Братья по крови.

Братья по крови.

Все мы носим Море с собой, в своей крови. Шум прибоя, свист ветра никого не оставляет равнодушным. Море это... море. И Корабль, наверное, одно из самых древних изобретений человека. Корабль, во всяком случае, древнее колеса. Чуть освоив огонь, человек изготовил первую лодку, выжигая сердцевину у бревна. Может поэтому между Человеком, Морем и Кораблем устанавливается совершенно особая связь.

Корабль, наверное, единственное, кроме произведений искусства, изделие рук человека, которое носит имя собственное. И не зря, все, кто имеет отношение к кораблям, уверены, что каждый имеет свою, непохожую на других индивидуальность.

Судоремонтный завод для кораблей то же, что санаторий или больница для людей. Они приходят сюда все, усталые труженики сухогрузы, гордые красавцы лайнеры, выжженные солнцем и просоленные ветром траулера. Судоремонтный завод, где работал мой папа специализировался на кораблях до 40000 тонн водоизмещением, т.е. среднего размера.

Тем не менее в доке в Риге стояли и лайнер Александр Пушкин, и парусник Крузенштерн. Вид корабля в доке подавляет. На 25 метровую высоту возносятся стальные стены, могучие изгибы образуют колоссальный объем трюма. Кажется такую громаду железа невозможно сдвинуть с места. Но завтра на ее месте будет стоять другая!

В Корабле все огромно. Двигатель высотой в 3 этажный дом, винт, закрепленный на валу гайкой, гаечный ключ для которой поднимают краном. Что бы вода не проникла внутрь, гребной вал уплотнен совершенно особым подшипником, деревянным. Древесина африканского дерева не имеет волокон, зато непрерывно выделяет тончайшую пленку масла, которая и не пропускает воду.

Морской транспорт сегодня самый точный, самый безопасный и самый дешевый вид транспорта. В жизни моряка не осталось романтики, корабли ходят по расписанию точнее поездов, чаще всего по одному и тому же маршруту туда сюда, в порту задерживаются всего на несколько часов и снова в путь. Но нигде, чем на судоремонтном заводе, нельзя лучше увидеть, что море есть море, обладающая страшной силой, не прощающая ошибок стихия.

Стальные листы толщиной в 2 см порваны и смяты, как бумага. Иногда корабль выглядит так, как будто гиганты от всей души били его дубинами. Иногда как будто кошка гигантскими когтями провела рваные борозды вдоль всего днища – след того, что корабль налетел на камни. Каждый такой корабль как солдат, которому повезло выбраться живим из боя.

Когда идут работы, внутрь корабля не очень пускают посторонних, там и без того тесно. Но иногда делают и исключения. Так, мне повезло побывать на научно исследовательском корабле «Витязь». Это можно сказать, исторический корабль. Первый «Витязь», еще парусный, доставил Миклухо-Маклая в Новую Гвинею. С тех пор уже 5 кораблей носило это имя. Больше всего прославился 4, тот что плавал в 50-е годы. На его счету такие видающиеся открытия, как Среднеатлантический Хребет, Марианская Впадина, Паганофоры (неизвестный ранее тип живых организмов. Напоминаю – тип это высшее классификационное подразделение. Нам известны типы Растения, Животные, Грибы, Бактерии. Ну и Паганофоры.)

Корабль на котором был я удивительно мал (впрочем известная всему миру Каллипсо Жака Ива Кусто еще меньше!), зато в коридорах висят карты походов (это видеть надо! Кажется, нет уголка на планете, где не побывал би Корабль). Общая протяженность маршрутов составляет около 30 кругосветных путешествий. Висят портреты людей, которые работали на Корабле, многие из них стали академиками.

Мало что может впечатлить подростка больше, чем посещение огромного завода, наполненного колоссальными станками (один станок обрабатывает, скажем, гребной винт весом 15 тонн и диаметром 6 метров), где можно посмотреть на корабли.

P.S. Я подумал, что в личном блоге можно размещать личные материалы, включая и собственные произведения. Возможно, мне не чужда графомания, так что я прошу прощения у возможного читателя, если уровень моих произведений не покажется ему удовлетворительным.