Неудачный пикап ГАЗ-2307 "Атаман"! Франкенштейн, порождённый заводом ГАЗ
На модерации
Отложенный
Неудачный пикап ГАЗ-2307 "Атаман"! Франкенштейн порождённый заводом ГАЗ
После распада Советского Союза в стране очень быстрыми темпами набирал обороты малый бизнес, и коммерсантам нужны были малотоннажные грузовые автомобили для перевозки небольших грузов, зачастую, в пределах города. В то же время завод ГАЗ стоял на пороге краха.
Грузовики резко потеряли свою актуальность и нужно было срочно предпринимать меры по спасению завода и меры эти должны были быть безошибочными. И все мы хорошо знаем каким было это решение. Появление ГАЗели произвело фурор на рынке грузовой техники, быстро поправив финансовое положение завода. Но мало кто слышал о том, что Горьковский автозавод также планировал занять нишу грузоперевозок от 800 до 1000 килограмм. Для это в срочном порядке была начата работа по проектированию грузового автомобиля с нетипичной, но узнаваемой в деталях внешностью. И имя ему ГАЗ-2307 «Атаман».
Первый образец пикапа представили уже к 1995 году. По сути своей он являлся оригинальной рамой с кузовом и ходовой, состоящим из перепиленных и подогнанных друг к другу элементов серийных моделей завода.
Передняя подвеска, задний мост, трансмиссия и колёса были установлены от ГАЗ-3110, грузовой отсек от ГАЗ-2403 «Бурлак», а кабина представляла из себя симбиоз ГАЗона и передней части вышеупомянутой 3110. Но после того, как «Атаман», протащили по всевозможным выставкам, стало ясно, что интереса на рынке он не представляет.
Инженеры пытались исправить ситуацию, добавлением полного привода и разнообразных модификаций, но сильного эффекта это не оказало. А позже, нишу на рынке занял его укороченный духовный наследник ГАЗ «Соболь». Всего было выпущено от 40 до 50 экземпляров «Атамана», большая часть из которых ушла в частные руки и погибла в бурном ритме 90-х.
С большой долей вероятности можно сказать, что автомобиль имел право на жизнь и смог бы занять свою нишу если бы не ужасное качество сборки тех лет и общее ощущение «Франкенштейна», создающееся при взгляде на него. А что вы думаете на этот счёт, был ли проект «Атаман» изначально обречён на провал? Оставляйте своё мнение в комментариях!
Комментарии
Например , в 2013-ом я купил в автосалоне пикап Ниссан НП-300 2012г.в. сборка ЮАР - ни разу не ломался, меняю только масло и резину зима-лето. Даже аккумуляторы еще родные , правда ,в эту зиму ,когда сильный мороз и простоит несколько дней ,приходится прикуривать от зарядника.
У нас будут ,когда-нибудь ,делать что-то подобное?
ЗЫ. В салоне не горит один плафон -надо смотреть )
Горбатый Запорожец - первая моя машина ,дед получал бесплатно , как инвалид ВОВ.
Движок поганый - греется , а так ничо.
ЛуАЗ - вообще классная машинка.
Вы автомобилист , ага? Или просто т.н. патриот? )))
Комментарий удален модератором
Купил в 1991 году ваз 2105 с нуля. Ездила 7 лет она у меня, когда продавал был 170 пробег. Не понадобилось ремонтировать НИЧЕГО. От слова совсем. Только масло менял, zig использовал всегда, один раз фару левую сменил. И всё.
Вот были же машины в СССР.
Продал кстати неплохо. Не помню почем, но не за копейки, солидная сумма была.
Растут стихи, не ведая стыда..."
На то он и "опыт - сын ошибок трудных", чтобы потом, отбросив лишнее, неудачное, создать что-то приемлемое, если не шедевральное. Так что - всё путём. Было бы плохо, если бы сидели тихо, не предпринимая никаких попыток создания чего-либо нового, интересного.
"...автопром СССР всю историю работал на "отходах" авиационной промышленности, кадровых, технологических, ресурсных...мы должны помочь нашей автомобильной промышленности..."
Наши попытки внедрить новейшие разработки закончились удачными испытаниями, например, стартер-генератора, изготовленного для ВАЗ2106 в постоянном зубчатом сопряжении, т. е. единого агрегата без ремней, "бендиксов" и прочих обвесок.
Изготовлением опытных изделий на заводе Лепсе и...
плачем автопрома о перспективе закрывать несколько заводов по производству прежних комплектующих...
В музее того же ГАЗа находились шедевры автопрома... в единственном экземпляре, превосходившие многие сегодняшние "западные" экспонаты по техническим решениям...
Может ещё не сданы в металлолом?
Разработчики то точно уже в "базарных торговках", кто из живых остался...
завода Антонова, что когда-то им как носителям высоких технологий поручили сделать агрегат, для производства макарон, так авиаторы заказ завалили-не смогли.
В Бауманке испытывали эжекторную систему смешения топливо/воздух ещё до "впрыска", модернизируя карбюраторы 2106. Экономия расхода топлива почти на 8% и повышение качества выхлопа исключительно за счёт "молекулярного смешения"...
АвтоВаз похлопал в ладоши...
На ВАЗ во времена "бартера" нам предложили рассчитаться по договору "новыми", пройти по конвейеру и выбрать.
Соучаствуя до того в запуске автоматики линии покраски на АЗЛК посчитали число типовых операций в технологии кузовных деталей. Оказалось цикл на 4 операции короче!!!???
Почти 70% выпускаемых а/м уходили в ЛОГОВАЗ! И "рацпредложение" БАБа, утвержденное Каданниковым было внедрено - "бизнес" называется.
Аналогичное решение по термообработке зубчатых пар редукторов.
Расчёт проводили деньгами, без "новых" изделий ВАЗа...
Ну и что в нём такого прям ужас-ужасного? Вполне себе рабочая лошадка, за разумную цену и надлежащего качества - и сейчас бы потребитель нашёлся...
Наверняка , изначально ничего этого нет ,но можно было доработать ,посредством импортных комплектующих.
Но кому это надо?
Нет, только своё совершенствовать - как в Китае, где подобный пикапчик для внутреннего рынка на наши деньги стоит около полмиллимона...
/Все последующие модификации неудачны.