ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ — ТЕПЕРЬ БЕЗ УКРАИНСКИХ ДЕТАЛЕЙ
11:05 4 Ноября, 2016
Развал Советского Союза стал крупнейшей геополитической катастрофой для всей планеты. Даже американцы, как главные выгодополучатели от этого события, в конечном итоге потеряли больше, чем приобрели, хотя виновато в этом неумение Вашингтона воспользоваться плодами своего самого значительного достижения.
Советский Союз распался, но налаженные производственные цепочки продолжали связывать бывшие союзные республики, пока эти последние ниточки не начали планомерно уничтожать вскормленные Соединенными Штатами местечковые правители. Так прекратилось сотрудничество российских вертолетостроительных компаний с их украинскими коллегами.
Большинство вертолетов конструкторских бюро Миля и Камова снабжались двигателями украинского производства, и никто не видел в этом особой угрозы, пока по инициативе Киева сотрудничество не прервалось. Однако разрушить вертолетостроение в России таким путем не получилось. Производство вертолетных двигателей удалось наладить в России, постепенно импортозамещая необходимые детали.
Фото: livejournal.com
На днях московское «МПП имени В. В. Чернышева», входящее в «Объединенную двигателестроительную корпорацию», отрапортовало о выполнении государственного заказа на производство осевого компрессора для вертолетных двигателей ВК-2500, устанавливающихся практически на все модели российских вертолетов.
Двигатель ВК-2500 представляет собой переработанный ТВЗ-117, производившийся ранее на территории Украины.
Благодаря производственной кооперации предприятий, входящих в ОДК, удалось наладить производство практически всех необходимых деталей, и под конец «МПП имени В. В. Чернышева» поставило на серийное производство осевой компрессор для этого двигателя.
Как заявил управляющий директор АО «ММП имени В.В. Чернышева» Амир Хакимов:
«Мы воспринимаем эту работу как национальный проект по обеспечению Вооруженных сил России новой техникой»
Таким образом, Россия получила возможность производить собственные вертолеты на своей территории и из своих комплектующих. Это важный шаг в обеспечении безопасности нашей страны, поскольку доверять производство двигателей боевых вертолетов государству, которое сделало своей национальной идеей нанесение максимального вреда России, категорически невозможно.
Фото: gap-rt.ru
План украинского правительства сорвался, Россия смогла наладить производство необходимых деталей собственными силами. А вот кому теперь будет продавать свою продукцию оставшаяся без российского рынка Украина — вопрос достаточно серьезный. Российские вертолеты кроме России строить особенно некому, а в случае лицензионного производства закупать отдельные детали у стороннего производителя при наличии оригинальных российских образцов было бы довольно глупо, не говоря уже о возможности включения в лицензионное соглашение отдельного пункта, запрещающего подобные фокусы.
Автор: Григорий Романович Ажданин
Комментарии
«Дело в том, что Анатолий Эдуардович сам попросил об отставке, чтобы у него была возможность сосредоточиться на основной работе, — рассказывает собеседник издания. — Он уже почти год занимает должность индустриального директора авиационного кластера, а в начале октября вошел в состав правления «Ростеха».
Возможно, мы еще о нем услышим.
http://fishki.net/1941754-31-palec.html
Хотя, мож и забыл кого из бывших братьёв…))
Тогда дорога впервые получила условное название Байкало-Амурской магистрали.
В 1932 г. вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», по которому было создано Управление строительства БАМ, были развёрнуты проектно-изыскательские работы и началось строительство. Впервые на картах появляется станция Бам (на Транссибе). Определено генеральное направление трассы БАМ с опорными пунктами Тайшет - север Байкала - Тындинский - Ургал - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Начато строительство линии Бам - Тындинский (позднее - Малый БАМ).
К осени стало ясно, что основной проблемой строительства стала нехватка рабочих рук. При официально установленном количестве работников в 25 тысяч человек, удалось привлечь только 2,5 тысячи человек.
14 сентября 1975 г. было уложено "серебряное" звено линии Тында-Чара, а в декабре 1975 г. прошел первый поезд от Усть-Кута до поселка Звездный. В ноябре 1976 г. был сдан во временную эксплуатацию участок БАМ – Тында, а 1979 г. введен в эксплуатацию участок Тында - Беркакит (220 км). В октябре 1979 г. первый рабочий поезд прибыл в Северобайкальск по ветке, проложенной в обход Байкальского тоннеля. В 1980 г. начато движение по участку Комсомольск-на-Амуре - Березовка (199 км). Так что...задумано было это при царе. Сталин провел геол.разведру и Брежнев достроил все это. В 1974 г я уже была большая девочка, училась в институте, да и живу почти здесь...Так что, если дальше вешать на уши лапшу, то только себе. Дорога о Владик была всегда. А вот сколько в нее денег закопали!!!!!! Мама дорогая!Можно было мост протянуть до вашей ебучей Москвы...
Комментарий удален модератором
Далее истории чуток. Бандере дали кликуху Резун знаешь почему? Потому , что он не гнушался беременным женщинам животы вскрывать.....тварь. Ну и т.д. Это и бойня в Белоруссии, и в Польше, и на самой Украине... Когда он служил немцам даже те поражались жестокости. А Галичина, которая немецкую армию встречала хлебом , солью? Нет дитя.....не хочешь ты понять. Читай историю. Будь адекватен. Детям своим хоть правду расскажешь. Может тогда хоть дети ваши, зная всю правду будут жить правильно. А не так, как ваши оуноцы ветераны, которые всю свою паскудную жизнь втихоря нафталинили форму полицаев и оуновцев. Жили твари, молчали, а сами яд копили.....Дракула отдыхает!
По условиям мира между Польшей и Россией в XVII веке граница проходила по Днепру и Киев, как город на правой стороне реки, отходил полякам. России по этому вопросу пришлось договариваться отдельно.
В Российской империи такого внутреннего понятия, как Украина, не было в принципе. Страна тогда делилась на губернии, это была Малороссия, лишь в советское время уже стали нарезать республики. Харьков, Днепропетровск и весь юг до Одессы вошли в состав Украины благодаря Ленину.