Аэропорт Адлера

Вообще, он лично для меня очень знаком. Доводилось с него взлетать и военными бортами - АН-12, и очень часто гражданскими.

Его особенность в том, что у него две взлетные полосы (внимание на фото). Они там расположены буквой "V", одна строго под углом 90 к морю, вторая под 45 градусов. Так вот, по второй полосе - взлет идет фактически в сторону границы с Абхазией, и взлетая по ней - борта через 1-1,5 минуты одновременно с набором высоты - начинают выполнять разворот вправо по достаточно крутой траектории. По этой причине - вторую полосу используют нечасто, но все же используют. Например, в крайний раз в апреле этого года, борт "Уральских авиалиний", которым я возвращался из Адлера, взлетал именно со второй полосы. Если произошел отказ, или борт не успел набрать высоту (например, был перегружен), то при выполнении разворота мог и свалиться с потерей высоты. Это, пожалуй, единственная возможная причина из "технических".

Есть и еще нюансы, которые внимательные заметят на фотографии.

Обе полосы в Адлере - с одной стороны упираются в реку (буквально), и сразу за ними (в сторону моря - куда взлетают самолеты) - там начинается застройка и городская инфраструктура. Поэтому, там если во время разбега "что-то пошло не так", в любом случае - вариант один - только взлетать, и развернувшись - садиться обратно. В этом еще одна особенность этого аэропорта.

Теперь смотрим на другую картинку.

От Адлера до центра Хосты всего 7 километров (до границ Хостинского района - еще меньше - 4), если по прямой. Это по авиационным мерка не просто "рядом", а практически "одно и то же место". Даже на относительно тихоходном АН-12, в свое время за семь минут после взлета мы уже были на траверзе Догомыса-Сочи (30-40 километров от Адлера). Это с учетом всех маневров, включая набор высоты. У Ту-154 скорость в 1,5 раза выше.

Поэтому, тут возможно всего два варианта, если говорить о технических причинах катастрофы. Либо с момента взлета до момента крушения прошло не 7 минут, а меньше в случае, если полет происходил штатно. В случае штатного полета, включая вариант, что он был прерван терактом (или иным внешним воздействием), то через 7 минут после взлета - самолет никак не мог оказаться в районе Хосты, да еще в 1,5-5 километрах от берега. Он бы наверняка успел пролететь большее расстояние, либо удалившись в сторону моря, либо вдоль берега. Кстати, обычно самолеты удаляются при взлете с аэропорта Адлера в сторону моря на значительное расстояние (7-10 километров) и выполняя там разворот - возвращаются к береговой линии на траверзе Лазаревской. (70-100 километров от Адлера). Даже если бы самолету по плану полета не нужно было бы делать разворот, то за семь минут после взлета, он бы все равно оказался намного дальше.

Второй вариант, что самолет в самом деле находился в воздухе 7 минут. Тогда - место обнаружения обломков говорит о том, что имела место попытка вернуться обратно в аэропорт и совершить там посадку. Это было возможно, если в процессе взлета "что-то пошло не так". Против этой версии то, что диспетчеры не получили никаких сообщений от экипажа.

Но я бы пока в отличии от массы конспирологов, не отрекался бы от сугубо технической версии произошедшего. Слишком уж близко оказался самолет к аэропорту Адлера, через целых семь минут полета.

Теперь выскажу аргументы против версии "внешнего воздействия".

Во первых, посчитайте сами, на каком расстоянии от аэропорта должен был оказаться ТУ-154, в случае штатного полета. Характеристики самолета (взлетная скорость) есть в Википедии. Во вторых, высота на котором видеокамеры зафиксировали вспышку в небе, тоже слишком низкая (визуально) и никак не соответствует той высоте, которую должен был набрать самолет такого класса за 7 минут после взлета. Сама вспышка не похожа на вспышку "взрыва", за то очень похожа на кратковременное включение прожектора каким-либо судном.

В третьих, вокруг аэропорта Адлер - действует режим пограничной зоны. В море несут постоянное дежурство 1-2 сторожевика, на берегу находится погранзастава, а вся акватория "просвечивается" и гражданскими, и военными РЛС. Никаких посторонних кораблей и плавсредств там быть не может - это я к версии отдельных "аналитиков", что "стреляли из ПЗРК с какой-то лодки". С берега это еще более маловероятно - территория очень густонаселенная, даже в 5 утра по набережным ходит немало народа (см. тоже самое видео).

За версию внешнего воздействия - большой разлет обломков. Но не забываем о таком явлении как течения. К утру в Черном море вода почти всегда движется в сторону берега (более теплая, чем у берега, где она активно остывает за ночь). Скорости течения могут доходить до 2 км/час. За 4 часа, обломки вполне могли продрейфовать 3-4 километра. Плюс не забываем, что лайнер имел определенную горизонтальную скорость в момент падения.

Хотя и версию "внешнего воздействия" тоже нельзя отметать. Слишком уж много было провокаций в последние дни и громких заявлений - вроде вот этого:

https://www.youtube.com/watch?v=F1za00ZeEec

Увы, но нельзя сбрасывать со счетов очень банальную версию трагедии. Позволю себе её озвучить, на правах личного предположения.

Не секрет, что летчики военно-транспортной авиации, полагаясь на свой опыт (который у них в самом деле очень высокий) и огромный "запас прочности" советской авиатехники - часто перегружают борта. Это уже ни раз и ни два приводило к трагедиям - вспомним ту же катастрофу, унесшую жизни всего командования ТОФ, из-за того, что самолет был перегружен "дефицитными" апельсинами, или ту же катастрофу АН-12 в Камрани, где мало того, что самолет был перегружен, еще и груз не был закреплен как положено.

Возможно, ТУ-154 был изначально перегружен. Поскольку кроме пассажирского самолета, он еще наверняка выполнял роль "почтовика", в который вполне возможно загрузили больше, чем следовало бы.

В Адлере его к тому же заправили под завязку топливом, что называется "в оба конца".

В итоге, после взлета, самолет не смог набрать необходимую высоту, но начал выполнять маневр разворота. Во время выполнения разворота, скорости самолета, высоты и мощности двигателей не хватило для поддержания высоты полета. Самолет начал сваливаться вниз, выровнять его из-за потери горизонтальной скорости летчики не успели. Пытаясь выравнять самолет и надеясь, что это удастся сделать, они не сообщили о нештатной ситуации...

Не буду удивлен, если эта версия подтвердится расшифровкой бортовых самописцев.

Иногда ведь за трагедиями стоит очень банальная причина. В авиации, увы, такое не редкость...

Повторю, это всего лишь версия.