Тесла доминирует на американском рынке автомобилей класса люкс
Мы тут недавно говорили про корректность сравнения статистики продаж машин. Я говорил, что неправильно сравнивать количественно продажи дорогого товара и дешевого. Естественно, за редким исключением, что количественно больше покупают менее дорогой товар. Ну, просто потому, что богатых людей всё-таки значительно меньше, чем люде, не скажу бедных, но со средним доходом.
Поступили данные по продажам автомобилей в США за третий квартал. Уже никого не шокирует лидерство Теслы в люксовом классе, но продолжает удивлять отрыв, с которым они лидируют. Если в 3-м квартале прошлого, 2015 года Тесла опережала Марседес S-класса (на втором месте) всего на 350 машин, то за тот же период 2016-го года разрыв составил уже 4235 единиц. И не в том дело, что продажи Мерседесов несколько сократились (-9%), а в том, что продажи Теслы выросли на 59%. В предыдущей статье я писал, что растет производство на заводе Теслы в городе Фримонт. За весь 2015 год они произвели 54000 своих электромобилей, а только за 3-й квартал 2016 года они поставили покупателям 24100 машин - это уже темп производства около 100 тысяч машин в год. Электромобилей производится больше и также больше продается. Причем Тесла не ведет никакой рекламной кампании, не вкладывается в телевизионную или журнальную рекламу. Вы не увидите рекламных стендов или постеров Теслы. Их нет. А продажи растут.
Итак, таблица:

Обратите внимание, что продажи в США машин класса люкс за год выросли на 29% (6439 единиц).
Порадовал BMW, резко прибавивший в продажах 7-й и 6-й серий.
Если в прошлом году они продали за 3-й квартал только 1974 машины, то в этом году уже 4730. И всё равно это вдвое меньше, чем продано одной Теслы S. А ведь есть ещё и Тесла Х... Модели Х в 3-м квартале продано 5428 единиц. Но она проходит по классу внедорожников-люкс и занимает там пока только 3 место (6% рынка). Хотя, если вспомнить, что эта машина на рынке всего 10 месяцев и рекламная кампание не ведется - это серьёзная заявка. Думаю, что у Рендж Роверов и Мерсов сейчас некоторое потение в нижних частях фигуры.
Сильно потеряли в продажах Ауди А7 и А8. В сумме, они рухнули с 3432 проданных в прошлом году машин, до 2542.
Серьёзно потеснились на рынке Лексусы LS и Порше Панамера. Продолжает проваливаться Ягуар и не блещут Мазератти.
Через год начнутся поставки покупателям Теслы 3. Года через 2-3 мы увидим статистику их выхода на рынок. Я беру запас в 2-3 года только потому, что Тройки собрали невероятно огромный предзаказ и первый год-полтора завод будет делать эти машины только для тех, кто их уже заказал. И только потом мы сможем увидеть более чистый срез статистики по продажам в США и по другим странам.
Комментарии
Да и вообще японские авто лучше американских..
Например, Leaf не может проехать на одном заряде больше 80-100 миль. Ниссан очень неуклюжий и с очень плохой динамикой. Попросту говоря, это тупая машина. Как это можно сравнивать с самым динамичным автомобилем, легко обгоняющим лучшие спортивные машины?
Вы бы попробовали поводить Теслу, у вас не было бы вопросов про Ниссан.
В 10 раз Карл!!!
Поэтому и есть разница между автогигантом Ниссан мелким ссборочным производством Тесла.
Ниссан обкатывает в производстве новую модель, а Тесла старается втюхать богатому покупателю дорогую игрушку,этакий электронный гаджет с радиусом действия 150 км.
Лохи пока ведутся( в основном в штатах) В Европе и у джапов пока не обнаруживается оживления
В РФ в Москве пара-тройка десятков богатых энтузиастов Теслы производят какие-то телодвижения типа создать клуб. Но на этом думаю дело и встанет
На Дальнем Востоке и в Сибири будут потихоньку таскать подержанные Ниссаны(цена у них адекватна по сравнению с Теслой). Ниссан хорош ценой и возможностью зарядки от бытовой сети.Он также работает над совершенствованием аккума.Здесь у него возможности по сравнению с Теслой неограничены.
Большую роль сыграет сумма налога . Короче Nissfn-liaf рулит
Но Лист разгоняется почти в три раза медленнее.
Какие вопросы и обиды?
Рекорд пробега на 1 зарядке у Теслы - 728 км.
http://news.drom.ru/Tesla-Model-S-728-35738.html
Ещё одно наглое враньё и будете удалены из сообщества.
На счет удельной мощности... Ну вы и сказанули!
Сухой вес Теслы S P85D 2,24 т., суммарная мощность переднего и заднего моторов мощность 762 лс (568 kW). Удельная мощность 762/2,24=340лс/т при крутящем моменте 967 н*м.
Сухой вес Ниссан Лиф 1,5 т. Электромотор мощностью 110 лс развивает крутящий момент 280 н*м. Удельная мощность 7,5 лс/т.
По-вашему 340 и 7,5 это "примерно одинаково".... По-моему, это как сравнивать х... со спичкой.
Тесла S P85D разгоняется с 0 до 60 миль/час за 2,8 с. Модификация P100D - за 2,5 с.
Ниссан Лиф, теоретически, может разогнаться с нуля до 60 миль/час за 10 с.
Максимальный пробег на 1 заряде батареи Тесла P100D - 507 км
Максимальный пробег на 1 заряде батареи Ниссан Лиф 2016 с 30 kW батареей - 172 км
Завод Тесла Моторс в городе Фримонт (Северная Калифорния) производит машины с нуля. От алюминиевого листа до готовой машины. В настоящий момент, завод во Фримонте работает с производительностью около 100 тысяч машин в год и выпускает 2 модели электромобилей: люксовый седан модели S и люксовый внедорожник/минивэн модели Х. С конца 2017 года начинется производство модели 3. К концу 2018 года завод будет производить 500 тысяч электромобилей в год (100 тысяч модели S и Х + 400 тысяч модели 3).
Но это не предел. Завод расширяется, увеличиваются производственные площади и к 2025 году завод должен выйти на уровень 800-850 тысяч машин в год. Годовой выпуск Ниссан Лиф планируется на 2018 год довести до 120 тысяч машин.
Для сравнения: годовое производство Автоваза в 2015 году составило 470 тысяч автомобилей.
Как видите, производство Теслы не "мелкое" и не "сборочное".
Пару недель назад Тесла наняла нового вице-президента компании по производству по имени Peter Hochholdinger. Это бывший руководитель производства заводов Ауди.
Слова нового вице-президента: "...about seven years beyond everything I’ve seen before".
Завод Тесла - это самый у...
73 лс/т "примерно равно" 340 лс/т?
крутящий момент 280 н*м "примерно равен" 967 н*м?
Разног с 0 до 60 миль в час за 10 секунд "примерно равен" 2,5 с?
https://www.youtube.com/watch?v=_K-AJRFLpMc
177 лс при сухом весе 1,8 т. Тяговооруженность 98,3 лс/т - всё равно не 340 лс/т.
Запас хода 85 миль (28 кВт батарея) - вообще несерьёзно.
И цена от 40 тысяч.
Главные вопросы электромобилей - динамика и запас хода.
По динамике Тесла утерла нос всем машинам с ДВС.
А вот запас хода остается за ДВС.
Меньше 150 миль на одном заряде - это крест на машине. Вы рискуете остаться с пустой батареей в любой обычный день езды по городу. Было время, что на работу - с работы я ездил по 47 миль в одну сторону. А если ещё куда-то заехать?
Когда-то я заехал в шоу-рум Теслы и посмотрел их первую машину - родстер. Запас хода 160 миль - я сказал, что это труп. Как вы знаете, родстеры сняли с производства.
Самая захудалая Тесла S 70 может пройт 240 миль. Даже модель 3, со стартовой ценой 35 тысяч - 220 миль.
Как только электромобили переступят черту 500 миль, реальных, а не в идеальных условиях, машины с ДВС просто закончатся, как закончились паровозы.
500 миль по фривею (не по городу) - это очень хороший показатель запаса хода для любой машины с ДВС. Когда электромобиль сможет утереть нос по этому показателю, всё будет кончено...
Мощность моторов не обязательно постоянно использовать. При разгоне - это да. А при обычной езде они не жрут всеми лошадями одновременно.
Между прочим, я привел вам "нижний" показатель запаса хода Тесла S P100D. - по методике EPA. Есть другая метода, NEDC (New European Driving Cycle). Это стандарт Евросоюза при сертификации машин. По этому стандарту Тесла S P100D проходит 613 км (381 милю). Именно этот запас хода записан в европейском сертификате модификации P100D.
Примерно год назад пара датчан установила рекорд запаса хода на 1 заряде Тесла S P85D. Они, конечно, постарались ехать ровненько и медленно, но на 1 батарее проехали 728,7 км.
https://www.youtube.com/watch?v=Z5W4LJ5zL9g
У меня было пару раз, когда на Авалоне я должен был очень резко ускоряться, чтобы убраться с пути ненормального, просто летевшего в меня.
Максимальная мощность электромоторов практически не влияет на запас хода. Самый слабенький мотор Теслы S (сейчас их уже и не делают) был 365 лс. Это было до появления полноприводных (2-моторных) моделей S. Потом пошли только 412 лс (задний) + 290 лс (передний) и больше.
Так вот, машина с 365 лс и с 412 лс имеют одинаковый запас хода.
Двухмоторные - ещё интереснее. Там запас хода увеличивается за счет постоянного, миллисекундного перераспределения нагрузки между передним и задним приводом, что создаёт постоянное идеальное соотношение, а это не только улучшает управляемость и повышаетпроходимость, но одновременно снижает расход энергии.
Вобщем, там пацаны с мозгами дружат.
Про "пераспределение нагрузки" не рассказывайте.. Электродвигатель наиболее экономичен, когда напряжение и ток через него неизменны. А так на торможение и разгон тратится дополнительная энергия. Особенно если много раз в секунду..
Вот смотрите.
Люди покупают спортивные машины. Всякие там Порше, Феррари, Ламборгини, Корветы, Лотусы, Макларены.
Зачем?
Все эти машины неудобные, тесные, с крайне жесткой подвеской. Каждую трещинку в дорожном покрытии водитель принимает копчиком. Машины страшно прожорливые и дорогие в обслуживании. Не говоря уже о их изначальной дороговизне.
Ну, понятно - понты. Пальцы вейером, сопли пузырями, рев мотора. Но единственное их преимущество перед не-спортивными - мощный разгон. Вот он и надувает сопли пузырями.
И вдруг конфуз.... Какой-то здоровенный 7-местный внедорожник спокойно и практически бесшумно бьёт их в той игре, где они были козырями. А уж про седан и говорить нечего!
За всю историю автомобилестроения были только 2 спортивные машины, которые разгонялись с 0 до 60 миль/час за 2,5 секунды. Это какой-то Порш и какая-то Ламборгиня. Их давно не производят, а те экземпляры, что существуют, стоят больше лимона зеленых денег. Никакой Бугатти, ни Макларен, ни супер-дупер Ферарри с Ламборгини не могут соревноваться с Теслой S P100D в рывке с места.
Представьте, как им обидно... Да и с P85D очень-очень немногие мог...
Я проехал на Жигулях 550 тыс.км. и на двух Пассатах
ещё 50 тыс.км. Знаете сколько бензина я сжёг? 60 тонн.
В сегодняшних ценах это более 2 млн. рублей. Меня
грабят сволочи, завладевшие нефтяными ресурсами,
и этому пора положить конец. Разве Вам не хочется
сделать тоже самое?
Тесла предлагает самый технологичный электромобиль, на данный момент.
Никто пока не может с ним сравниться. Они явные лидеры в этом.
Игрушка для богатых...Тесла 3 будет в три раза дешевле Теслы ЭС...такова стратегия Теслы на рынке. Обкатываем технологии на малосерийных дорогих авто-предлагаем эти решения для массового рынка.
И еще...а кто вам сказал, что автопроизводитель вообще обязан думать об автомобиле для каждого!?)))
Почему вы решили, что осчастливить вас-главная цель Маска?)))
Поищите инфу про Теслу....там и Мерцедес и БМВ в очередь выстроились для сотрудничества. А уж они, не какой-то Ниссан, согласитесь!;-)
Комментарий удален модератором
А в деревне Гадюкино модернизируют жигули , как завещал великий путя...
Такой тюнинг облегченый очень удобен для россиянских нищебродов, слава вове путе!
Вот вот нашим автопроизводителям удасться разместить в багажнике этого концепткара второй аккумулятор и запитать от него электробритву.
Тогда по опциям мы переплюнем теслу.
Ну нет у теслы такой опции, как встроеная электробритва . Вот вот, и мы выйдем в лидеры ...
Да без вот этой опции, и тесла и мерседес проиграют жигулям в гонке за лидерство.
Как пить дать, клянусь рычагом коробки передач.
Да, в коллекцию, побаловаться две-три недели - может быть, да и то, если энтузиазм горит в попе, но таких среди публики, кто позволяет себе потратить 120 тыс, немного...
Другой признак - автоматизация рутинных операций. Тесла самостоятельно паркуется
и даже в гараж может заехать сама. Ещё один признак класса люкс - отсутствие звуков
и запахов. Вообще тот, кто поездил на Тесле уже никогда не сядет за руль вонючки с ДВС.
Безопасность у бензиновых люксовых - высшая. Кроме того, при разрушении блока батарей, пламя будет чуть ли не опаснее, чем от пробитого бака.
На Мерсе S класса стоит интеллектуальный фильтр - в салоне вони нет даже от грузовиков.
Сидения на Тесле очень неудобные. Салон - тоже. Задние фонари не герметичны - потеют (это в авто за 120 тыс евро!). Видны закрашенные сварные швы. Батарея саморазряжается со временем.
Проблем еще масса. Если бы оно стоило 35-45 тыс, то еще ничего, но на люкс это никак не проканает. Идея хорошая, но сырая. Хотя, я - однозначно за такую движуху.
ждем новых батарей - вроде обещали в ближайшие 10 лет какое-то чудо
а запчасти у нее не совместимые ни с чем
У Стивена недавно сын попал в аварию на Тесле:
http://maxpark.com/community/5255/content/5501948#comment-83712628
У моего сына 2 Теслы: модель S и Х. Недавно Х попала в аварию - трак, шедший в соседнем ряду, подцепил ступицей колеса Теслу под колесную нишу и выдрал крыло, бампер и часть морды лица. Машина в ремонте.
Страховка выдала сыну на время ремонта Мерседес S класса. Сын отъехал пару кварталов, развернулся, приехал назад и сдал Мерседес. Говорит, мол "не могу теперь водить такое дерьмо". К хорошему быстро привыкаешь.
Поэтому страховка и Тесла Моторс выдали ему новенькую Теслу S P90D.
Вот мой внук перед трудным выбором: в какую машину залезть
Тесла снимает машину с обслуживания только в случае её полного списания в утиль.
Если стоимость ремонта превышает остаточную стоимость машины, страховые компании выкупают такие останки и продают их на свалку, по-нашему - джанк-ярд. Тогда Тесла отмечает в базе данных, что машина полностью "умерла" и снимает её с обслуживания.
Но есть "умельцы", которые из нескольких таких развалин собирают нечто похожее на Теслу и даже кое-как ездящее. Это называется сэлвидж. Сэлвидж можно регистрировать, но страховка на н...
Увидели.
Машина выпускается 4 года. Начали с темпом производства 12 тысяч машин в год, в прошлом году дошли до 54 тысяч, в этом году вышли на темп 100 тысяч. Рекламной кампании никакой. А продажи растут параллельно с производством. Посмотрите табличку в статье.
Тесла - единственная машина, за которой стоит очередь даже в США. Мода не проходит.
Просто Тесла на много лет обогнала весь мировой автопром и продолжает уходить вперед.
Новый вицепрезидент Теслы по производсту, он же бывший вицепрезидент по производству Ауди, сказал, что сейчас Тесла опережает мировой автопром на 7 лет развития. Год назад этот разрыв оценивался в 5 лет.
На Теслах стоят воздушные фильтры "бактериального класса". Они обеспечивают чистоту воздуха в салоне на уровне стандартов для операционных. Там не то, что нет запаха, нет даже бактерий.
Это одна из фишек, которой Тесла особо гордится.
С точностью до наоборот.
Батареи Теслы защищены титановыми бронеплитами. Пробить их крайне затруднительно даже стрельбой из иогнестрельного оружия.
Тесла - самая безопасная машина в мире. За первую половину 2016 года, в среднем по США, 1 авария со смертельным исходом на каждые 88 миллиона миль пробега.
Теслы недавно перешагнули 3 МИЛЛИАРДА миль и была всего 1 авария со смертельным исходом. И то, по невероятному стечению обстаятельств и не по вине Теслы. Хотя, инженеры Теслы приняли меры, чтобы в будущем избежать даже такого - сделали новое программное обеспечение для радаров. Теперь радары Теслы дают синтетическую аппертуру - объемное пространственное отображение с деталировкой до 3 сантиметров.
Безопасность Теслы, прежде всего, от сохранности объема обитаемого пространства за счет пространственной прочности рамы батареи и больших аммортизирующих объёмов спереди. Сзади - наоборот - очень мощная и жесткая силовая структура.
Плюс автопилот, который, согласно объективной статистике, снижает вероятность возникновения аварийных...
Полегче, Алексей, я здесь не на работе! Я общаюсь с людьми. Я адекватен. Меня не нужно пугать фразами "у нас недопустимо собственное мнение, отличное от мнения руководства нашего сообщества". Не уподобляйтесь местным дуракам - они мне уже насточертели!
Говорить что-то по делу пока не хочу - настроение пропало.
По поводу Мерседеса S и Теслы - первый имею много лет - только обновляю модели, а на Тесле ездил около месяца. Да, едет хорошо, но куча недоделок салона, неудобные сиденья и прочее, не дают мне пока рассматривать этот авто всерьез.
я только за, но покупать машины по цене более 100 тыщ будут немногие
особенно, если не устранят косметические и комфортные недоделки
А по правде, сервис Теслы рейтингуется лучшим в мире. Это не случайно.
У них "про-активный" сервис. Машина часто находит неисправности раньше владельца. Находит и сообщает о них на сервер сервисной группы. Владельцу звонят, проверяют информацию и, ччаще всего, исправляют он-лайн. Ну, а если требуется более серьёзные вмешательства, машину забирают, оставляя владельцу лонер (сменную Теслу). Причем, этот лонер, по их стратегии -самая дорогая и навороченная версия машины. Когда приходит время обратной сменки, вам предлагают на выбор - вашу машину или оставить себе лонер (с доплатой, конечно). Примерно в 50% случаев владельцы выбирают лонер. Умно, не так ли?
Есть ещё один нюанс. Маск гарантировал собственными день...
Проблема не столько в самих батареях, сколько в переферийном оборудовании. Батарея перегревается и загорается, если не справляется с потребляемой мощностью или мощностью при зарядке. Вот сейчас у всех на слуху телефоны Самсунг Гэлакси. С ними теперь и в самолеты не пускают.
Батареи Теслы сделаны очень по-умному. Батарея разделена на, кажется, 36 секций огнеупорными переборками. Кроме того, компьютер, управляющий отбором мощности и зарядкой сделан тоже с умом. Он не позволяет перегреться ни баьарее, ни устройствам. Да еще и следит за нагрузкой на сеть во время зарядки. Если нагрузка повышается до близкого к предельному уровню сети, машина замедляет зарядку, снижая нагрузку на сеть.
"Our cells should be called Nickel-Graphite, because primarily the cathode is nickel and the anode side is graphite with silicon oxide… [there’s] a little bit of lithium in there, but it’s like the salt on the salad," - Elon Musk explained.
Титановая бронеплита защищает батарею от механических повреждений, а не от возгорания.
Был случай, когда кусок арматуры на дороге пробил батарею теслы на скорости около 70 миль/час. Батарея загорелась. Не сразу, конечно, но начала гореть. Компьютер предложил водителю выйти с фривея, остановиться и покинуть машину. Водитель проехал ещё около мили, до ближайшего выхода и выполнил указания компьютера.
Машина дымила и он вызвал пожарных.
Приехали пожарные и, не зная что правильно делать, стали ломами пробивать доступ к батарее сверху. В результате возник пожар и машина полностью сгорела.
После этого Тесла стала ставить вехнюю и нижнюю бронеплиты на батарею, а пожарным дали точные инструкции по пожаротушению батарей.
https://www.youtube.com/watch?v=wmAIxkNpcm0
https://www.youtube.com/watch?v=5tc8nxrX4zk
Может полегчает...
Вы, видимо, привыкли иметь дело с местными дебилами. Я не из их числа. На меня махать кнопкой и предупреждениями не нужно. Я понимаю с первого раза. Я не маньяк. Я здесь не работаю. Я не хожу на первомаи.
Ну что, начинаем общаться как нормальные, уважающие люди.
а с Galaxy я летаю много раз в год по всему миру - проблем никаких :)
Другое дело, что привыкаешь к стилю вождения - это да. Но он все равно пока не перекрывает по ценности комфорта люксовых бензиновых авто. Хотя, есть вариант, что Тесла подтянется в этой области.
Самсунг срочно обменивает их у всех владельцев
http://www.samsung.com/us/note7recall/?cid=ppc-
Разница как-бы между ветерком и глобальной катастрофой...
И еще, можно поинтересоваться, каким образом человек смог получить Мерседес S взамен неисправной Теслы, если Тесла дает во временное пользование исключительно другие Теслы?
И, вы писали о тесловском ремонте "он лайн". Но авто нельзя починить он лайн. Оно вроде как является механическим устройством. Зато в таком режиме неплохо исправляются косяки в софте, допущенные при производстве. Наводит на грустные мысли.
Особенно те, кто даже и не слышал про предмет, в котором они несомненные эксперты.
Это как у моего знакомого, шута горохового, визитки золоченые, дизайнерские, из дорогого пластика с жилочками прожилочками, написано - юрист-эксперт.
Я бы с таким экспертом не желал встретиться в темном переулке)))
Но ребята в Тесле не пальцем деланные. Они озаботились развитием энергетики и снижением энергопотерь.
Сейчас Тесла объединяется с другой компанией Илона Маска - Солар Сити. Одновременно, в Неваде вошла в строй первая гигафабрика батарей. Там производятся не только батареи для электромобилей, но настенные батареи-накопители для домов (Пауэрволл) и батареи-накопители для промышленных объектов (Пауэрпак).
Таким образом, Тесла и Солар Сити создают энергонезависимые ячейки (дома, здания, промышленные сооружения), не нуждающиеся в подключении к электросетям. Это, естественно, резко снижает потери энергии в линиях электропередач. И снижает нагрузку на сети. Практически ежегодно нововводимые мощности солнечных панелей удваиваются.
Норвегия и Германия уже дошли до такого избытка производства электроэнергии, что доплачивали потребителям за использование электричества.