Тесла Моторс наращивает производство и производственные мощности

Когда-то компания Тесла купила в городе Фримонт заброшенный завод, принадлежавший совместному производству Тойота и Дженерал Моторс. Завод был построен из рассчета производства до 500 тысяч обычных автомобилей в год. В июле 2012 года на этом заводе начали серийное производство электромобилей Тесла S. Производили немного - всего 12 тысяч машин в год и потому производственные площади были задействованы незначительно. Сразу разворачивать более массовое производство электромобилей было рисковано. Товар новый, рынок и потребители с новым товаром не познакомились. А рассчитывать на массовый энтузиазм покупателей, способных выложить за самобеглую коляску около сотни тысяч, не приходилось. Тем более, что ещё не существовало развитой инфраструктуры зарядных станций и сети техобслуживания.

Время шло, флёр "новомодной игрушки" облетал, многие ожидали падения спроса, но реальность оказалась другой. Машина быстро завоевала признание покупателей, инфраструктура также быстро развивалась и спрос продолжал расти. Завод во Фримонте продолжал наращивать темп производства и вот в 2015-м году они поставили покупателям уже 51 тысячу машин. При этом было сказано, что в 2016-м году они планируют выпустить около 100 тысяч машин моделей S и Х.

В марте сего, 2016, года Тесла провела презентацию новой модели, получившей название модель 3. Это бюджетная модель со стартовой ценой 35 тысяч (предполагаемая средняя цена 43 тысячи). Илон Маск перед презентацией говорил, что они будут очень рады, если покупатели сделают 150-200 тысяч предзаказов до начала производства этой машины в конце 2017 года. И тогда они будут постепенно наращивать производство, чтобы к 2020 году выйти на уровень 400 тысяч Троек в год, ну и плюс 100 тысяч Эсок и Исков. Итого, завод во Фримонте выйдет на полную производительность в пол-миллиона электромобилей в год.

Реальность ошеломила даже самых больших оптимистов. Всего за месяц было сделано более 400 тысяч предзаказов. Такого поворота никто не ожидал и Маск начал срочно менять планы. Новая задача была поставлена перед производством: выйти на темп производства 400 тысяч Троек в год не в 2020-м, а к концу 2018 года.

Новым вице-президентом компании по производству стал Peter Hochholdinger, проработавший 22 года на аналогичной должности в компании Ауди.

Ознакомившись с продукцией поближе, Питер Хочхолдингер заявил "The cars we build are about seven years beyond everything I’ve seen before..." (Машины, которые мы строим, на 7 лет впереди всего, что я видел до сих пор". Теперь ему понадобится весь его опыт, все знания и вся энергия, чтобы выполнить поставленные задачи, которые оказались ещё больше, чем предполагалось. Оказывается, Тесла Моторс намеревается строить во Фримонте не 500 тысяч электромобилей в год, а порядка 850 тысяч машин.

И для этого они начинают расширение производственного комплекса. 

План развития завода Тесла во Фримонте

Цветом выделены новые корпуса, которые планируется построить и ввести в действие в ближайшие 5 лет. Естественно, что потребуется дополнительный персонал.

Сейчас на заводе в дневную смену работает 4180 человек, плюс в ночную смену ещё 2030. Планируется, что, после ввода в действие новых площадей, в дневную смену будут трудиться 6270 человек, плюс в ночную - ещё 3045. 

А пока Тесла ускоряет производство моделей S и Х. После некоторого спада темпов производства во 2-м квартале, связанного с массированной перестройкой завода, подвозом нового оборудования, переустройством инфраструктуры и т.п. необходимыми мерами, в третьем квартале завод отправил покупателям 24500 электромобилей, что фактически означает выход на темп производства около 100 тысяч машин в год.

Несмотря на рост темпов производства, очереди за Теслами уменьшились незначительно. Сейчас, в Калифорнии, время ожидания получения купленной модели S составляет около 6 недель, а купленную модель Х надо ждать не менее 10 недель.

Для меня это странно. На сколько я знаю, люди "при больших деньгах" не отличаются терпеливостью. Если уж готовы выложить за машину 100-150 тысяч, то хотят, чтобы им такую цацку тут же выкатили, смахивая пылинки. Но, подумав, я нашел объяснение этому феномену.

Теслы - машины внешне не броские, не "распальцованные". Они красивы, элегантны, но не шибко бросаются в глаза. Эти машины не для тех, кто хочет продемонстрировать богатство. Не для тех, у кого "быстрые деньги". Это машины для обладателей "старых денег". которым нет нужды демонстрировать бабло, у которых есть время и терпение. При этом, у "старых денег" было достаточно спокойного времени, чтобы устаканить в своём сознании и экологические проблемы, и внимание к новым технологиям. Как оказалось, таких людей немало и они исподволь диктуют "новым деньгам" (а "новые деньги", со временем, если их не замочат и не посадят, обязательно начинают следовать нормам поведения "старых денег"). Да, можно вальяжно проследовать в салон Мерседеса - там клиенту немедленно подгонят под копчик навороченный Мерс, смахнут пылинку с панельки, отделанной дорогим деревом, протрут специальной тряпочкой мягчайшую и нежнейшую кожу оббивки, поздравят с покупкой и можно ехать. Но... Они всё больше скромненько сидят в магазине Теслы, оформляют заказ, оплату и тихо ждут 1,5-2 месяца пока им позвонят и пригласят приехать за машиной...