Тесла Моторс наращивает производство и производственные мощности
Когда-то компания Тесла купила в городе Фримонт заброшенный завод, принадлежавший совместному производству Тойота и Дженерал Моторс. Завод был построен из рассчета производства до 500 тысяч обычных автомобилей в год. В июле 2012 года на этом заводе начали серийное производство электромобилей Тесла S. Производили немного - всего 12 тысяч машин в год и потому производственные площади были задействованы незначительно. Сразу разворачивать более массовое производство электромобилей было рисковано. Товар новый, рынок и потребители с новым товаром не познакомились. А рассчитывать на массовый энтузиазм покупателей, способных выложить за самобеглую коляску около сотни тысяч, не приходилось. Тем более, что ещё не существовало развитой инфраструктуры зарядных станций и сети техобслуживания.
Время шло, флёр "новомодной игрушки" облетал, многие ожидали падения спроса, но реальность оказалась другой. Машина быстро завоевала признание покупателей, инфраструктура также быстро развивалась и спрос продолжал расти. Завод во Фримонте продолжал наращивать темп производства и вот в 2015-м году они поставили покупателям уже 51 тысячу машин. При этом было сказано, что в 2016-м году они планируют выпустить около 100 тысяч машин моделей S и Х.
В марте сего, 2016, года Тесла провела презентацию новой модели, получившей название модель 3. Это бюджетная модель со стартовой ценой 35 тысяч (предполагаемая средняя цена 43 тысячи). Илон Маск перед презентацией говорил, что они будут очень рады, если покупатели сделают 150-200 тысяч предзаказов до начала производства этой машины в конце 2017 года. И тогда они будут постепенно наращивать производство, чтобы к 2020 году выйти на уровень 400 тысяч Троек в год, ну и плюс 100 тысяч Эсок и Исков. Итого, завод во Фримонте выйдет на полную производительность в пол-миллиона электромобилей в год.
Реальность ошеломила даже самых больших оптимистов. Всего за месяц было сделано более 400 тысяч предзаказов. Такого поворота никто не ожидал и Маск начал срочно менять планы. Новая задача была поставлена перед производством: выйти на темп производства 400 тысяч Троек в год не в 2020-м, а к концу 2018 года.
Новым вице-президентом компании по производству стал Peter Hochholdinger, проработавший 22 года на аналогичной должности в компании Ауди.
Ознакомившись с продукцией поближе, Питер Хочхолдингер заявил "The cars we build are about seven years beyond everything I’ve seen before..." (Машины, которые мы строим, на 7 лет впереди всего, что я видел до сих пор". Теперь ему понадобится весь его опыт, все знания и вся энергия, чтобы выполнить поставленные задачи, которые оказались ещё больше, чем предполагалось. Оказывается, Тесла Моторс намеревается строить во Фримонте не 500 тысяч электромобилей в год, а порядка 850 тысяч машин.
И для этого они начинают расширение производственного комплекса.

Цветом выделены новые корпуса, которые планируется построить и ввести в действие в ближайшие 5 лет. Естественно, что потребуется дополнительный персонал.
Сейчас на заводе в дневную смену работает 4180 человек, плюс в ночную смену ещё 2030. Планируется, что, после ввода в действие новых площадей, в дневную смену будут трудиться 6270 человек, плюс в ночную - ещё 3045.
А пока Тесла ускоряет производство моделей S и Х. После некоторого спада темпов производства во 2-м квартале, связанного с массированной перестройкой завода, подвозом нового оборудования, переустройством инфраструктуры и т.п. необходимыми мерами, в третьем квартале завод отправил покупателям 24500 электромобилей, что фактически означает выход на темп производства около 100 тысяч машин в год.
Несмотря на рост темпов производства, очереди за Теслами уменьшились незначительно. Сейчас, в Калифорнии, время ожидания получения купленной модели S составляет около 6 недель, а купленную модель Х надо ждать не менее 10 недель.
Для меня это странно. На сколько я знаю, люди "при больших деньгах" не отличаются терпеливостью. Если уж готовы выложить за машину 100-150 тысяч, то хотят, чтобы им такую цацку тут же выкатили, смахивая пылинки. Но, подумав, я нашел объяснение этому феномену.
Теслы - машины внешне не броские, не "распальцованные". Они красивы, элегантны, но не шибко бросаются в глаза. Эти машины не для тех, кто хочет продемонстрировать богатство. Не для тех, у кого "быстрые деньги". Это машины для обладателей "старых денег". которым нет нужды демонстрировать бабло, у которых есть время и терпение. При этом, у "старых денег" было достаточно спокойного времени, чтобы устаканить в своём сознании и экологические проблемы, и внимание к новым технологиям. Как оказалось, таких людей немало и они исподволь диктуют "новым деньгам" (а "новые деньги", со временем, если их не замочат и не посадят, обязательно начинают следовать нормам поведения "старых денег"). Да, можно вальяжно проследовать в салон Мерседеса - там клиенту немедленно подгонят под копчик навороченный Мерс, смахнут пылинку с панельки, отделанной дорогим деревом, протрут специальной тряпочкой мягчайшую и нежнейшую кожу оббивки, поздравят с покупкой и можно ехать. Но... Они всё больше скромненько сидят в магазине Теслы, оформляют заказ, оплату и тихо ждут 1,5-2 месяца пока им позвонят и пригласят приехать за машиной...
Комментарии
Так что массовость ему не грозит.Покупатель в основном яппи верхнего слоя среднего класса -
этакий молодой ,обеспеченный любитель гаджетов
В принципе это легковой трамвай,но очень дорогой
Даже в штатах сервис теслы находится в зачаточном состоянии,запчастей практически нет.Полазил по амерским авто сайтам-ребята жалятся,запцацки практически только с аварийных авто.
Один амеровский хохол заказал три штуки , а когда с первой попал на ремонт после легкого ДТП то на остальные заказ снял, Калякал в инете недавно,мол тесла хорошее но разовое авто.Ремонт невозможно даже за свои сделать.не говоря уже об гарантии.
Ндя..отдать кровных сто двадцать тонн зелени и получить такой геморрой, как последний лох.
Воистину -у богатых свои причуды
А жеребячьего восторга и розовых соплей по поводу очередной перемоги Илона Маска -убей не пойму.
Очередной распил,аналогичный нашему чубайсовскому" нано"
Недавно Х попал в аварию. На фривее, в соседнем ряду шел трак с прицепом, прицеп вильнул, зацепил ступицей колеса под крыло и вырвал нахрен крыло, фару, передний бампер и часть морды.
Машина сейчас в ремонте в сервисном центре Теслы. На время ремонта им выдали новенькую S Р90D.
Запчастей в свободном доступе действительно нет. Ну, за некоторым исключением.
Если восстановление после аварии стоит дороже, чем остаточная цена восстановленной машины, то страховка выкупает её и сдает на свалку. Компания Тесла, в своей базе данных, ставит на ней пометку о полном списании. Машина снимается с обслуживания и обновления ПО. Точка.
Страховка продает останки такой машины на свалку, "джанк-ярд" по-нашему.
Но и на самом джанк-ярде, и в соседних мастерских есть рукастые ребятки, которые из нескольких останков собирают эдакого франкенштейна, который выглядит вполне как машина. и даже как-то ездит...
Это называется "салвидж". Страховые компании дают на такой салвидж только "автогражданскую ответственность".
Тот украинский депутат-аферист как раз и купил такой салвидж за четверть цены. Какие претензии?
Поэтому все ремонты и техобслуживания производятся только в сервисных центрах Теслы. Из Москвы, к примеру, Теслы возят на ремонт в Германию. Правда, это случается очень редко.
Соответственно, запчасти для Теслы не поступают в торговую сеть. Действительно, нельзя пойти в магазин и купить что-то тесловское. Но со свалки иногда можно кое-что раздобыть.
Если вы поставите на свою "живую" Теслу такую запчасть, через пару часов вам позвонят из компании и неприятности гарантированы. Серверы Теслы знают каждую машину и каждый её агрегат. Если появляется несоответствие, то на сервере возникает сигнал и место, где сейчас находится машина.
Поэтому её и не угоняют - невозможно ни продать, ни "перебить" номера, ни разобрать на запчасти.
Мерседес, БМВ, Ауди, Вольво, Дженерал Моторс, Форд, Ниссан и Тойота - все делают сейчас электромобили. Каждый раз появляются слухи про очередную "убийцу Теслы".
Но у всех получаются автомобили с электроприводом, а у Теслы - айфон-на-колесах. Разница колоссальная.
У моего близкого друга тоже Тесла S.
Как-то вечером им позвонили из компании, поинтересовались всё ли в порядке с машиной. А потом спросили нет ли проблемы с выдвижной ручкой левой задней двери.
Ребята этой дверью почти не пользовались и пошли проверить. Оказывается, натурально - не выдвигается.
Оператор из компании прям-таки обрадовался "Вот - это мы и видим на мониторе! Пожалуйста, проследите, чтобы машина ночью была в зоне вай-фай, мы всё исправим".
Утром ручка работала нормально.
90% таких неисправностей они исправляют он-лайн...
У чувака в Москве с Теслой вышла какая-то проблема. А ещё, он как-то ухитрился реально подрать кожу в салоне.
Машину отправили на ремонт в Германию, а ему, в качестве подарка, ещё и салон полностью переодели в новую кожу.
Вот так.
Поймите это Россия,где подавляющему числу автомобилистов глубоко начхать на Илона Маска и его продукт .
Автолюбитель в России очень консервативен,и волнует его в основном только цена на топливо и обслуживание. Краем уха процентов может быть не больше 5 слышали про легковой трамвай стоимостью с квартиру в Москве но и только.
Гибриды в России из-за высокой стоимости непопулярны,точнее у них очень узкий круг покупателей.
Теслы есть в России,их стали по серому завозить года полтора назад.
Но опять же повторяю,круг их приверженцев настолько узок,буквально несколько десятков богатеньких мажоров, что говорить всерьез о них просто глупо.
Но я уж не буду совсем затаптывать своими грязными сапогами вашу голубую мечту.
Самый главный плюс этого проекта -это аккумулятор. Именно в направлении совершенствования его характеристик и конструкции и удешевления производства стоит вести дальнейшую работу.
Собственно железо вокруг аккума-это все такой примитив и уже так отработано на бензиновых моделях.
Но лично мне кажется Илон Маск это не Карл Бенц или Соичиро Хонда. Пенки с проекта он снял и скоро просто тупо сдриснет.
Moscow Tesla Club не является официальным отделением или сервис-центром компании, но работает в плоном взаимодействии. Они принимают заказы, закупают, привозят и проводят растоможку машин, потом ведут их обслуживание, не требующее замены узлов. Для более серьёзных работ, они возят машины клиентов в сервис-центр Тесла в Германии.
Проблема в том, что Маск не хочет включать Россию в свою сеть. Был момент, когда он с Сережей Брином обсуждали вопрос отключения программного обеспечения машин на территории РФ. Но, к счастью, решили этого не делать, чтобы не ограничивать возможностей владельцев из других стран ездить на Теслах в Россию.
Маск не строит в России зарядных станций. Это теперь делают российские Тесла-клубы.
Мажоры как раз не падки на Теслу. Машина неброская. Красивая, элегантная, но в потоке других машин незаметная. Мажоры предпочитают нечто, видимое и/или слышимое издалека.
Теслы нашли потребителя в среде богатых, но серьёзных людей.
Есть в России издатель автомобильного журнала по фамилии Подорожанский. Он о...
85-квт батарея стоит около 45 тысяч.
Вот от этого и надо плясать с себестоимостью.
Ну а дальше по мелочи - интерфейс, протокол, история накопленной энергии - это мелкие семечки. Главное - чтобы я знал, сколько я взял в этой батарее и сколько она где-то получила. Такую батарею не надо покупать - она становится эдакой канистрой, которую вам дает для покататься электрозаправка. Цена этой батареи - это не с вас, а с заправки или как там она договорится с инвестиционным банком. И не вам решать, рисковать ли и покупать дорогущую батарею чтобы завтра выбрасывать ее на помойку когда появятся новые в 10 раз дешевле и с емкостью в 10 раз больше. Вас будет интересовать лишь почем электрозаправка продаст вам мегаджоуль. А если вы эту канистру начнете дома заряжать - сколько она с вас возьмет за залитый туда мегаджжоуль дома.
И тогда прогресс технологии батарей не влияет на потраченные мной деньги. Я купил электрофорда за 2000 долларов и довлолен. Или купил эдектробентли за 2 миллиона долларов и доволен уж...
Теслы S и Х в той же ценовой группе, что и машины, перечисленные выше.
К примеру, люди покупают спортивные автомобили: Порше, Ламборгини, Феррари, Лотусы и т.д. Эти авто крайне непрактичные и некомфортабельные. Единственное, ради чего их покупают - мощный разгон.
Тесла S P100D разгоняется до сотни за 2,5 секунды. Ни одна из серийно производимых машин в мире не имеет такого разгона. И при этом, Эска - исключительно практичный и комфортабельный 5/7-местный седан с 2 большими багажниками. Плюс, Тесла - самая безопасная машина в мире.
За первую половину 2016 года американская статистика показывает 1 аварию со смертельным исходом на 88 миллионов миль пробега. У Теслы один такой случай на 3 МИЛЛИАРДА миль пробега. И то, по поводу этого единственного случая, в СМИ был огромный скандал типа "Тесла убила водителя".
Теслам не требуется ТО. Не надо менять масло, ремни, насосы, свечи, инжекторы, не надо обслуживать трансмиссию. Ничего этого в Тесле просто нет. Смена тормозных колодок на 80 тысячах миль (130 тыс. км.).
По всем потребительским качествам (возможно, кроме показной роскоши отделки) Тесла далеко опережает всех конкурентов в ценовом классе. Соотношение спрос/предложение тоже позволяют сбалансировать производство/продажи путем увеличения цены. Кстати, этот фактор является главной претензией акционеров Теслы к Илону Маску - он наотрез отказывается поднимать цену.
На рынке существует перманентный дефицит Теслы, несмотря на быстрый рост производства. Чем больше их выпускают на дороги, тем больше спрос. И при этом, Тесла не ведет никакой рекламной компании. Теслы на дорогах и есть главная реклама.
А цены...
Вот выходит Тройка - цена уже снижена до 35-45 тысяч (в зависимости от комплектации).
Начал работать гига-завод батарей Тесла... Цены будут снижать.
Единственным козырем потребительских качеств спортивных автомобилей является их способность к быстрому разгону. Все остальные потребительские качества (комфортность, проходимость, практичность, стоимость эксплуатации, топливная экономичность) принесены в жертву динамике разгона.
Точка.
Всё остальное относится к области психо-паталогии "распальцовщиков".
В общем я не буду все минусы перечислять.Не считайте меня ретроградом ,я с удовольствием взял бы себе такой гаджет ,если бы он стоил как Опель -Астра или Лада-Веста и заряжался бы дома от розетки и был бы самым яростным электроводом
Ну а поскольку этого нет буду ездить на дизелях и бензинках по адекватной цене
Буду ждать когда цены упадут
Причем, не просто о производстве электоэнергии, но об экологически чистом её производстве.
Прежде всего, это широчайшее и быстрое распостранение солнечных батарей. Мало того, они озаботились созданием энергонезависимых ячеек, скажем просто - домов. Это позволяет снизить нагрузку на электросети и постепенно уменьшать потери на линиях электропередач.
Сейчас Тесла объединяется с другой компанией Маска, с Солар Сити. Я посчитал, что могу сделать свой дом полностью энергонезависимым примерно за 27 тысяч. Установка солнечных панелей и батарей Поуэрволл обеспечат мне 18 кВт в сутки (при реальном потреблении 9-12 кВт). Тогда я смогу не просто не платить за электричество, но полностью отказаться от подсоединения к электросети и не опасаться аварийных отключений электропитания.
Маск предлагает пакетные покупки: электромобиль, солнечные панели и настенные батареи-накопители.
Быть может вы не заметили эту новость, но в некоторых европейских странах производство "чистой" электроэнергии на столько возросло, что были дни, когда (в Норвегии) потребителям доплачивали за то, что они использовали электричество.
...
Чтобы покупать электромобиль, сначала надо купить собственный дом, желательно с гаражом. Либо квартиру в многоквартирном доме, с гаражом и силовой розеткой возле парковочного места.
99% времени Теслы заряжаются дома. Как мобильник - пришли домой, воткнули в зарядку. Вечером включили, ночью машина подзарядила батарею, утром у вас полностью заряженная машина. 200-250 миль (300-400 км), на которые реально хватает батареи, за день, по городу вы не проедете. А вечером опять воткнете зарядку и утром у вас машина готова.
Сеть зарядных станций используется только в дальних поездках. По всем фривеям стоят Суперчарджеры. Проехали 150-200 миль и машина сама вам подсказывает где можно "залить" электричества. Зарядка на Суперчарджерах очень быстрая и бесплатная. 20 минут и машина готова. А пока она заряжается, можно "оправиться и закурить". Можно также угоститься бесплатным кофе с булочками.
Едем из Лос Анжелеса в Лас Вегас. Это примерно 280 миль пути. Примерно на пол-пути есть городок Барстоу. Прямо возле фривея стоит станция Суперчарджер. Заехали, включили зарядку, сходили в туалет, выпили кофейку с донутом...
Например, запас хода, при тех же батареях, можно увеличить, поставив нечто типа небольшой КПП.
Есть куда улучшать интерьер, но, по большому счету, есть только 2 вопроса к Теслам: цена и запас хода. Если они смогут довести запас хода до 600 миль, а цена начнет снижаться, машины с ДВС просто умрут.
Сегодня Тесла говорит, что S P100D может проехать 360 миль (560 км) на одной зарядке. Реально, они ездят не больше 450-500 км. Хватает для ежедневной езды по городу, но маловато для дальних поездок.
Помяните моё слово: когда они доведут до реальных 500 миль пробега, никакой автомобиль, хоть с хрустальной люстрой в салоне и бамперами, отделанными стразами Сваровски, не выдержит конкуренции.
Показная роскошь стильной точно не является. Это, пардон, безвкусица.
На счет рева двигателя, "приводящего в восторг", то когда-то пыхтение паровоза тоже "приводило в восторг". Подорожанский, много лет восторгавшийся мощным рычанием своего Порше, уже ответил на это: к хорошему быстро привыкаешь. Когда его бесшумная машина легко оставляет мощно рычащих "зверюг" глотать дорожную пыль, начинаешь испытывать восторг именно от того, что вы без напряга и шума "уделали" их, а они в бессилии ревут и ничего поделать не могут. Вы ощущаете реальную мощь не от рева, разрывающего барабанные перепонки, а от силы, с которой вас вдаливает в спинку сидения.
Это очень показательно. Реакция людей, впервые притопивших на Тесле, всегда одинакова. Стон восторга, иногда с восторженными матюками, особенно хорошо слышными как раз по причине бесшумности.
Посмотрите на пропорции и чистоту линий. Посмотрите на отсутствие нарочитого украшательства. Никаких ненужных элементов, никаких лишних шильдиков-статуэток-блестючек.
Формы абсолютно функциональны а элементы пропорциональны - это именно стильность.
Есть стиль, а есть гламур.
В 2010 году Aston Martin Rapide был назван самым элегантным автомобилем всех времен журналом Форбс.
Журнал Авто Ревью назвал Aston Martin Rapide "роковой дамой современности" ("2010 Aston Martin Rapide is a modern day Femme Fatale")
Сходства с Теслой не замечаете?
Шеф-дизайнер Теслы Franz Von Holzhausen.
The Model S won the 2013 IDEA best in show award, an honor given to the top piece of industrial design each year.
Более того, как разработчик дизайна многих изделий могу даже объяснить их природу: почему у одного и того же дизайнера в для одного заказчика получается "Астон Мартин", а для другого - "Тесла".
Объяснять или своим умом дойдёте?
Петр, не обижайтесь.
Что такое нормализация?
Каковы критерии пропорций?
Что такое талиевая линия?
Чем отличается золотое сечение от сечения тау-бей?
Петр, я ведь диплом писал по "художественному конструированию".
Я даже в гугле найти не могу.