Поменять бензин на солнце

Необходимость использования энергии солнца вместо сжигания углеводородов понятна уже всем. Переход на энергию, получаемую от солнца напрямую, и более экологичен, и перспективен: невозобновляемые источники энергии когда-нибудь закончатся. Последние инженерные разработки доказывают: создать транспорт, работающий только на солнечных батареях, вполне реально.

К солнцу с помощью солнца

Уникальный эксперимент поставлен в Швейцарии: самолёт на солнечных батареях Solar Impulse, используя только энергию солнца, смог пролететь через всю территорию Швейцарии. Расстояние в 270 км из Пайерна в Цюрих и обратно было преодолено на высоте 150—300 метров со скоростью 20—25 км/ч. Автор проекта не фанатичный учёный, а местный бизнесмен Бертран Пикар, а потому «солнечному» самолёту пророчат в долгосрочной перспективе коммерческое использование

Самолёт — самый что ни на есть настоящий: во время экспериментального рейса самолётом управлял Андре Боршберг, партнёр Пикара по компании Solar Impulse. Размах крыльев самолёта сопоставим с размахом крыльев Airbus A340. Для того чтобы эксперимент удался, его корпус пришлось полностью покрыть тонкими солнечными батареями. Всего их насчитывается около 12 тысяч. Эти батареи обеспечивали работу четырём двигателям самолёта.

Теперь инженеры планируют совершить на этом самолёте 24-часовой беспересадочный перелёт. Энергия, конечно, будет использоваться только солнечная. Ночью, говорят инженеры, воздушное судно будет лететь за счёт энергии, накопленной аккумуляторами в течение светлого времени суток. Если поставленная задача будет выполнена без особых накладок, в 2012 году самолёт отправится в трансатлантический рейс, а на 2013—2014 годы намечен первый кругосветный полёт. И это будет последним этапом перед запуском этого легкомоторного самолёта в коммерческое использование. Суммы, инвестируемые Пикаром в эту затею, не раскрываются, но ясно, что они немаленькие.

Немного солнца и вода

В феврале 2010 года инженер Рафаэль Домьян представил публике катамаран, работающий от энергии солнца. Чтобы доказать исключительность своей разработки, автор собрался совершить на нём кругосветное путешествие. Судно Turanor PlanetSolar (Turanor на эльфийском языке означает «Сила Солнца» — конструкторы вдохновлялись эпосом Толкиена) имеет водоизмещение 60 тонн, длину 31 метр, ширину 15 метров. Максимальная скорость корабля — 14 морских узлов (около 25 км/ч). Всего катамаран может перевозить до 40 человек. При этом площадь солнечных панелей составляет 500 кв. метров.

Производитель яхты — немецкий завод Knierim. Тестирование аппарата завершилось летом. А 27 сентября 2010 года из Монако уже стартовала кругосветная экспедиция. Ей предстоит преодолеть 50 тыс. км за 160 дней со средней скоростью 7,5 узлов (ок. 14 км/ч). Домьян говорит, что цель проекта та же, что и у Пикара: доказать промышленным гигантам, что использование солнечной энергетики возможно и для настоящего транспорта, а потому ничто не мешает начать скорейшее освоение новых технологий.

С солнцем и без пробок

Впрочем, не только европейцы знают толк в освоении новых экологически чистых технологий. Китайские инженеры разработали инновационный автобус 3D Fast Bus, способный полностью изменить представления о том, как должен выглядеть общественный транспорт.

Этот огромный автобус, по виду больше напоминающий поезд, способен вместить 1200 пассажиров, перемещается на специальных опорах и использует для работы только энергию солнечного света. Его особенность: благодаря опорам автобус будет способен ехать над стоящими в пробках автомобилями. Они будут просто проезжать под ним. Скорость новинки ограничена 60 км/ч — для мегаполиса этого вполне достаточно.

В одном из районов Пекина уже строится первый маршрут для «солнечного» автобуса. Как только проект докажет свою состоятельность, его географию будут расширять и на другие китайские города. По мнению пекинских властей, несколько таких «фастбасов» помогут уменьшить общую протяжённость пробок в китайской столице на 30%. Проблема для этого города насущная: недавно Пекин простоял в пробках несколько суток. Застрявшие в мегаполисе водители играли друг с другом в шашки, ходили обедать в расположенные рядом закусочные. Если ничего с этим не делать, дальше будет только хуже: по прогнозам экспертов, к 2020 году в Китае будет около 200 млн автомобилей. Может быть, новому руководству Москвы имеет смысл присмотреться к китайскому опыту? Пробки — проблема не одного только Пекина.

Солнце заменит ноги

Решать проблему перегруженности автодорог транспортом можно и при помощи велосипедов. Правда, не обычных, с педалями, а их усовершенствованных вариантов — с солнечными батареями.

В компании Sanyo справедливо полагают, что у традиционного велосипеда с его массой плюсов есть и много минусов: физически слабым или немощным людям тяжело крутить педали, а офисный работник зачастую предпочитает автомобиль или метро просто потому, что не хочет сдобрить свою рубашку парой стаканов пота. Предприимчивые японцы разработали велосипеды, оснащённые аккумуляторами. Солнечные панели размещать не стали: уж больно мала площадь двухколёсного транспорта, да и повредить панели легко. Зато литий-ионные аккумуляторы есть, и их можно зарядить на специальных заправках. В Токио их в рамках эксперимента будет построено две. Все они рассчитаны на специальные велосипеды Eneloop. А вот энергия для зарядки аккумуляторов аккумулируется уже при помощи солнечных панелей. «Зарядиться» здесь можно будет даже ночью или в дождливый день.

Сами велосипеды Eneloop являются гибридами: за счёт аккумуляторов они долго ехать не смогут, но педали в них можно крутить при помощи не слишком больших усилий: ногам помогут электромоторы. Пока их полномасштабное коммерческое использование не началось. Но в Sanyo полагают, что все возможности для масштабного производства есть: нужно только убедиться в том, что на подобные устройства и «заправки» будет массовый спрос.

Мы начнём с остановки

В буквальном смысле слова. Летом 2010 года в Москве на улице Тимирязевской у дома № 27 начала работать первая в России остановка общественного транспорта на солнечных батареях. Днём она накапливает энергию, а ночью за счёт неё освещает и саму остановку, и несколько метров прилегающей к остановке территории.

Каждая страна выбирает свой путь развития альтернативного транспорта. Россия выбрала, как обычно, самый оригинальный.