...И немного о "Боинге"

Американский концерн до 2041 года поставлять самолёты на российский рынок не планирует.

Интересно, кому они тут будут нужны после 2041 года и почему при вышеописанном раскладе Россия должна продолжать поставки на Запад титана, который используется в американском и европейском гражданском авиастроении?

Своё мы успешно угробили в 90-е (фамилии всех, кто этим занимался хорошо известны) и не восстановили в 2000-е и 2010-е (тут всё ещё проще - люди остались во власти и немало преуспели, поднявшись по карьерной лестнице).

Хотелось бы перечислить героев поимённо, с обозначением заслуг и размеров капиталов, которые они на своих постах нажили, да больно нервная реакция будет - причём не только у них, но и у всех тех, кого они продвигали и кто продвигал их.

Зачем до срока людей пугать?

Куда они денутся с подводной лодки?

Опять же, на фига попу баян, если есть колокола?

Придёт время, сложится нужная для того, чтобы достойно отметить всех, кто этого заслуживает, внутриполитическая ситуация, так проще их сразу к стенке поставить, предварительно за всё поблагодарив конфискацией.

И за "суперджет", и за импортозамещение, и за нынешний "параллельный импорт", с которым, на что угодно можно спорить, будет то же самое, что с импортозамещением, и за уничтожение и слияние знаменитых в советское время КБ, которым долго развлекались и до сих пор балуются "эффективные менеджеры".

Проще уж тогда всех, кто к этому причастен, чохом в расход пустить.

Если, конечно, до этого они страну не угробят, что тоже не исключено. Поскольку тут процесс нормализовать, отсеяв зёрна от плевел, посложнее будет, чем разрулить дилемму с дураками и дорогами, в которой первые упорно занимаются постройкой вторых.

Интересно, к слову, отвлёкшись от нашей идиотской традиции, в рамках которой именно те, кто изначально дело провалил, должны его исправлять, чего они сделать не могут по определению, как именно наши "хозяйствующие субъекты", которым на сегодняшний день принадлежит отечественная титановая отрасль, будут в условиях санкций оправдывать продолжение своего сотрудничества с зарубежными авиапроизводителями?

Решениями советов акционеров, что ли?

И можно тогда уж предоставить список этих самых акционеров широкой общественности, с упором на то, когда, как именно и за какие именно заслуги они ими стали?

Вспоминая приватизацию по Чубайсу в 90-х, посла США в Москве Пикеринга, тогдашних олигархов и много кого и что ещё, до того руки к топору тянутся...

Впрочем - это чисто инстинктивная реакция.

Что до конструктива, он никак не вытанцовывается.

Кадры надо менять.

Те, что есть, очень уж гнилые.

Евгений Сатановский

взято вконтакте