Началась трансляция открытия гигафибрики Тесла. Попробую ретранслировать
https://www.youtube.com/watch?v=U-Szj2qIYX8
Из того, что мне удалось разобрать во всей этой чехарде.
К 2020 году гигафабрика сможет делать батареи для 500 тысяч электромобилей. Полная годовая программа - на 1,5 миллиона электромобилей, 150 гигаватт батарей в год. Полностью завершенное строительство - самое большое в мире здание под одной крышей.
Часть завода отводится под переработку старых батарей. Дефицита лития не предвидется: во первых, литий - третий по распостраненности элемент во вселенной (после водорода и гелия); во вторых, вес лития в батарее всего 2%; а в третьих, в батареях не расходуются никакие материалы. После переработки они вновь пойдут в дело. Маск добавил, что "литий - не нефть, не расходуется безвозвратно. Переработаем и снова пустим в производство".
Завод полностью энергонезависим за счет соларов и ветряных турбин. Никаких выбросов в атмосферу и никаких отходов, которые могут считаться вредными - завод экологически стерилен.
Они планируют поставить минимум по одной такой гигафабрики на каждом обитаемом континенте, чтобы батареи не надо было транспортировать морем. Сегодня открытие Гигафабрики-1.
Они полностью изменили производственные принципы.
Но как - я не разобрал.
Дальше пошли вопросы.
Один из первых вопросов - кто-то спросил Маска что-то про полет на Марс. Маск заржал, напомнив, что они тут по поводу гигафабрики батареек для электромобилей. А потом добавил, что на Марсе Теслы могут нормально ездить - им для работы моторов кислород не нужен.
Ешё был вопрос про электрические суда. Маск сказал, что такое когда-нибудь, конечно будет, это не неразрешимая техническая задача, но он этим заниматься не может - надо концентрироваться на чем-то конкретном. Сейчас они проектируют недорогой маленький внедорожник, небольшой недорогой пикапчик (всё на базе Тройки) и занялись разработкой микроавтобуса на базе модели Х. Новый родстер - он лично очень хочет (Маск большой фан всяких спорт-каров), но сейчас не до того. "Оставим его на десерт".
Попенял, что идет скоординированная пропагандистская атака на электромобили, профинансированная "нефтяным бизнесом, у которго денег в тысячи раз больше, чем у нас". Но, судя по его реакции, Илон этой пропагандой не очень озабочен или озадачен. Электрификация транспорта - естественная технологическая революция, которую остановить невозможно.
Вобщем, придется ждать полного видео, желательно по-русски.
Комментарии
Приедется ждать записи
Разработчики, кстати, получили за их открытие Нобелевскую премию.
https://www.youtube.com/watch?v=0jhlAA8V2oo
Если Э.Маск идет в ногу с техническим прогрессом и даже на шаг впереди его, то какими соображениями он руководствовался,заложив в стратегию и технологический процесс своих фабрики морально устаревшие аккумуляторы?
Сейчас 85-квт*ч батарея Теслы стоит порядка 40 тысяч. Сколько будет стоить магний-графеновая батарея аналогичной ёмкости?
Существует какая-то промышленная технология массового производства графена?
Как заряжаются магний-графеновые аккумуляторы?
Я так думаю, что пусть сначала кто-то выпустит заряжаемы пальчиковые батарейки на графене. Посмотрим, сколько они стоят, сколько они могут служить, как их заряжать, не пожароопасны ли они.
Какие это технологии, он не рассказывал, но я слышал, что они работают с многими университетами и лабораториями по всему миру.
Александр, сделать более ёмкие батареи недостаточно. Эти батареи должны быть, как минимум, пригодны к массовому производству и не должны стоить дороже существующих. Если графеновые батареи будут стоить всего-лишь вдвое дороже, чем литий-ионные, цены машин взлетят за облака. И сейчас Теслы недешевые машины. А сегодня Маск ставит задачу производства сотен тысяч машин по более приемлимым ценам. Модель 3 уже начинается с 35 тысяч. Сейчас они разрабатывают дешевый мини-внедорожник на базе Модели 3 и мини-автобус на базе Модели Х.
На Модель 3 они собрали 400 тысяч предзаказов за первые 2 недели после презентации. Это не только превзошло все ожидания, но поломало предварительные планы. Если раньше они планировали выйти на такт 450 тысяч Троек в год к 2020 году, то теперь они должны эту скорость набрать к концу 2017-го.
Срочно понадобились дополнительные бабки, причем много. Они в июне продали дополнительно акций на 2 миллиарда.
Это всё - "план СРОЧНОГО внедрения модели 3".
Теперь им нужно обеспечить все производимые машины батареями, а заодно, снизить цену на эти батареи хотя бы на 30%.
К 2020 году завод во Фримонте должен выпускать в год не менее 550-700 тысяч электромобилей трех моделей. Решается вопрос о строительстве второго завода Тесла Моторс с примерно такой же производительностью.
Фиат хочет купить лицензию на выпуск в Европе 250 тясяч Троек. Китайцы хотят строить завод на 1 миллион Троек в год.
И всем им нужны батареи.
Но похожая ситуация была и на переходе от свинцовых аккумуляторов к литий-ионным.
Они тоже были в недавнем прошлом экзотикой.
Если Э.Маск заложил принципиальную технологическую возможность на переход в дальнейшем на графеноые аккумуляторы в своих гигафабриках, то он в самом деле гений.
Если же нет и фабрики придется кардинально перестраивать, то он может не выдержать этот финансовый удар от конкурентов.
А они обязательно появятся.
И в Европе и в Японии и в Китае.
Если этот тренд уловил Э.Маск, то его гигафабрики не будут использовать и регенерировать опасный и токсичный литий.
http://rodovid.me/eco_friendly_product_design/grafenovye-akkumulyatory-zaryazhayut-elektromobil-za-8-minut-na-1000-km.html
Магниевые опилки я не убрал, а сразу переключился на деталь из стали. От первой же
искры началась цепная реакция горения магниевых опилок. Это была жуть...
Это металл первой щелочной группы и загореться он может без всякой искры.
На воздухе вытягивает из него воду и превращается в едкую, токсичную щелочь. Поэтому хранят его под слоем керосина.
Кроме этого он примерно раз в 20-30 дороже магния, из которого с известной осторожностью, можно все же делать детали для самолетов, ракет или электроды для тех же аккумуляторов.
Маск - не один единственный и непререкаемый. Это бизнес и конкуренция. Если кто-то сочтет, что магний-графен лучше, начнет делать такие батареи и побьёт Тесла моторс в конкурентной борьбе, то и Маск пойдет этим путем.
Система очень гибкая, побеждает тот, кто находит более эффективное решение и раньше его внедряет.
Это у нас Ё-мобиль М.Прохорова зарубили на корню чиновники, потому как государство довлеет над бизнесом и гнобит его любые начинания.
От того и плетемся мы в хвосте технического прогресса, а могли бы быть его локомотивом!
Можно только пожелать Э.Маску технической прозорливости и успехов в жесткой конкурентной борьбе при производстве и продажах по истине революционных транспортных средств!.