструкций и стройматериалов, перевозившихся уже упоминавшимися линкорами "Адмирал Шеер" и "Граф Шпее"... 

... ЭМИГРАЦИЯ
Во время второй мировой войны подготовка немцами своих баз практически прекратилась.

Надо заметить, что поначалу Гитлером и его окружением "объекты" близ Северного и Южного полюсов рассматривались как культовые сооружения, в духе нацистской мистики.

Они считали, что вот-вот на помощь нацистам придут "подземные арийцы" (термин чилийского конспиролога М. Серрано), предвестники грядущей сверхрасы.

Но проза жизни брала свое.

И Гитлер, видя неминуемое поражение, устав ждать помощи оккультных "сверхарийцев", принял решение сделать обустроенные базы своей будущей "ставкой".

Ганс Войт пишет, что примерно в середине 1944 года была закончена постройка подземного канала, соединяющего Берлин и реку Одер, по которой подводные лодки могли выйти в Балтийское море (факт наличия этого канала подтверждается и официальной литературой). И начиная с середины 1944 года немецкие подводные лодки начали вывозить золото рейха, секретные архивы и ведущих ученых и деятелей Германии.

Их путь лежал в Антарктиду, и в меньшей мере на о. Элсмир(-входит в   в систему островов Королевы Елизаветы около 80-го градуса с. ш. на севере Канады)  

Однозначно сказать, когда покинул Гитлер Берлин, невозможно.

Известно только, что последняя подводная лодка ушла из Берлина 6 мая 1945 года (предположительно, именно с Гитлером),после того как фюрер приказал затопить берлинское метро - на его станциях и в подземельях погибло 200 тысяч человек.

Специалисты утверждают, что затопление метро произвели потому, что последняя подводная лодка была большого водоизмещения, и для ее прохода по подземному каналу требовалось поднять уровень воды в нем. Так Гитлер попрощался с Германией.
Существует явно фантастические теории, что Гитлера вывезли из Берлина НЛО. Якобы эти НЛО были плодом секретных исследований нацистов. Известно, что первые упоминания о них появились от английских летчиков в конце 1944 года.И, несмотря на свою фантастичность, эта идея до сих пор никем не опровергнута, и требует отдельного исследования.

ЖИЗНЬ В ЭМИГРАЦИИ
После окончания войны, несмотря на секретность, союзникам стали известны некоторые подробности таинственных немецких баз.

Первой попыткой уничтожить базу в районе земли Королевы Мод предприняли американцы в 1947 году. Под командованием адмирала Берда к берегам Антарктиды была отправлена эскадра, в которую входили линкоры, авианосцы и другие суда.

В 1969 году в американском журнале "Уорлд Трэвел Сайенс" появилась статья Р. Дугласа об этой экспедиции.

В ней, в частности, приводились донесения адмирала Берда своему командованию: "Мы подверглись атаке... Эскадра понесла большие потери...".

И Р. Дуглас делает вывод, что, дескать, корабли подверглись атаке уцелевших случайных немецких подлодок...

... А чилийский разведчик А. Гуэрро, член масонской ложи, в своей книге "Самая большая тайна", вышедшей в 1988 году, прямо говорит, что чилийским правительством, известному своей симпатией к Третьему рейху и приютившему после войны многих нацистских преступников, было организовано много секретных экспедиций в район немецкой базы в Антарктиде с необходимым немцам горючим, продовольствием, да и просто с "визитами почтения".

И утверждает, что сам лично встречался с Гитлером четыре раза. Гуэрро пишет, что Гитлер скончался в 1978 году,

а к началу 80-х годов база практически пришла в запустение, и на ней проживала лишь кучка немощных стариков.... .

------------- 

ps(Моя статья для одного журнала от 1995 г.) 
pps (Об эзотерической подоплёке визита Патрушева и пр. опричников см. произведения Сорокина)

----http://hasid.livejournal.com/343549.html

хххххххххххххххххххххххххххххххххххххх

В.От БЛОГЕРА:

1.Была туда и экспедиция советов вскоре после войны...

В 1959-м из  р-на станции"Мирный" восемь человек отправилиськ Южному магнитному полюсу... Вернулись лишь трое.Из их сумбурно-невнятных свидетельств следовало,что фотоаппаратура и снимавшие были уничтожены

2. Адмирал Берд,понеся потери,был вынужден свернуть экспедицию и досрочно вернуться  в Штаты.

В 1962-м США,учтя советский опыт(-см.п.1) отправили экспедицию туда же,но из 17 чел. на трёх вездеходах.Вернулись все,НО на одном вездеходе и были, якобы,как безумные

3.Гитлеровская база на Южном полюсе носила код "База 211",или "НОВАЯ Швабия".ПрименИм и термин "Ц-88",т.е. "Центр 88",где "88"символически передает (нео-)нацистское приветствие"Heil Hitler"(по порядковому номеру буквы "Н" в 

"немецком" алфавите)

4.После войны "Союзники" не досчитались в Германии ТЫСЯЧ высококвалифицированных специалистов и около СОТНИ (-109?) подводных лодок .Туда вывозились "...евреи,все умы,вся культура"(-Видео:"О том,что творится в Антарктиде, раскрыл выживший полярник,третий рейх и базы НЛО...", эпизод на 11-й мин.20 сек.)

5.В заметке (-кажется в КП)была интересная "намёкистая фраза",мол,Патрушев сначала прибыл на американскую  базу,и,якобы,американцы "сразу раскололись" :-)

6.Судьба "Ц-88"(="Базы 211") неясна.По одной из версий она была перемещена на север Ю.Америки.

По другой,впрочем не исключающей  предыдущую,технологии (и кадры,помимо истребленных)были растащены спецслужбами других государств,прежде всего Израиля и США 

7.В ЦЕЛОМ:

правду от общественности скрывают ВСЕ стороны.

Есть туман и в отношении (основных?дополнительных ?) целей верхушки ФСБ,включая Погранслужбу) и др,в их нелегком визите на  Южный полюс помимо официально заявленного желания встретить Рождество на Ю.полюсе.

Не вполне объясняют этот(смелый и рискованный?)визит

главы ведомства,параллельного администрации Президента,и слова Гаврилова Н.Ф.:

"Было бы странно и недальновидно, чтобы наша страна с ее мощным научно-техническим потенциалом оказалась вне рамок активного освоения этого материка. 2007 г. по инициативе России назван Организацией Объединенных Наций «Международным полярным годом», в рамках которого предусматривается реализация различных масштабных проектов одним из них и стала уникальная высокоширотная воздушная экспедиция на Южный полюс Земли."

Столь же туманна и связь той экспедиции с нынешними событиями... .

По меньшей мере на сайте "Вопросы-ответы" на вопрос о цели того визита лучшим был засчитан ответ:"...тупее придумать невозможно" :-)))

ХХХПЭОХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ