Керченский мост обрел новую проблему.

И.О. заместителя главы МО Темрюкский район Саенко Д.А. 28.06.16 года №01.03/Р-861 не решил протест Генеральной прокуратуры РФ по Керченскому мосту, в нарушении прав Гомельского судостроительного завода, Гомель,246050, ул. Подгорная, 10 http://14616.by.all.biz Через территорию Белоруссии, входящей в состав Великого княжества Литовского, пролегали несколько торговых путей «из варяг в греки», которые проходили по Днепру, Припяти, Бугу, Сожу, Березине, Западной Двине, Нёману и другим рекам. В 1839 году был построен Августовский водный путь, соединяющий реку Нёман с рекой Висла через систему каналов, канализированных рек и озёр. В настоящее время Августовский канал используется в туристических целях. Днепровско-Бугский водный путь был создан к 1843 году. Этот путь проходил по рекам Днепр, Припять Пина, Королевский канал, Муховец, Западный Буг, Вислу связывая два крупных порта -Херсон и Данциг (Гданьск). Начатые работы восстановления Августовский водный путь историческая миссия семьи Романовых. В 1824 году проект канала общей длиной в 395 км был представлен императору Александру I, который в том же году его одобрил. Претензия Генеральному директору Паринов Петр Федорович ОАО "Морской торговый порт Кубань». www.taman-seaport.ru по ДПЧ ООН не имеет права в ограничении. Полный текст опубликован мной 09.06.16 года по адресу https://www.facebook.com/sergey.bondarenko.3994 Строительство моста нарушает принцип свободы открытого моря, который гласит: «Никакое государство не может претендовать на подчинение открытого моря или его части своему суверенитету» (ст. 89); оно открыто для всех государств — как имеющих выход к морю, так и не имеющих его. Статья 92 Конвенции по морскому праву гласит: торговое судно в открытом море подчиняется исключительной юрисдикции государства своего флага и в его законную деятельность не вправе вмешиваться никто. Предлагаю МУС Гааги выполнить Постановление Пленума Верховного Суда Республики Беларусь от 29 марта 2012 г. № 2 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2012 г., № 44, 6/1144) Подготовка дела к судебному разбирательству – обязательная стадия гражданского процесса, призванная путем процессуальных действий судьи содействовать сторонам в истребовании необходимых для установления истины по делу доказательств и обеспечить правильное и своевременное его рассмотрение и разрешение. Судам при подготовке дела к судебному разбирательству следует исходить из задач, перечисленных в ст. 261 ГПК РБ. Для их выполнения в полном объеме судья проводит действия, предусмотренные ст. 262 ГПК РБ, перечень которых не является исчерпывающим. от OTP InformationDesk <otp.informationdesk@icc-cpi.int> кому Sergey Bondarenko<komi.gomel@gmail.com> дата 2 декабря 2010 г. 17:40 тема RE: Judicial ratification of the USA the Roman convention of court of the Hague, under the law on electronic documents of the coupon 3041 Genocide of a family of proprietors of not paid Alaska of 1867 отправлено через I icc-cpi.int Ходатайством №6 предлагаю арестовать пассажирские и торговые суда РФ по главе XXIII об аресте судна нового Кодекса торгового мореплавания. В статье 388 ч. 1 КТМ РФ под арестом судна понимается "любое задержание или ограничение в передвижении судна во время нахождения его в пределах юрисдикции РФ, осуществляемые на основании постановления суда, арбитражного суда или управомоченного законом налагать арест третейского суда (далее - "управомоченного третейского суда") по морским делам для обеспечения морского требования, за исключением задержания судна, осуществляемого для приведения в исполнение решения суда, арбитражного суда или третейского суда, вступившего в законную силу". Арест судна возможен только по морскому требованию. Статья 389 КТМ РФ содержит перечень морских требований, к которым относятся следующие требования, связанные с: • причинением ущерба при эксплуатации судна; • причинением вреда жизни или здоровью гражданина на суше либо на воде в прямой связи с эксплуатацией судна; • осуществлением спасательной операции или любым договором о спасании; • расходами на принятие любым лицом мер по предотвращению или уменьшению ущерба, в том числе ущерба окружающей среде, если такое требование возникает из международного договора РФ, закона или любого соглашения, а также ущербом, который причинен или может быть причинен такими мерами; • расходами на подъем, удаление или уничтожение затонувшего судна или его груза; • любым договором использования судна; • любым договором морской перевозки груза или договором морской перевозки пассажира на судне; • утратой или повреждением груза, в том числе багажа, перевозимого на судне; • общей аварией; • лоцманской проводкой; • буксировкой; • предоставлением продуктов питания, материалов, топлива, запасов, оборудо ва ния, в том числе контейнеров, для эксплуатации судна или содержания его; • постройкой, ремонтом, модернизацией или переоборудованием судна; • портовыми и канальными сборами, сборами на других судоходных путях; • заработной платой и другими суммами, причитающимися капитану судна и другим членам экипажа судна за их работу на борту судна, в том числе расходами на репатриацию и уплачиваемыми от имени капитана судна и других членов экипажа судна взносами по социальному страхованию; • дисбурсментскими расходами, произведенными в отношении судна; • страховой премией, включающей в себя также взносы по взаимному страхованию и уплачиваемой собственником судна или его фрахтователем по бербоут-чартеру либо от их имени; • комиссионным, брокерским или агентским вознаграждением, уплачиваемым собственником судна или его фрахтователем по бербоут-чартеру либо от их имени; • любым спором о праве собственности на судно или владения им; • любым спором между двумя или несколькими собственниками судна относительно использования судна и распределения прибыли; • зарегистрированной ипотекой судна или зарегистрированным обременением судна того же характера; • любым спором, возникающим из договора купли-продажи судна.

Арест судна возможен не только в зависимости от вышеперечисленных требований, но и при соблюдении следующих условий: 1 если морское требование к судовладельцу обеспечено морским залогом на судно и относится к требованиям, которые обеспечиваются морским залогом на судно; 2 если морское требование основывается на ипотеке судна или обременении судна того же характера, зарегистрированных в установленном порядке; 3 если морское требование касается права собственности на судно или владения им; 4 если морское требование не подпадает под вышеназванные пункты 1)-3), но лицо, которому судно принадлежит на праве собственности в момент возникновения морского требования, является ответственным по такому требованию и его собственником в момент начала процедуры, связанной с арестом судна, или фрахтователь судна по бербоут-чартеру в момент возникновения морского требования является ответственным по такому требованию и в момент начала процедуры, связанной с арестом судна, является его фрахтователем по бербоут-чартеру или собственником. Любое другое судно или любые другие суда могут быть также арестованы, если в момент начала процедуры, связанной с их арестом, суда находятся в собственности лица, которое является ответственным по морскому требованию и являлось в момент возникновения требования собственником судна, в отношении которого морское требование возникло, либо фрахтователем по бербоут-чартеру, тайм-чартеру или рейсовому чартеру такого судна. Однако данное правило не применяется к требованию, которое касается права собственности на судно или владения им. В соответствии с КТМ РФ арест судна возможен даже тогда, когда оно готово отплыть. Судно может быть арестовано для получения обеспечения независимо от того, что в соответствии с юрисдикционной оговоркой или арбитражной оговоркой, предусмотренными соответствующим договором или иным образом, морское требование, по которому на судно наложен арест, подлежит рассмотрению в суде или арбитраже другого государства. Перечисленные правила об аресте судна не затрагивают право капитана морского порта на отказ в выдаче разрешения на выход судна из морского порта в соответствии со статьей 80 КТМ РФ, право портовых властей на задержание судна и груза по требованиям, предусмотренным статьей 81 Кодекса, а также право государственных органов на арест судна и груза, предусмотренное законодательством РФ (например, таможенным, административным, уголовным законодательством РФ). Действия, направленные на полное или частичное уничтожение национальной, этнической, расовой группы моей семьи квалифицирует 357 статья УК РФ. Под этнической группой понимается исторически сложившийся вид устойчивой социальной группы. Коллектив Гомельского судостроительного завода компактная группа народа моего отца г.Мозырь, деградирующая в заказах судов на подводных крыльях. Деторождение и социальный уровень семьи имеют причинно следственную связь факта «Геноцида».