Встреча на Ибице

Встреча на Ибице

Иви́са (исп. Ibiza, кат. Eivissa, также известен под распространенным, но некорректным произношением И́бица) — остров в Средиземном море, входящий в архипелаг Балеарские острова. Принадлежит Испании. Площадь острова — 571,04 км², высота — до 475 м. Население — 133 702 жителя (2012), плотность населения — 234,14 чел/км². Административный центр — город Ивиса.

Международный курорт. Наибольшую известность этому острову приносят многочисленные клубы, где исполняется электронная музыка самых разнообразных направлений.

Но, тема моего рассказа отнюдь не музыкальная тусовка или прочие прелести курортного рая. Именно здесь, на Ибице, вооружённые силы советской России впервые вступили в бой с Флотом фашистской Германии.

Это произошло весной 1937 года. Почти год, разделённая гражданской войной Испания ожесточенно сражалась сама с собой. Вопрос освещения и попыток осмысления причин этой войны предпринимались не раз. Возможно, когда – нибудь и я попытаюсь замахнуться на эту тему. По крайней мере, очень на это надеюсь. А пока, давайте поговорим о маленьком эпизоде этой большой и, практически не известной в России войны. Войны, спрятанной под идеологическими лозунгами, не расшторенными до сих пор.

На стороне мятежников генерала Франко открыто сражались подразделения германской и итальянской армий. Муссолини посылала на фронт целые регулярные дивизии.

Уже в октябре 1936 года, в боях под Мадридом, друг другу противостояли немецкие и советские танки и самолёты.

СССР поставлял в республиканскую Испания скоростные бомбардировщики СБ.

Для того времени это были очень хорошие машины.

Самолет представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом, однокилевым оперением и убирающимся шасси.

Изначально разрабатывались 2 варианта с разными двигателями: АНТ-40РЦ с 9-цилиндровыми моторами воздушного охлаждения «Райт» «Циклон» и АНТ-40ИС в 12-цилиндровыми моторами жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12Y.

Второй вариант отличался крылом увеличенного размаха и площади, дабы избежать увеличения удельной нагрузки на крыло, вызванной установкой более тяжелых двигателей.

Разработка нового бомбардировщика и постройка опытных экземпляров велись довольно быстро. Испытания АНТ-40РЦ начались 7 октября 1934 г., 30 декабря был облетан АНТ-40ИС. Последняя машина показала гораздо более высокие летные данные, и именно её приняли к серийному производству.

Соответствующее решение последовало уже 22 февраля 1935 г., несмотря на не доведенность вооружения, системы охлаждения двигателей, недостаточную продольную устойчивость и эффективность элеронов. До запуска в производство в проект АНТ-40 внесли ряд изменений, в частности, кардинально изменив профиль крыла. Серийные машины комплектовались моторами М-100 (и их более поздними модификациями) — лицензионным вариантом «Испано-Сюизы».

Уже 23 октября 1936 года в Картахену прибыл пароход с 31 бомбардировщиком СБ 2М-100А. После сборки, 28 октября 3 машины выполнили первый вылет, отбомбившись по аэродрому Таблада — таким образом, СБ стал первым советским самолетом, вступившем в бой в Испании.

В общей сложности в Испанию поставили 93 самолета СБ 2М-100А — помимо первой партии, по 31 машине поставлено в июне-июле 1937 года и в марте 1938 года. Самолеты первой партии вместо пулеметов ШКАС комплектовались более старыми ДА.

Поначалу, их принимали за американские бомбардировщики «Мартин 139 wc», настолько они были похожи.

Весной 1937 года СБ участвовали в разгроме итальянского экспедиционного корпуса под Гвадалахарой.

Самолёты поступали в республику со своими экипажами, которые, помимо участия в боевых действиях, обучали испанских пилотов. Самое удивительное, заключалось в том, что и многие советские лётчики впервые садились в СБ уже в Испании.

Одним из таких лётчиков был Николай Островский. Именно он, на своей «Катюшке» (так в Испании называли наши бомбардировщики) нанес удар по немецкому крейсеру.

В Средиземном море, в районе, где смыкались основные торговые пути того времени, впервые после мировой войны шла настоящая война.

И республиканцы, и их противники обладали довольно таки внушительными военно-морскими силами, которые не сидели в портах, а активно действовали на путях снабжения конкурентов.

В период с ноября 1936 г. по апрель 1937 года 18 голландских, 26 датских и 30 норвежских торговых судов были задержаны, а их грузы конфискованы. Некоторые вообще были торпедированы и затонули (в том числе советские "Благоев" и "Тимирязев", шедшие с невоенными, по крайне мере, так было официально заявлено, грузами).

После того, как стали тонуть английские и французские корабли, в августе 1936 был создан Международный комитет по применению соглашения о невмешательстве в дела Испании, - международный орган, созданный для наблюдения за выполнением соглашения  о запрещении экспорта и транзита оружия в Испанию.

Были созданы международные морские силы для противодействия захвату судов и предотвращения блокирования нейтральных портов.

Комитет "нарезал" прилегающие к Испании моря на зоны ответственности и распределил военно-морские международные силы. В операции участвовали Флота: Великобритании, Франции, Италии, США, Аргентины, Германии, Мексики, Португалии, Голландии, Норвегии и Югославии.

Немцам, которых тогда "умиротворяли", поручили охранять море между Испанией и Италией. Лисам доверили калитку в курятник! К августу 1937 подводные нападения на британские, французские, советские и испанские суда заметно выросли.

Британская эскадра получила приказ атаковать любую подводную лодку в непосредственной близости от торгового судна.

Сектора испанских прибрежных вод, контролируемые международными морскими силами. Синяя - Британия, красная - Франция, серая - Германия, зеленая - Италия.

Очень интересный расклад. Всё восточное побережье Испании, принадлежащее республики, контролировалось союзниками Франко – Германией и Италией. Но, так решило моровое сообщество.

В разное время вокруг Испании действовали до 70 эсминцев (45 из них были британскими), несколько десятков подводных лодок и крупные надводные военно-морские знаменитости: Большая часть флота Метрополии: британские легкие крейсера HMS Leander, HMS Coventry, HMS Curlew, HMS Delhi; тяжелые крейсера HMS London, HMS Devonshire, HMS Sussex; линкоры HMS Royal Oak, HMS Resolution, HMS Repulse, HMS Queen Elizabeth; линейный крейсер HMS Hood и авианосец HMS Glorious.
Весь цвет тогдашнего Кригсмарин: легкие крейсера Köln, Königsberg, Karlsruhe, Leipzig и тяжелые крейсера Graf Spee и Deutschland.

Итальянский тяжелый крейсер Zara; Американские крейсер USS Trenton и линкор USS Oklahoma.

Естественно, при такой концентрации оружия столкновения, перерастающие в боевые были неизбежны.

Николас Лепанто (будущий адмирал Кузнецов) в книге "Накануне" так описывает Балеарский инцидент:

"31 мая 1937 года республиканская эскадра вышла встречать лайнер "Магеланес".

Так как у острова Мальорка были обнаружены фашистские крейсера, решили провести отвлекающую операцию. Объектом избрали порт на острове Ивиса. Флот шел, чтобы обстрелять его, а потом, с наступлением темноты, повернуть для встречи "игрека" (судно, перевозящее грузы для республиканцев).

В этой операции должна была принять участие и авиация. 

Корабли приблизились к острову и обнаружили в порту немецкий линкор "Дойчланд". Чтобы не вызвать международных осложнений, командующий эскадрой решил не открывать огня. Основная задача — отвлечь внимание — была выполнена. 

Но летчики, вылетевшие несколько позже, ничего не знали: ни то, что там стоит немецкий линкор, ни о решении командующего эскадрой.

К тому же едва республиканские самолеты появились над островом, как "Дойчланд" открыл по ним огонь. Летчики, будучи совершенно уверенными в том, что это корабль мятежников, сбросили на него бомбы. Они попали в кормовую часть линкора.»

Кстати, летчиков могли сознательно ввести в заблуждение.

Очень многие политические силы в Испании делали ставку на развязывание мировой войны, видя в ней, единственное спасение в противостоянии с мятежниками Франко. Так что, версий много… Не надо забывать и о том, что в среде военного руководства республики было немало троцкистов, не утративших веры в мировую революцию….

По другой версии, эта история звучит так: 29 мая 1937 г. (дата расходится с Кузнецовым) тяжелый крейсер (карманный линкор) «Дойчланд» находился на рейде острова Ибица.

Около 18.45 со стороны суши, плохо различимые на фоне заходящего солнца, на высоте 1000 м появились 2 скоростных бомбардировщика. Это были СБ из состава "Группы 12" — маленького (насчитывавшего в то время всего 10 самолетов) отряда советских летчиков-добровольцев.

Головной СБ, управляемый Н.А. Остряковым, идентифицировав корабль как испанский националистический тяжелый крейсер типа "Канариас", сбросил бомбы; то же самое сделал и его ведомый.

Конечно, ошибки возможны, но, необходимо упомянуть, что на баковые артиллерийские башни «Дойчланда», был нанесен германский флаг. Как раз, для избегания подобных ошибок. А артиллерийская башня линкора, доложу я вам, достаточно большое и заметное сооружение.

Да и внешне, корабли не очень – то и похожи. Но, ошиблись, значит, ошиблись…

В «Дойчланд» попало две 50-кг бомбы, одна из которых поразила 150-мм установку № 3 правого борта.

Ее осколки воспламенили бензин в баке стоявшего на катапульте гидросамолета. В результате самолет сгорел полностью, как и моторный катер поблизости, а серьезный пожар удалось потушить только спустя 20 минут.

Второе попадание возымело еще больший эффект. Она пробила палубу на шпангоуте 116; здесь так же возник сильный пожар, уничтоживший все оборудование на верхней палубе на протяжении 30 м.

Более того, под угрозой оказался передний 150-мм погреб, который пришлось затопить. Очень сильно пострадал персонал носовой башни главного калибра (очевидно находившийся вне прикрытия), которую удалось ввести в действие только через 20 минут. Как раз в это время к гавани приблизились республиканские эсминцы, намеревавшиеся прикончить "неприятельский крейсер".

Они успели опознать цель до выпуска торпед и отвернули около 19.30 — как раз в тот момент, когда с оглушительным грохотом взорвались заряды в кранцах первых выстрелов 150-мм батареи левого борта.

Всего в результате попадания двух небольших бомб погиб 31 человек и 110 оказалось ранено, из них 71 — тяжело. Последних передали в британский госпиталь в Гибралтаре, а поврежденный корабль отправился в Германию на ремонт. Погибшим были устроены государственные похороны, на которых присутствовал Гитлер.

Причём, погибших вначале похоронили в Гибралтаре. Потом по приказу Гитлера эксгумировали, перевезли в Германию и там торжественно захоронили.

Риббентроп вспоминал, что Гитлера успокаивали около шести часов. Он был готов немедленно начать войну.

Испанцы по политическим мотивам скрывали истину. Они объявили, что самолетами СБ-2 управляли испанские летчики Хосе Арсьега Ньера и Леокадио Мендиола, но это было полправды.

В самолете, который попал в цель, был русский экипаж в составе: командир Николай Остряков, штурман – Г. Левинский, стрелок-радист – В. Лобозов.

В Испании старший лейтенант Остряков оказался в числе добровольцев. Интересно, что до этого Николай на СБ-2 никогда не летал - он учился летать на этом самолете непосредственно в испанском небе.

Менее чем за год он совершил 250 вылетов.  Боевой результат: два сбитых самолета франкистов и удачная атака на "Дойчланд".

Герой Советского Союза генерал Г.М. Прокофьев, также воевавший в Испании: "Мне довелось совершить с Остряковым несколько боевых вылетов. … Как штурман летал я со многими, но таких пилотов, как Николай Остряков не встречал…"

"Если бы меня попросили назвать самого лучшего командира и человека среди лётного состава ВМФ, я назвал бы генерал-майора Острякова".

Адмирал Н.К. Кузнецов

Николай Остряков (слева) и член Военсовета ЧФ и ТОФ Илья Азаров.

После Испанской войны Остряков недолго служил на Черноморском флоте, а в 1939-м был назначен командующим 29-й авиабригадой ВВС ТОФ, базировавшейся в Кневичах. В 1940 он стал заместителем командующего ВВС ТОФ и получил звание генерал-майора авиации. Случай уникальный - ему было 28 лет и он стал самым молодым генералом Красной Армии.

В октябре 1941 года, он был назначен командующим ВВС Черноморского флота.

Почти ежедневно он лично летал над городом, чтобы быть в курсе происходящего. С начала второго штурма Севастополя Николай Остряков все чаще летал по линии фронта.

Его истребитель был переоснащен в штурмовик. Подвесив к нему бомбы, он лично летал на штурм переднего края.

Последний бой Острякова состоялся 20 апреля 1942 года. Авиация получила приказ уничтожить вражеские самолеты на аэродроме Сарабуз.

Два звена бомбардировщиков 40-го авиаполка, ведомые летчиками И.Е. Корзуновым и В.А. Лобозовым,  взяли курс на неприятельский аэродром. На подходе они попали под ураганный огонь зениток.

Одновременно четыре немецких самолета МЕ-109 взлетели над аэродромом и рванулись для атаки. В эту опасную минуту к самолету В. Лобозова вплотную  пристроился истребитель прикрытия. «Я оглянулся на кабину истребителя,- вспоминал летчик, и увидел, что сквозь прозрачный «фонарь» мне приветливо и одобряюще улыбается генерал (Остряков). Я крикнул тогда моему штурману: «Смотри, нас прикрывает сам командующий!» и приказал лечь на боевой курс...

Через секунду самолет генерала свечей взмыл вверх. В паре с подполковником Наумовым Н.Остряков завязал ожесточенный бой с четверкой истребителей. Подожженный с двух сторон, «мессершмитт» развалился в воздухе..."

По иронии судьбы, свой жизненный путь Николай Алексеевич окончил не в воздухе, а на земле.

24 апреля 1942 года, инспектируя склады в бухте Круглой (Севастополь) он попал под немецкий авианалет и погиб от взрыва тяжелой авиабомбы. Посмертно удостоен звания Герой Советского Союза.

Так погиб человек, первым вступивший в бой с кригсмарине.

А бомбардировщики СБ сражались в Китае, на Хасане и у Халкин Гола. Принимали участие в зимней и Великой Отечественной войнах. Большое их количество было захвачено противником, которые формировали из них целые соединения. В частности в Испании и Финляндии.

Что же касается крейсера «Дойчланд», то в начале Второй мировой войны линкор оказался в Атлантике, на борьбу с судоходством Великобритании, но уже 15 ноября 1939 года вернулся в Германию из-за проблем с силовой установкой и неисправности бортового гидросамолета.

В 1940 году был переименован в "Лютцов", поскольку Гитлер опасался, что он может быть потоплен, а потопление "Дойчланда" негативно скажется на духе нации.

Опасения оказались не напрасными. "Лютцов" был несколько раз подбит, а 16 апреля 1945 года, находясь в Свинемюнде, попал под налёт британских ВВС, получил тяжёлые повреждения и сел на грунт. При приближении советских войск 4 мая 1945 года был взорван экипажем.

Советские специалисты подняли "Лютцов" и 26 сентября 1946 года  он был включён в списки ВМФ СССР, но восстановление основательно разрушенного корабля было признано нецелесообразным.

В дальнейшем он использовался как мишень на стрельбах Балтийского флота. Окончательно затоплен в ходе учений в 1949 году.

Вот такой был маленький эпизод большой войны. Эпизод, в котором тесно переплелись судьбы стран, людей, самолётов и кораблей.

История, тайна которой не раскрыта и по сей день. Случайность, вряд ли. Всё дело в том, что немного раньше, на месте «Дойчланда» мог оказаться корабль уже из другой стороны. Но это, совсем другая история…

Литература:

http://www.wio.ru/spain/spainrus.htm

http://pogo-on-air.livejournal.com/1161725.html

http://starcom68.livejournal.com/1323407.html

http://army.lv/?s=309&id=307&v=9

http://www.airwiki.org/history/av2ww/soviet/sbspane/sbspane.html