Цеппелины против дредноутов

Цеппелины против дредноутов

  

Скапа Флоу. Главная база Гранд- Флита, главная цель кайзеровского Флота.

Попытка прорыва подводных лодок в британскую цитадель успехом не увенчались.

Впервые германцы осуществили попытку прорыва 23 ноября 1914 года экипажем подлодки U-18 под командованием капитан-лейтенанта фон Хеннига через проход Хокса Саунд.

Воспользовавшись тем, что боновые вороты (специальные заграждения в виде металлических сетей на поплавках) были открыты для пропуска входящего танкера, он, в подводном положении, пристроившись за его кормой прошел  через разведённые противолодочные сети. Вспомните американскую комедию «Поднять перископ».

Именно так, скрытый шумами винтов лайнера, главный герой проводил незамеченной свою подлодку.

«U-18» вошла в пролив, ведущий в Скапа-Флоу, и сумела дойти до Хокса, однако гавань оказалась пустой.

Фон Хеннигу пришлось использовать перископ, чтобы провести лодку через коварные мелководья и мимо подводных скал Саут – Роналд - Шей, но тем самым он выдал свое местонахождение, и к нему направилась группа эсминцев.

«U-18» удалось увернуться от первой атаки, но всякий раз, когда командир приказывал поднять перископ, его встречал град снарядов. Лодке довольно долго удавалось оставаться в целости, но, в конце концов, ее протаранил траулер «Дороти Грей». 

Командир подводной лодки дал команду на погружение, но в этот момент её вновь таранил эсминец «Гарри».

 

Но, несмотря на неудачу, немцы не оставили попытку прорваться в главную военно-морскую базу Великобритании.

Командование Флота Открытого моря решило, что раз не удалось прорваться из под воды, надо сделать это по воздуху.

Да, именно так и никак иначе.

Всё дело в том, что в германском Флоте служил «сумасшедший лейтенант» Петер Штрассер.

Это прозвище укрепилось за офицером с лёгкой руки адмирала Тирпица, который, доведенный однажды до белого каления настойчивыми требованиями командира Дивизиона воздушных кораблей о постройке все новых и новых цеппелинов, обозвал неуемного аэронавта «маньяком, возомнившим, что дирижабли лучше «дредноутов».

Раздражение адмирала понять было нетрудно — английский Гранд-Флит с успехом блокировал немецкий флот в гаванях, а Штрассер при каждом удобном случае напоминал, что «дирижабль способен преодолеть любую стену блокады, какой бы высокой она не была».

 

Следует заметить, что хотя Штрассер и вызывал раздражение адмирала, в словах командира дивизиона была изрядная доля истины.

В начале войны флот Германии действительно переживал не лучшие времена, и главный штаб ВМФ настойчиво искал способы нанесения врагу как можно более чувствительных ударов.

Поскольку традиционные методы ведения войны на море себя не оправдывали, в ход пошли довольно экзотические для того времени новинки техники, такие как подводные лодки, авиация и дирижабли.

Секретный меморандум главного штаба недвусмысленно указывал: «Мы не должны отвергать ни один из способов поставить Англию на колени, каким бы фантастическим он не выглядел».

Воздушная атака на Скапа-Флоу была первой в истории масштабной операцией воздушного флота против морских сил, предпринятой дивизионом воздушных кораблей германского флота 28 сентября 1915 года.

 

План операции был подготовлен корветтен-капитаном Петером Штрассером еще в начале войны, однако из-за проблем технического характера, осуществление операции было отложено до осени 1915 года.

Замысел операции заключался в том, чтобы группа дирижаблей на недосягаемой для наблюдателей и имеемых в тот момент на вооружении артиллерийских систем, долетела бы над территорией Англии до Скапа Флоу, не обнаруживая себя, а потом, применила бы оружие по английскому Флоту, стоявшему в базе.

С технической точки зрения, план был безупречным, оставалось только определить, какое оружие должны были использовать цеппелины во время своего рейда.

Специально, для этой воздушной операции, была разработана "высотная", или парашютирующая, торпеда C.03/L, созданная на базе стандартной флотской 45-сантиметровой торпеды C.03. Именно так и был создан первый в мире воздушный торпедоносец.

 

Торпеда должна была сбрасываться в воду с большой высоты, обеспечивающей безопасность дирижаблей. Типовая модель не годилась и тут как раз и вспомнили о том, что ещё в 1913 году лейтенант Фридрихом Хонерхофтен предложил идею сбрасываемой на парашюте торпеды.

Тогда Флот оставил её без внимания. В общем, это часто бывает, четко укладываясь в алгоритм – «пока петух не клюнет или, гром не загремит»…

Осенью 1914, командир дивизиона воздушных кораблей Петер Штрассер заинтересовался идеей, и приказал начать проработки по возможности доставки цеппелинами торпед в военно-морские базы и крупные гавани противника.

В ходе работы, немецким конструкторам пришлось решить немало проблем. Сбрасываемая с высоты не менее одной тысячи метров торпеда должна была опускаться достаточно медленно, чтобы не разрушится при ударе о воду: одновременно, она должна была падать достаточно быстро, чтобы ветер не успел снести ее в сторону от цели или, её не сбили бы артиллерийским огнем.

 Детонатор торпеды должен был быть защищен от преждевременного срабатывания при столкновении с поверхностью воды.

Наконец, парашют должен был быть выполнен легко отделяемым, чтобы стропы его не запутались в винтах торпеды.

На проработку различных путей решения проблемы ушло пять месяцев, и только к лету 1915 года первые прототипы торпед поступили на испытания.

 

"Высотная" торпеда была устроена следующим образом: корпус стандартной флотской торпеды C.03, дооснащенной по бокам выступами-креплениями, был охвачен выше центра тяжести деревянной рамой-обручем.

Выступы на боках торпеды вставлялись в выемки рамы, тем самым удерживая конструкцию вместе. Рама состояла из двух половин, соединенных шарниром и сомкнутых вокруг корпуса торпеды при помощи пружинной защелки. Из пружинной защелки, выступал под углом вниз 5-метровый деревянный гайдроп, при ударе о поверхность размыкающий крепление.

На противоположной от защелки стороне рамы крепился контейнер парашюта, служившего для мягкого приводнения торпеды.

Парашют диаметром около пяти метров был уложен в жестяной контейнер, и выбрасывался пружинным механизмом. Сжатую пружину удерживал винт, на внешнем конце которого была закреплена вертушка счетчика оборотов: раскручиваясь набегающим потоком воздуха при падении торпеды, вертушка вывинчивала винт из резьбы, и когда винт выкручивался полностью, он высвобождал парашют.

Парашют замедлял скорость падения торпеды до 15-25 метров в секунду, обеспечивая мягкое приводнение. Распрямляясь, парашют выдергивал предохранительную скобу, удерживающую защелку на деревянной раме от случайного раскрытия.


Торпеда закреплялась на борту дирижабля горизонтально, под решетчатым полом килевого коридора. Для точного сброса торпеды использовались особой конструкции бомбосбрасыватели. Во время полета к цели, торпеда фиксировалась дополнительными скобами и предохранителями, которые снимались бомбардиром непосредственно перед сбросом.

Отделившись от дирижабля, торпеда падала кормой вниз (во избежание сильного удара по детонатору при приводнении).

В это время счетчик оборотов парашютной системы отсчитывал - приблизительно - время падения, и после достижения расчетного значения, высвобождал парашют. Парашют раскрывался набегающим потоком воздуха, замедляя падение торпеды до приемлемой скорости. Приводнение торпеды осуществлялось на скорости до 25 метров в секунду.

При касании поверхности, гайдроп вышибал защелку, рама раскрывалась под весом торпеды, и торпеда падала в воду.

В момент высвобождения торпеды, из ее корпуса выбивалась пружиной пусковая скоба (до этого прижатая и удерживаемая рамой), запуская двигательную систему. Ради максимального увеличения дальности хода, скорость торпеды была ограничена 20 узлами, что давало дальность порядка 4500 метров. Для преодоления противоторпедных сетей, носовая часть торпеды оснащалась сетерезом.

Так как прямолинейное движение торпеды - сброшенной с дирижабля и приводнившейся в случайном положении - не давало гарантии поражения даже неподвижной цели, торпеда C.03/L была настроена двигаться по раскручивающейся спирали. Вертикальный руль ее был зафиксирован в необходимом положении при помощи винтового крепления, соединенного с расположенным на корпусе торпеды пропеллером счетчика оборотов. Раскручиваемый набегающим потоком воды при движении торпеды, пропеллер (через понижающую передачу) выкручивал удерживающий руль винт, тем самым по мере движения торпеды увеличивая радиус циркуляции. Максимальный радиус циркуляции торпеды обычно устанавливался 250 метров.

Утром 28 сентября 1915 года, воздушные корабли германского флота покинули свои ангары, и полетели на северо-запад.

Шесть дирижаблей конструкции Цеппелина и два конструкции Шютте-Ланца шли двумя группами по четыре корабля в каждой: первая группа включала L 11, L13,  SL 3 и L 15, вторая - L 10, L 14, SL 5 и L 16.

Все эти дирижабли были крупными, современных моделей с объемом оболочки более 30000 кубических метров, способные забираться на высоту до трех тысяч метров и поддерживать скорость более девяноста километров в час.

Их радиус действия с бомбовой нагрузкой 1500 кг (вес двух торпед C.03/L) превышал 2500 километров.

 

Два Шютте-Ланца, обладавших несколько меньшей полезной нагрузкой, были вместо торпед снаряжены во множестве осветительными и легкими фугасными бомбами и предназначались на роль флагманов воздушных соединений.

Шестнадцатичасовой полет над Северным Морем прошел без особых затруднений.

Дирижабли построились широким фронтом, держась на расстоянии двадцати километров друг от друга, чтобы британским кораблям (если таковые встретились бы в пути) было труднее установить точную силу воздушной армады. 

В случае если один из цеппелинов замечал военный корабль, он незамедлительно менял курс, радио телеграфируя об этом остальным дирижаблям соединения. На полпути L 14 испытал проблемы с моторами и был вынужден вернуться.

Воздушная эскадра прибыла к Оркнейским Островам чуть позже 20 часов. Выжидая наступления полной темноты, воздушные корабли кружили к северу от Фэр-Айл. При этом L 10 случайно отдалился от остального флота, и не сумел потом восстановить с ним контакт в темноте.

Около 22 часов, в полной темноте, воздушные корабли двинулись на юго-запад. Двухчасовой полет над морем привел их к полуночи к побережью Оркнейских Островов.

Затемнение так далеко на севере отсутствовало, и навигаторы легко нашли Керкуолл и Дирнесс, служившие ориентирами для атаки.

Набрав высоту в 1500 метров, воздушные корабли (за вычетом отставшего L 10) построились плотной колонной, проплывая над побережьем.

SL 3 и SL 5 выдвинулись вперед: на них, как на флагманах, лежала задача поиска и наведения воздушных кораблей на цели.

В огромном прямоугольнике Скапа-Флоу в эту ночь собралось множество кораблей. На пространстве 8 на 14 километров собрались двадцать дредноутных и восемь додредноутных линкоров, три линейных крейсера, два десятка броненосных и легких крейсеров и более тридцати эсминцев.

В среднем, на каждые 1,2 квадратных километра приходилось по боевому кораблю.

Промахнуться было достаточно трудно. Главное, чтобы не подвели торпеды.

Корабли были освещены навигационными огнями, и, в целом, весьма заметны на фоне воды: рулевому SL 3 не составило особого труда вывести свой корабль прямо на основную стоянку британского флота.

Прозвучала команда "полный вперед", и огромный воздушный дирижабль устремился к цели, распахивая бомболюки. Еще мгновение, и осветительные бомбы, подвешенные под длинным хребтом дирижабля, устремились вниз.

​Британские моряки даже не подозревали о готовящейся атаке вплоть до того момента, когда в небе вдруг ослепительно вспыхнул свет, и сплошной ковер осветительных бомб, раскачивающихся под покрытыми фольгой парашютами, не распустился над стоянкой флота.

Ослепительный свет был настолько силен, что кто-то на борту дредноута "Колоссус" закричал "проклятый метеор летит прямо в проклятую гавань!" В следующее мгновение повсюду начали падать легкие 10-килограммовые гранаты, взрываясь в воде и только усугубляя неразбериху.

Яркое зарево над заливом и грохот разрывов заметили даже в Вудвике: в Скапе и Хольме народ высыпал на улицы с криками "флот горит! Флот взорвался!".

И под эту увертюру из света и грохота, пять воздушных кораблей начали заходить в атаку.

Внезапность, с которой цеппелины вышли в атаку, была полной.

Идущим на скорости более семидесяти километров в час воздушным кораблям потребовалось не более четырех минут, чтобы пройти над гаванью. Ярко освещенные пламенем осветительных бомб, темные силуэты кораблей отчетливо выделялись на фоне залива. В 00 часов 18 минут, первые торпеды сорвались с держателей, и стремительно полетели вниз. Освободившиеся от нагрузки воздушные корабли мгновенно давали полный ход, и устремлялись вверх, на безопасную трехкилометровую высоту.

Англичане были полностью захвачены врасплох. Экипажи по большей части спали или были заняты повседневными делами, орудия были зачехлены, а ящики с боеприпасами заперты.

В результате, первые выстрелы зениток захлопали в ночном небе только тогда, когда дирижабли уже сбросили свой груз и полным ходом летели на юг.

Зенитные орудия флота, в основном 12-фунтовые пушки 20cwt OF были недостаточно приспособлены к поражению целей на высотах более 3000 метров, а артиллеристы-моряки не имели подготовки для ночной зенитной стрельбы.

Всего в ходе рейда было сброшено десять торпед.

Четыре из них не сумели приводнится правильно или вышли из строя после приводнения: британцы в дальнейшем подняли со дна кормовую часть торпеды, запутавшейся в стропах и переломившейся при ударе о воду.

Из оставшихся, одна была сброшена слишком далеко, чтобы попасть в стоянку флота, и три приводнившихся успешно, ни в кого не попали.

Но это вполне компенсировалось тем, что три другие торпеды сработали как надо.

Первой жертвой торпедной атаки пал дредноут "Нептун", один из последних британских дредноутов с 305-мм артиллерией, стоявший на якоре к северо-востоку от Фара.

 

Торпеда (предположительно, сброшенная L 11) поразила дредноут в кормовую часть корпуса.

Из-за оплошности экипажа, поперечные водонепроницаемые переборки не были задраены должным образом, а сплошных продольных в оконечностях корабль не имел, и попадание привело к обширному затоплению. Это лишний раз подтвердило, что мелочей не бывает и то, что требования корабельных расписаний надо выполнять неукоснительно.

К сожалению, мало кто делает должные выводы из чужих ошибок. Пройдёт чуть меньше сорока лет и водонепроницаемые переборки не будут задраены уже на борту линкора «Новороссийск», в Севастополе. Чудес не бывает.

Приняв более 3000 тонн воды, "Нептун" сел кормой на грунт, при этом кормовая башня главного калибра полностью скрылась под водой. Ремонт корабля продлился до лета 1916.

Корабль Его Величества "Шэннон", большой броненосный крейсер типа "Минотавр" стоял на рейде к северу от Флотте в окружении двух однотипных кораблей.

 

Это был уже устаревший, но все еще очень сильный броненосный крейсер водоизмещением в четырнадцать с половиной тысяч тонн и вооружением из четырех 234-мм и десяти 190-мм орудий.

Дирижабль L 13 под командованием Хайнриха Мати собирался сбросить торпеды на стоянку британских линейных крейсеров, но бомбардир ошибся в опознавании цели, и атака была совершена против линии броненосных крейсеров.

Одна торпеда, выписав два круга в воде (по свидетельствам британских моряков) поразила "Шэннон" в носовую часть, вызвав детонацию погребов главного калибра.

Огромный крейсер исчез в чудовищном фонтане взрыва, мгновенно испарившись вместе со всем своим экипажем.

Разлетающиеся во все стороны пылающие обломки тяжело повредили стоявший рядом крейсер "Дифенс".


Третья и последняя торпеда, пройдя под самым носом дредноута "Беллерофон", попала в броненосный крейсер "Дрейк" но, на исходе, запуталась в противоторпедных сетях, и ее взрыв только слегка повредил корабль, вызвав небольшую течь.

Вслед за этим, правильно истолковав чудовищный взрыв "Шэннона" как признак несомненного успеха, воздушные корабли взмыли на 3200 метров, и, дав полный ход, мгновенно растворились в ночной тьме над Хакнессом.

Два эсминца и траулер, стоявшие ближе к южному входу в залив, заметили уходящие дирижабли и открыли по ним огонь шрапнелью, но, если не считать незначительных повреждений обшивки на SL 3 (залатанных прямо в полете) вреда не нанесли.

Вечером 29 сентября, семь воздушных кораблейторжественно прошли строем над ликующим Вильгельмсхафеном. Среди них не было L 10 - из-за поломки моторов, этот корабль израсходовал больше топлива, чем предполагал, и, осознавая невозможность возвращения на базу, совершил посадку в Норвегии, где был интернирован до конца войны.

Флагманский дредноут "Фридрих дер Гросс" командующего флотом адмирала Ингеноля встречал аэронавтов орудийным салютом и поднятым на мачтах сигналом "Великолепная работа".

Немцы уже знали из британской прессы о взрывах и разрушениях в Скапа-Флоу, и хотя какой именно был нанесен ущерб никто пока еще не мог сказать с уверенностью, никто не сомневался, что цеппелины выполнили свою задачу.

Результаты налета 28 сентября были неутешительны для британцев. Противовоздушная оборона Британских Островов в очередной раз продемонстрировала свою неспособность не только остановить, но даже предупредить об атаке.

Семь воздушных кораблей проникли в святая святых - основную базу Королевского Флота - и подвергли ее атаке, которая если и не была опасной, то все же оказалась весьма болезненной. Пресса называла это сражение "воздушным Скарборо", красноречиво намекая на поражение британского флота в сражении при Скарборо 16 декабря 1914 года.

В сражении при Скарборо, вышедшее на перехват немецких рейдеров соединение британских дредноутов под командованием адмирала Уоррендера было захвачено в ловушку и разбито основными силами немецкого флота. Британцы потеряли два супердредноута - "Король Георг V" и "Центурион".

 

Отчет о произошедшем, вышедший 1 октября, мог повергнуть в уныние любого читавшего. В результате воздушного нападения, крупный современный дредноут был тяжело поврежден и выведен из строя на долгое время.

Один броненосный крейсер был уничтожен со всеми на борту, и еще один - тяжело поврежден.

Жертвами атаки стали 798 моряков (все - на "Шенноне") и еще двое были ранены осколками. В довершение всех бед, при попытке поднять одну из затонувших немецких торпед, ее взрыватель сработал, убив двух водолазов. Немцы потеряли в налете всего один дирижабль, да и тот - не от противодействия англичан.

6 декабря 1915, Петер Штрассер вознамерился повторить рейд, но на этот раз британская противовоздушная оборона оказалась наготове. Приближающиеся воздушные корабли были обнаружены постами наблюдения, и попали под сильный зенитный огонь.

Дирижабль L 9 был сильно поврежден близким разрывом шрапнели; его экипаж с трудом сумел дотянуть теряющий высоту корабль до Шотландии, где совершил аварийную посадку и сдался англичанам. Двум кораблям, L 13 и L 11 все же удалось сбросить торпеды в гавань, однако никакого урона они не нанесли.

А вскоре началась первая «воздушная битва за Лондон» и дирижабли Флота обрушили свои бомбы на южное побережье Англии…

Рост эффективности противовоздушной обороны в 1916-1917 году заставил цеппелины забираться на высоты до 5000 метров, откуда торпеда уже не могла быть сброшена с приемлемой точностью. Кроме того, применение этого оружия могло быть эффективным только при очень большой концентрации кораблей противника.

В 1917 году, торпеды были последний раз применены воздушными кораблями SL 18 и SL 20 при нападении на Севастополь.

Немецкий Флот не останавливался на достигнутых результатах. В сентябре 1918 года было принято новое направление развития цеппелинов: со статическим потолком 7900 м и динамическим — 8600 м.

Действующие дирижабли планировалось до февраля 1919 года удлинить и увеличить.

В июне 1919 года должен был вступить в строй L-100. Предполагалось, что его объем будет равен 100 800 куб. м, а моторная установка — состоять из десяти «Майбахов».

Это, однако, стало в буквальном смысле последним вздохом разработчиков цеппелинов.

 

Еще 13 октября 1918 года германским боевым кораблям при поддержке дирижаблей следовало выйти в море на встречу с британским флотом, но восстание моряков Вильгельмсхафена и Киля перечеркнуло этот план. Многие воздухоплавательные базы, где находились фанатически преданные императору экипажи дирижаблей, силой захватили революционно настроенные солдаты и матросы. Британская агентура своё дело знала, отработав первый вариант революции на Российской империи.

Конец был уже близок. В июне 1919 года, когда германские моряки потопили свои корабли в Скапа-Флоу, экипажи L-14, L-41, L-42, L-52, L-56 и L-65 также уничтожили свои дирижабли. По мнению немецких воздухоплавателей, их воздушные корабли не должны были попасть в руки союзников.

За время ведения войны против Британии германские дирижабли совершили в общей сложности 51 налет, было сброшено 5806 бомб общим весом 196 000 кг. Убиты 557 человек и еще 1358 ранены; материальный ущерб оценивался в 1 527 585 фунтов стерлингов.

Всего было построено 113 цеппелинов, из которых 88 во время войны. Аварии стали причиной гибели 25 дирижаблей, 46 погибли во время боевых операций, 6 потеряны по невыясненным обстоятельствам, 21 разобран по причине технического износа, 7 уничтожены собственными экипажами.

А что касается Петера Штрассера, кавалера высшей награды Германии, ордена PourleMérite и ставшего для германских воздухоплавателей тем, кто спустя годы для подводников станет Карл Дениц, то он погиб на дирижабле L-70 в 1918 году, во время очередного налёта на Великобританию.

Может быть, оно и к лучшему, ведь ему не пришлось сжигать свои корабли….

 

 

Литература

http://wiki.wargaming.net/ru/Navy

http://nik191-1.ucoz.ru/publ/istorija_sobytija_i_ljudi/istorija_nauki_i_tekhniki/dirizhabli_na_vojne_chast_5/11-1-0-4029

http://nik191-1.ucoz.ru/publ/voennaja_ttekhnika/aviacija/dirizhabli_na_vojne_chast_6/17-1-0-4032

http://nik191-1.ucoz.ru/publ/voennaja_ttekhnika/aviacija/dirizhabli_na_vojne_chast_7/17-1-0-4033