Mercedes-Benz осенью представит конкурента электрического кроссовера Tesla

Хотя, признаться, для меня они пока не интересны. У меня уже четвертая БМВ одной и той же 7-й серии и менять что-то пока не собираюсь - если станет вопрос о пятой, то это будет та же семёрка и , видимо, та же 740. Разве что, ежели в неё всунут электродвижок.

Биммеры - прекрасные машины, спору нет. Но у меня есть несколько живых примеров на руках, когда люди, попробовав Теслу, пересаживались на неё с Меринов, Биммеров, Ягуаров и даже один - с Майбаха.

Петр, это просто другой уровень. Там другая философия, другой менталитет, заложенный в конструкцию. Тесла уже не просто автомобиль, это автомобильное воплощение менталитета Силикон Валлей.

Кто-то очень точно подметил - "айфон на колесах".

У моих близких друзей Эска с лета 2013-го.

Как-то вечером им звонят с Теслы. Обычный звонок, типа "какие у вас впечатления, нравится ли вам машина, всё ли работает хорошо", а потом вопрос: "скажите, а вот ручка левой задней двери работает нормально?"

- Не знаю, я ею почти не пользуюсь. Сейчас гляну.... Да, вы знаете, она не вылазит....

- Вот! Это то, что мы видим на сервере. Пожалуйста, проследите, чтобы машина была в вай-фай ночью - мы всё исправим.

В Тесла говорят, что от 70 до 85% неисправностей они исправляют онлайн. О большинстве неисправностей владельцы даже не узнают. Но, если машину надо забрать для ремонта в их сервис, они присылают "лоунер" - топ лайн Теслы, самую дорогую и навороченную машину. Когда ваша м...

Сравнивать Рено ZOE с Теслой S или Х практически невозможно. Это машины разного класса.

Теслы - полноразмерные, 5-7 местные автомобили класса люкс, а Рено - маленькая машинка эконом-класса. Теслы пробегают на одном заряде от 400 до 580 км (в зависимости от комплектации), а Рено - максимум 250 км.

Рено - это обычный заурядный автомобиль с электроприводом мощностью 85 лс. Тесла - это "айфон на колесах" с мощностью полноприводной версии около 700 лс.

Рено стоит от 22 тысяч долларов, Теслы начинаются с 60 тысяч.

Эти машины не конкуренты, они на столько же не конкурентны, как Запорожец с Мерседесом.

В марте Тесла провела презентацию модели 3, которая начинается с 35 тысяч долларов.

Эта модель примерно в размере, чуть больше, Рено, но это опять же Тесла - со всеми её преимуществами: большим запасом хода (не меньше 300 км), с мощным мотором (от 250 лс).

Машина начнет массово поставляться с конца 2017 года, а в 2018-м завод должен выйти на такт производства 450 тысяч/год. Несмотря на срок ожидания, уже сд...

Это видео самой дешевой версии Tesla S 70D, которая стоит около 56 тысяч. Видео тест-драйва этой машины во Франции и теста функции автопилота

https://www.youtube.com/watch?v=bLeCaONmOo8

Так вот мои ощущения. Это после моей примерно как после роскошного ресторана перейти куда-нибудь в Макдоналдс. Качество кожи отвратительно. Даже прошивка и та какой то грубой нитью и даже (а скорее, как следствие) двойным швом. Не говорю о таких "мелочах" как отделка деревом. Не знаю, что там (похоже имитация), но у после моего серого ореха смотрится как некая дешевка. Есть претензии и к сиденьям.

Мог бы добавить и по наблюдениям на трассе, но это слишком долго будет, да и тут, скорее, будет прослеживается моя неприязнь к ходовым качествам "Мерсов". Это, скорее, вопросы личных предпочтений. Как и дизайн кузова - я привык к более агрессивному.

Так что, извиняйте, господа тесломаны, но ваше корыто меня не впечатлило, я лучше на своём останусь.

Или это некий бюджетный вариант?

Кожа отделки салона Теслы тоже есть разная. Есть очень качественная и дорогая, есть подешевле и попроще. Не сомневаюсь, что в прокат брали машины без такой дорогой кожи и вообще, с минимальными затратами по цене на отделку.

Например, модель Х в самой дорогой версии уходит за 140 тысяч, а в самой дешевой - 105. Поскольку там нет технически очень разных вариантов (все они полноприводные, с батареями 85 или 90 квт, с одинаковой подвеской), то различаются они отделкой и наличием/отсутствием режима разгона "лудикрос" (10-12 тысяч).

Вы ъотите роскошную отделку салона? Для вас это критически важно? Имейте на здоровье. И красное дерево отделки, и хоть золотые заклепочки на кожане. Это дело вкуса.

Лично мне кожа вообще не нравится. Даже если сидения с вентиляцией, как на моем Лексусе, в жару они ужасно неприятны, а уж сесть в шортах на раскаленную кожу сидений - совсем мало удовольствия.

Посидеть в Тесле приятно, но не дает о ней правильного впечатлен...

https://www.youtube.com/watch?v=2VjV-Ro_bwU

https://www.youtube.com/watch?v=D6MP81hpzrE&feature=youtu.be

Я, как потребитель, оцениваю её автомобильные качества

Он купил сэлвидж Теслу. Разбитую в дрободан, списанную, снятую с учета Теслой.

Какие-то умельцы собрали из обломков таких же списанных машин одну, напоминающую Теслу S и он купил это за 25 или 30 тысяч.

Для Тесла Моторс этой машины больше не существует. Они списана в тотал, страховка выплатила её полную стоимость и тоже списала. Страховые компании больше не дают на такие машины двухстороннее покрытие - только лайабилити (ответственность перед другими).

Этот придурок уже сам бабахнул машину достаточно сильно, чтобы сработали подушки безопасности. А починить не мог - для Тесла Моторс VIN уже не числится среди "живых", не только гарантии, но и продаже запчастей этот владелец не достоин. Тесла не продаёт запчастей любым желающим и не позволяет производить ремонт мастерским, не сертифицированным компанией.

Это чувырло поехало в Москву, в Москоу Тесла Клуб. Ему ответили тоже самое.

Тогда он поднял скандал... И все его дружно полали на йух.

https://www.youtube.com/watch?v=yXHd1cEvy1E

Мне не нужны ни хрустальные светильники, ни горшочки с цветами в салоне автомобиля. Мне до лампочки, какими породами дерева отделаны панели.

Для меня комфорт, это эргономичность, удобство, мне удобна выдвижная подушка по поясницу и такая же по икры ног, мне нужен хороший обзор, хорошо организованное обитаемое пространство. Мне нужны всякие ящички, кармашки и прочие компартменты для всяких мелочей.

Я курю за рулем - мне желательно иметь под левой рукой зажигалку, сигареты и пепельницу. Мне нравится выдвижная шторка на заднем стекле (а в модели Х есть такие же шторки на задних боковых окнах). Я в полном восторге, хотя был весьма скептично настроен, от лобового стекла модели Х, которое продолжается аж до линии подголовников передних сидений.

А вот моторизованный подъем подголовников мне до фени. Я их выставляю раз в жизни.

Очень удобная зарядка мобильников в Теслах. Кроме того, они подключают хэндс-фри до 3 телефонов и/или планшетов одновременно - это просто супер.

Ещё одна крутая фича - у Теслы изменяемый клиренс. Причем, машина может сама подниматься на плохой дороге или опускаться на большой скорости при хорошей дороге. А может менять в...

Не надо осторожно открывать дверь изнутри - дернул за ручку - она сама откроется так широко, как это возможно, чтоб не ударить по другой машине, стенке или, к примеру, стоящего рядом человека.

Это комфорт?

С моей точки зрения - да.

А ещё - афигенная динамичность. Я люблю ездить энергично. "Оборонительный" стиль вождения - не моё. Я люблю сам контролировать дорожную обстановку. И ещё, я знаю, как бывает важно быстро набрать скорость на коротком участке или убрать задницу с пути летящего придурка.

Тесла Х - полноприводная, двухмоторная, с общей мощностью 762 лс, с крутящим моментом 967 Н*м - выстреливает от 0 до сотни за 3,2 секунды. И всё это практически в полной тишине.

Со смартфона можно открывать/закрывать двери, окна, люки, настраивать и включать климат-контроль. Машина синхронизируется с расписанием в вашем смартфоне. Может вам сама напомнить когда и куда надо ехать, сколько рассчетное время в пути, когда выезжать - секретаришко такой встроенный.

Когда-то, мой близкий друг и большой тесла-скептик долго убеждал меня, что Тесла - ...

Мне от моего дома до мамы, которая живет в Голливуде, 26 миль (41 км) по 101 фривею. До даун-тауна, где я раньше работал, полные 35 миль (56 км) по тому же фривею. А когда-то я работал в центральном оффисе Тойота США, в Торренсе, ежедневно ездил туда из Голливуда по 44 мили (71 км) в одну сторону. Се ля ви...

Ездить по фривеям на автопилоте - большой, огромный плюс. Особенно, когда ползешь в пробке.

Ездить по 70 км в одну сторону на Рено не получится. Запаса хода не хватит. А на Тесле можно 2-3 дня не подзаряжать батарею. Хотя, зарядка - это просто воткнуть штепсель в розетку, приехав вечером домой. Утром уже полная батарея. Как с мобильником.

Для поездок на дальние дистанции, на всех трассах стоят зарядные станции Тесла Суперчарджер, где 50% заряда батареи "заливается" за 20 минут. Бесплатно, плюс кофеёк, плюс булочка. Пока попил кофе, сходил в туалет и перекрил - машина готова, поехали.

Едешь в Сан Франциско (550 миль) - на 5 фривее, по дороге, 3 такие зарядные станции.

2 года назад Маск с детьми (у него 5 сыновей) лично проехал на Тесле из Сан Диего до Нью Йорка, по диагонали, через всю Америку. Нет проблем.

Пор...

Тесла гарантирует выкуп машин у первых владельцев в течение первых 5 лет. Депришиейшен (потеря цены от пробега и возраста) вдвое меньше, чем у Мерса S-класса.

Но они ещё умнее сделали. Старую Тесла у них выкупила, а новую они взяли в лиз. Они платят в месяц примерно столько же, сколько мой младший дитеныш платит за свой Лексус GS350. Да ещё и списывают лиз с доходов бизнеса.

Менять машину было не обязательно. Машина была в полнейшем порядке, как новенькая. За 2,5 года они сделали 1 гарантийный ремонт - поменяли перегоревшую LED лампочку в стопе.

Просто они хотели иметь автопилот, зарядку мобильников и панорамный люк на всю крышу, которых на старой машине не было.

Моему внуку 1 год и 3 месяца.

Он стал представителем первого поколения человечества, которое растет, не имея в доме машин с ДВС. Балованный мальчик. Не хочет садиться ни в Мерс, ни в Инфинити, ни в Лексус. Орет и вырывается - ему там пахнет невкусно.

Гарантийный срок батареи 8 лет, но нормально служит она 12-15 лет. Можно за 10 тысяч купить дополнительную гарантию на 7 лет.

29 июля будет официальное торжественное открытие батарейноу гиго-фабрики Тесла в Неваде. Одна эта фабрика будет производить вдвое больше литий-ионных батареек, чем весь мир вместе взятый производит сегодня. Партнером Теслы по этой фабрике является Панасоник.

Они считают, что эта фабрика сможет снизить цену на батареи почти вдвое. Это позволит и снизить цены на машины, и сделать замену батарей менее дорогостоящей.

Кроме того, батарейные технологии не стоят на месте. Маск рассчитывает, что в ближайшие 5 лет они смогут увеличить запас хода машин с батареями такого же веса и размера до 800-900 миль. Электромобиль с запасом хода 1500 км просто вырежет сердце у ДВС-ного автопрома.

В принципе на сегодня, любой электромобиль игрушка для богатых.

Вот если нефть опять будет стоить 140 долларов за баррель или она вообще закончится, то тогда эл.мобиль будет востребован для всех.

Сравнивать C-класс с Теслой не получится. Машины сравнивает рынок. В ценовом диапазоне Теслы S-класс Мерседеса и даже в этом, самом дорогом классе, Тесла выигрывает с большим отрывом. Покупатели предпочитают Теслу за 100 тысяч Мерседесу за ту же цену. Да ещё и согласны ждать несколько месяцев свой электромобиль, вместо того, чтобы купить на диллерской Мерседес и уехать на нем домой.

Это, кстати, одна из претензий инвесторов Теслы: если существует очередь и дефицит, надо поднимать цену до сбалансирования спроса и предложения. Маск отказывается.

Самая дешевая Тесла S70D, с 70-квт батареей стоит 56 тысяч. У нас есть ещё 2 скидки: федеральная и от штата. Государство демонстрирует заинтересованность в экологически чистом автотранспорте. Стартовая цена Тесла S 70D после налоговой скидки выходит примерно в 52 тысячи. Это стартовая цена Мерседесов Е-класса.

Я вас не уговариваю покупать Теслу. Думаю, что будь у вас такая материальная возможность, вы бы сами недолго раздумывали. Так что, не надо упираться.

В Америке многое иначе, по сравнению с Европой. Но не вам командовать "пусть там и ездят". Люди и в Европе пока ещё имеют право вы...

Мы уже обсуждали этот вопрос.

Маск создавал в мировом автопроме абсолютно новый рынок - рынок электромобилей. То, что существовало на этом рынке до Теслы, маленькие, медленные, с малым запасом хода уродцы, были бесперспективны. Маск сделал первые электромобили, способные конкурировать и побеждать машины люкс-класса с ДВС.

Это было его стратегией. Идти от небольшого количества дорогих машин к массовому производству среднего и дешевого класса. Весь спектр покупателей надо было сначала познакомить с электромобилями и добиться доверия к ним.

Психология маркета:

Небогатые люди смотрят на то, что покупают более богатые и стремятся покупать такое же. А богатые навряд ли станут покупать новый товар, если он для бедных. Поэтому новый тип товара лучше продвигать сверху вниз, а не снизу вверх.

Сначала Тесла выпустила родстер. Спорт-кар за 100 тысяч. Совсем мало, но они всё-таки создали какое-то имя компании и завоевали интерес. Публика стала...