Якунин летит под откос

Судя по всему, глава государства готовит серию громких отставок чиновников, ранее считавшихся неприкосновенными. Как пишет газета «Век», ссылаясь на гендиректора Центра политической информации Алексея Мухина, отстранение Лужкова свидетельствует о том, что под удар попадут доверенные лица прежнего российского президента. И в первую очередь, кандидатами на бесславный «вылет» станут «начальники транспортного цеха».

«Стоит ожидать отставок министра транспорта Игоря Левитина, главы «Рособоронэкспорта» Сергея Чемезова и президента ОАО РЖД Владимира Якунина, - сказал Мухин корреспонденту «Века». – Природа недовольства всеми ими одна – плохой менеджмент, серьезные недостатки в управлении доверенными им структурами. В случае с Якуниным ситуация усугубляется его политическими амбициями. С одной стороны, он выступает за продолжение строительство трассы через Химкинский лес – это такой реверанс в сторону Владимира Путина и демарш по отношению к Дмитрию Медведеву. С другой стороны – попытка Якунина подобраться к президенту через его супругу. Это как раз то, что называется вбиванием клина в тандем».

Причем, главе РЖД для немедленной отставки было бы достаточно выводов тщательной ревизии подведомственного ему хозяйства.По мнению экспертов нижней палаты парламента, развал железнодорожной отрасли достиг своего пика именно при Якунине. А именно, как отметил депутат Госдумы Владимир Таскаев, нынешняя «…реформа железнодорожной отрасли привела к острому дефициту вагонов, спекуляциям и росту коррупции среди руководителей РЖД».

Оценить работу действующего президента РЖД можно по тем долгам, что накопило руководимое им ОАО. Как отмечает газета «Век», только в 2009 году текущие обязательства акционерного общества превысили текущие активы на 170,2 млрд. рублей. Сумма одних только кредитов и займов больше текущих активов на 83,4 млрд. рублей. Хуже того, если господин Якунин и дальше будет управлять финансовыми потоками РЖД, рост затрат отрасли неизбежно ускорится более чем на 30%. Что, в свою очередь, составит 220 млрд. рублей ежегодно.

Не лучшим образом дела обстоят и с материальными ценностями РЖД. По данным Института народно-хозяйственного прогнозирования РАН, средний общий износ инфраструктуры российских железных дорог превышает 55% при допустимой норме 35%. А именно, 13,3% электровозов, 19,3% магистральных тепловозов и 28,9% маневровых изношено полностью. Средний возраст вагонов вырос с 19,5 лет в 2003 году до 22,5 – в 2009 году. Доля протяженности контактной сети со сроком службы более 40 лет увеличилась с 40% в 2005 году до 46% в 2009 году. 15% путей требуют срочного капитального ремонта.

К сожалению, развал отрасли фиксируют не только бесстрастные цифры отчетов и ревизий. Сообщения об авариях на отечественных железных дорогах буквально переполняют новостные сводки. Типичной новостью «из мира РЖД», к примеру, можно считать заметку РБК от 8 ноября. Журналисты делового портала отметили, что «возможной причиной схода с рельсов трех цистерн с горючим под Смоленском стал излом боковой рамы тележки одного из вагонов». Говоря проще, семь вагонов товарного состава сошли с рельсов, в результате произошёл разлив топлива, по вине тех, кто должен был контролировать исправность подвижного состава. А также тех, кто отчаянно экономит на безопасности перевозок. Причем, это происшествие нельзя считать единичным. Третьего ноября в Забайкальском крае сошел с рельсов грузовой поезд. Незадолго до происшествия в этом районе был проведен ремонт пути. А 18 сентября на перегоне между станциями Находка и Сковородино у города Уссурийск Приморского края три цистерны опрокинулись и перекрыли движение по железной дороге в обе стороны, еще девять оказались на насыпи. Разлива нефтепродуктов едва удалось избежать. Электропоезд, следующий по маршруту Москва - Петушки, сошел с рельсов вечером 14 июня 2010 года, неподалеку от Курского вокзала. «Когда он проехал мост над Яузой, между пятым и четвертым вагоном сошла с рельсов вагонная пара», - рассказал начальник пресс-службы столичного Управления МЧС Евгений Бобылев.

Понятно, что скрывать резко выросшую аварийность железных дорог нельзя. Господин Якунин вынуждено признает, что ситуация сложная. Правда, своей вины в создавшемся катастрофическом положении он не видит, списывая все беды на дефицит инвестиций. Конечно, при таком руководстве трудно говорить о масштабных вливаниях в разваленное хозяйство РЖД. Тем не менее, правительство вынуждено финансировать железные дороги по причине их жизненной необходимости для национальной экономики. А потому, господин Якунин с легкостью закрывает глаза на явную неэффективность менеджмента своей транспортной монополии, компенсируя выпадающие доходы в секторе пассажирских перевозок за казенный кошт. К числу бюджетных трат, к тому же, относится и финансирование отдельных направлений по целевым программам, так и прямые денежные вливания. Счет идет на миллиарды, обнаруживая тенденцию стремительного роста. К примеру, в прошлом году государство предоставило РЖД около 80 млрд. рублей. В текущем, деятельность управленца Якунина и его отрасли обошлась стране в 140 млрд. рублей. Более того, Владимир Якунин попросил Владимира Путина поднять планку тарифов на грузовые перевозки на 2011 год. Пока что эти тарифы сдерживаются за счет ежегодных субсидий в объеме 50 млрд. рублей. Просьба главы РЖД в следующем: чтобы сохранить инвестиционную и ремонтную программу на уровне 2010 года, необходимо поднять тариф на 12,1%, а не на 9,2%, как планировалось ранее. Естественно, при сохранении 50-миллиардной субсидии. Вот такие аппетиты.

Впрочем, деньги РЖД «стрижет» не только с государства.

По данным ФСТ, средняя стоимость проезда в плацкартных и общих вагонах в 2009 году составила 717 рублей, увеличившись за четыре года в 1,97 раза.

А ведь грядет дефицитный бюджет. По расчетам чиновников, в 2011 году он хоть и может оказаться меньше установленного минимума, зато в следующие два года он будет больше предельно допустимого из-за растущих расходов: в 2012 году - небольшое превышение, зато в 2013 году вместо 2% дефицит может достичь 2,9% ВВП. При таких перспективах пожиратели государственной казны приравниваются к предателям Родины. Как тут не вспомнить историю с бывшим главой «Почты России» Игорем Сырцовым, который заявлял, что модернизация инфраструктуры ФГУП потребует 70 млрд. рублей. Сырцова сняли, поставили других, те пересчитали – оказалось, что для модернизации достаточно и 47,7 млрд.. «Почту России», конечно, так и не модернизировали, зато и украли меньше.

Впервые, утверждает Алексей Мухин, Путин всерьез разозлился на Якунина в разгар кризиса. «Рассказывают такую байку. На одном из совещаний в правительстве Владимир Якунин, как все, попросил государственной поддержки – мол, надо бы помочь отрасли, - говорит политолог. - На что Путин отвечает: а ты, Володя, продай свой замок в Подмосковье, да и помоги. На следующий день в газетах вышли полосные статьи на тему «железнодорожная отрасль не нуждается в государственной поддержке, мы сами справимся». Правда, тарифы поднялись через 2 месяца…»

С тех пор у Путина поводов для недовольства Якуниным только прибавилось. Один «Сапсан» чего стоит. Его анонсировали как самый быстрый поезд в Европе, однако, независимые от РЖД специалисты охладили патриотический пыл чиновников. Оказалось, что сразу после сделки с РЖД тот же «Сименс» продал Китаю новейший поезд, максимальная скорость которого достигает 394 км/ч. При том, что «Сапсан» разгоняется лишь до 250 км/ч, да и то на отдельных участках специального пути. На дороге же общего пользования – например, трассе Москва-Санкт-Петербург - его средняя скорость не превышает 180 км/ч. Это, видимо, Якунин и называет модернизацией, не считая того, что китайцы купили поезда вместе с лицензией на их производство на своих заводах, а ОАО РЖД об этом как-то не подумало. Значит, очередные «Сапсаны» тоже будем покупать у немцев, а не делать сами.

Настоящий чиновник не может не чувствовать, когда руководство перестает быть им довольным. Понятно, что тучи над головой видит и Якунин. И – готовит «подушку безопасности». В этом качестве хорошо подходит, например, грядущая приватизация РЖД. В ноябре компания продаст на бирже 35% акций одной из своих крупнейших «дочек» - компании «Трансконтейнер», а в следующем году – контрольный пакет акций Первой грузовой компании. Конечно, эта приватизация проходит под контролем государства, но плох тот чиновник, который не сможет «отпилить» от казенного пирога. В том, что Якунин это делать умеет, мы убедились выше.

Кстати, в его ситуации нельзя не увидеть параллелей с тем, что произошло и происходит с другим «столпом» российской государственности – Юрием Лужковым. Почуяв неладное, тогда еще мэр Москвы вместе с супругой направо и налево начал раздавать интервью. Что делает Якунин? Экстренно заводит блог, собирает пресс-конференции, а также беседует с корреспондентом «Ведомостей». В обоих случаях перед читателем вырисовывается образ людей, которые уверены в своем будущем и пытаются убедить в нем окружающих. Лужков: «Я не собираюсь уходить в отставку!». Якунин: «У нас есть внятная стратегия развития до 2030 года».

Затем Лужков вывозит своих дочерей за границу доучиваться. Якунину этого пока делать не надо – сыновья его вполне взрослые, но вот рассадить их на теплые места перед возможной отставкой он постарался. «У меня до государственной службы был бизнес, и эти деньги я, естественно, вложил в бизнес детей. Короче говоря, отец для своих детей», - рассказывает Якунин.

Кроме того, членов команды Лужкова не раз обвиняли в использовании служебного положения в корыстных целях. Даже уголовные дела заводили. Такой же грешок есть и в окружении Якунина. Пиарить деятельность РЖД он пригласил основателя известного PR агентства «Михайлов и Партнеры» Сергея Михайлова. Пиарщик тогда уверял, что пришел в компанию не из меркантильных соображений – мол, ни о какой передаче заказов на обслуживание РЖД «Михайлову и партнерам» речи быть не может. Получилось наоборот – не «МиП» в итоге обслуживает РЖД, а РЖД обслуживает «МиП». Например, в прошлом году «МиП» обеспечивало организацию и коммуникационное сопровождение празднования 1150-летия Великого Новгорода. Мероприятие получилось масштабным – в нем участвовали Дмитрий Медведев, Святейший Патриарх Всея Руси Кирилл, Борис Грызлов, Илья Клебанов, Александр Жуков, Никита Михалков, Валентина Матвиенко, губернаторы, мэры, министры и еще около 600 официальных гостей. А спонсором мероприятия были «Российские железные дороги». Сергей Михайлов не забывает своих коллег, подбрасывая им казенные заказы.

Схожесть судеб Якунина и Лужкова на этом не заканчивается. Юрий Михайлович после своей отставки стал деканом факультета управления крупными городами Международного университета в Москве. Владимир Иванович недавно возглавил кафедру государственной политики на факультете политологии МГУ. Выходит, что Якунин оказался даже дальновиднее Лужкова – о том, что экс-мэр сделал после своей опалы, глава РЖД позаботился до нее.