Jaguar Land Rover проводит тесты по внедорожному автономному вождению

Гайдон, Англия – Автопроизводители близки к действенным технологиям, которые обеспечат автономное управление при езде по шоссе и хайвеям, с плавными поворотами и четкой дорожной разметкой (смотря где) и ясно видимыми дорожными знаками, что и обычный человек делает без труда держа одну руку на руле и включив круиз-контроль.

Однако в настоящее время Jaguar Land Rover разрабатываются технологии, которые повысят безопасность в таких местах, где человеку трудно справиться с управлением. Это те места, которые обычно способны проехать лишь Land Rover-ы, и куда обычно любят заезжать их владельцы.

Во время медиа-мероприятия, состоявшегося на бывшей базе ВВС ее Величества в центральной Англии, руководство JLR позволило журналистам опробовать парк автомобилей оснащенных технологиями, которые могут видеть, управлять, подключаться и измерять пространство над и вокруг автомобиля в зависимости от дорожных условий.

Этими разработками, JLR намеревается продемонстрировать, что их технологии повышают безопасность, независимо от дорожных условий.

«Мы не желаем ограничивать автоматизированные и полностью автономные технологии лишь асфальтом», - сказал Тони Харпер, глава JLR по исследованиям. «Когда водитель съезжает с дороги, он желает и дальше пользоваться поддержкой и помощью [подобных систем]»

Руководство JLR не сообщает сколько компания инвестировала в исследования автономного и подключенного вождения, однако они признают, что это цифра порядка сотен миллионов долларов, что немало для автопроизводителя ожидающего, что в этом году продажи составят чуть более 500,000 машин.

Система обзора «за горизонт» предупреждает об опасностях непосредственно невидимых водителем.

Итак лист технологий, разрабатываемых в настоящее время JLR.

• Идентификация типа поверхности: В JLR уверены, что ключем для автономного внедорожного вождения является способность автомобиля определять тип дорожной поверхности. Сенсоры в передней панели автомобиля сканируют поверхность на расстоянии 4 метра и позволяют идентифицировать грязь, песок, гравий, траву или снег. Данные о поверхности помогают обеспечивать максимальное сцепление машины с дорогой.

• Контроль скорости в зависимости от рельефа: Стерео-камера с двумя линзами, установленная перед камерой заднего вида в ветровом стекле, считывает данные о поверхности перед автомобилем и выявляет такие особенности, как канавы, холмистость или гладкость поверхности.

Данные поступающие от подвески, рулевого управления, систем обеспечения безопасности и других сенсоров также помогают определять и корректировать скорость.

• Внедорожное подключенное движение в колонне (конвой): JLR тестирует внедорожное подключение автомобиль-автомобиль используя системы ближней связи. Ведущий автомобиль в реальном времени отправляет данные о рельефе, местоположении и подвеске идущим следом машинам. Данные используются, чтобы помочь водителям преодолеть сложные участки.

• Обзор за горизонт: Система подключает автомобили к дорожным знакам, дорожному освещению и другим автомобилям предупреждая водителей с ожидаемыми «сложностями» на удалении от автомобиля, например за поворотом.

• Совместный адаптивный круиз-контроль: Возможно наиболее впечатляющая и наиболее близкая к готовности система. C-ACC, как ее называет JLR, использует связь на ближнем расстоянии и радарную систему адаптивного круиз-контроля для связи между автомобилями. В сущности, она позволяет водителю или беспилотному автомобилю точно следовать за ведущим автомобилем, синхронно тормозя, ускоряясь или поворачивая. JLR заявляет, что C-ACC может улучшить поток трафика, так как автомобили будут плотно следовать друг за другом на высоких, близких к шоссейным скоростях.

• Поддержка в узких местах: Другая, почти готовая технология, измеряет расстояние с двух сторон позволяя автомобилю проезжать в узких местах, например там, где дорога сужается ввиду дорожных работ. Для определения и четкого следования по середине проезжей части, система использует стереокамеру и программное обеспечение для обработки изображений. Система протестирована на автомобиле Jaguar XE при движении на скоростях до 50 км/ч.

• Обзор поверх крыши: JLR надеется исключить аварии обычно случающиеся с водителями внедорожников, при использовании крышевых багажников или закрепленных сверху велосипедов, часто задевая ими за ветви деревьев или низкие мостики или потолок гаража. Камера измеряет высоту препятствий и предупреждает водителя, если высота недостаточная.

• Безопасный «проезд»: Стереокамера сканирует местность перед автомобилем и предупреждает водителя от соударения со спереди идущим автомобилем на низких скоростях (при езде на сложных внедорожных участках). Когда камера обнаруживает препятствие перед автомобилем, при нажатом акселераторе, тормоза действуют автоматически. Очевидно, эта система будет включена в пакет для серийного использования.

Руководство JLR не сообщает, когда технологии подключенного вождения находящиеся в настоящее время в разработке, будут доступны на серийных автомобилях.