Краткий обзор Hyundai Genesis G90 2017: Корейский премиум запуск [Фотогалерея]

Никто не знает, какое место на рынке премиум автомобилей займет Genesis, однако большой G90 – это нечто.

Седан Genesis G90 воплощает в себе больше, чем автомобиль. Он представляет запуск компании и люксового бренда, и как ожидает родительская Hyundai Motor, придет день, когда они будут иметь такой же статус, как и BMW или Mercedes-Benz. Марка появляется на рынке экспансивным распределением ресурсов, которые требуются от нового автомобильного бренда.

Как минимум Genesis имеет преимущество в цене. Они имеют собственное, независимое подразделение R&D (исследования и разработки), специальные платформы, заводские площади, группы по дизайну и маркетингу. А ведет компанию звездная глобальная команда, включающая Альберта Бирмана, бывшего вице-президента по инжинирингу в подразделении BMW M и Манфреда Фицджеральда, бывшего директора бренда и главного дизайнера Lamborghini. Поддерживается все это громадными инвестициями и стремлением бренда Hyundai сделать все, чтобы стать следующей Toyota. Однако вместе с этим Genesis приносит и потенциальные риски, хотя бы то, что они отправляются в долгий путь для достижения того, к чему основные люксовые бренды шли более века. Однако по многим индикаторам, флагманский седан G90 взял хороший старт.

А на одной из презентаций, две отдельные группы представителей бизнеса на вопрос, что бы вы выбрали, G90 или новый Bentley ответили примерно следующее. Без сомнения логотип играет громадную роль (причем крылатые лого Bentley и Genesis достаточно схожие), однако если не учитывать это, G90 оставляет более сильное впечатление и имеет более ощутимое присутствие на дороге.

Genesis называл свой язык дизайна «Athletic Elegance» (атлетичная элегантность) и при описании внешности автомобиля использует такие фразы как «выпуклая радиаторная решетка» и «смелые, дугообразные характерные линии».

А под всем этим, как известно скрывается то, что G90 является эволюцией Hyundai Equus, однако больших размеров. Его колесная база длиной 3,165 мм почти на 130 мм длиннее, и одна из наибольших среди полноразмерных премиум седанов.

По всем габаритам G90 расходится с основными представителями сегмента на 2 – 5 см: Audi A8 L, BMW 7-серии, Mercedes S-класса, Cadillac CT6 и Lexus LS460 L. Цельный кузов сделан в основном из стали, с использованием лазерной сварки и почти 200 линейных метров аэрокосмического клея. Genesis утверждает, что ячейка кузова «легче и прочнее», чем аналогичная в S-классе, и на 6 процентов более жесткая на кручение.

Топовый в линейке двигатель, предлагаемый дилерами с начала, являет Hyundai 5.0L Tau V8, обновленный агрегат Equus с повышенным коэффициентом сжатия, улучшенной прочностью и рядом мер по снижению трения и веса. В версии установленной в G90, движок Tau выдает на девять лошадок больше (420 л.с. @ 6,000 об/мин) и восемь лишних Нм крутящего момента (521 Нм @ 5,000 об/мин).

Базовым двигателем, на который придется ожидаемая основная масса продаж G90, как заявляет Genesis является новый дважды турбированный 3.3-литровый V6 названный Lambda (лямбда). Два его турбонаддува интегрированы с отливкой выпускного коллектора и управляются посредством электронных выхлопных затворов. Lambda генерирует 365 л.с. при 6,000 об/мин и 507 Нм крутящего момента в диапазоне оборотов между 1,300 и 4,500 об/мин. Это по крайней мере на 9 процентов мощнее и на 13 процентов большая тяга, чем на любом из соперников G90 (Mercedes S550 и Lexus LS460 предлагают только V8, в то время как G90 V6 выжимает больше тяги, чем Lexus V8).

Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия с самоблокирующимся гидротрансформатором и режимом ручного переключения передач также является обновленной версией от Equus. Обновления привели к снижению веса, трения и улучшению расхода топлива. На G90 полный привод является опцией. Трансмиссия обеспечивает линейное распределение передаточного числа, с подачей на 10 - 40 процентов крутящего момента на переднюю ось, а в режиме Sport тяга в основном подается назад. А вот то, что уникально для этой категории автомобилей, система полного привода Genesis обладает эконом режимом (Economy mode), который вообще отсоединяет раздаточную коробку и все 100 процентов мощности направляет на задние колеса, что минимизирует расход топлива.

Фотогалерея: седан Genesis G90 2017