Страна разбитых посудин.
Страна разбитых посудин.
16 Июня 2016
С флотом надо что-то делать.Удивительное дело - личная заинтересованность! Тротуарная плитка на улицах Москвы меняется чаще, чем трусы у звезды экрана, а российский рыболовецкий флот помнит еще комиссара Берию...
Российский рыбопромысловый флот в последние времена славится не грандиозными объемами вылова или экономическими успехами, а рекордными возрастами траулеров, которые до сих пор держатся на плаву благодаря какому-то чуду.
По прогнозам экспертов, вылов минтая в 2016 году сократится на 40 тысяч тонн по сравнению с 2015 годом. Далее динамика ещё более удручающая: в 2017 – минус 44 тысячи тонн, 2018 – уже минус 107 тысяч тонн. Так к 2025 году, если глобально не обновить флот, промысловая мощность вылова минтая упадет до 609 тысяч тонн, при том, что в 2015 году она составила 1424 тысячи тонн.
Самое распространённое в Дальневосточном бассейне крупнотоннажное судно – это большой автономный траулер морозильный (БАТМ) типа «Пулковский меридиан». Длинна такого судна – 103,7 метра, водоизмещение 5720 тонн, а грузоподъемность – 1364 тонны. Во флоте «Меридианов» числится 44 единицы, а их средний возраст – 28 лет. Уже в 2018 году будут списаны первые пять таких супертраулеров, а к 2025 их останется всего 19.
В Советском союзе был чётко установлен срок эксплуатации судов. При достижении 25-летнего возраста, корабль списывали и заменяли новым. Сейчас же, обязательного предельного срока эксплуатации судов нет. Из 639 судов Дальневосточного бассейна, по данным ВЦИОМ, 80% - старше 20 лет. 37-летние 100-метровые БМРТ «Прометей» ещё бороздят моря, рассыпаясь на ходу. Правда к 2020 году их всё-таки спишут, но встаёт вопрос, чем их заменят, и не утонут ли они, не дождавшись списания.
В 2015 году ВЦИОМ провел опрос, в котором респондентами выступили 60 капитанов крупнотоннажных рыбодобывающих судов. Также были опрошены представители рыбопромышленного бизнеса представители судостроительной отрасли, федеральные чиновники и межотраслевые эксперты в области рыболовства.
Так вот, подавляющее большинство капитанов оценили состояние своих судов как среднее, плохое или очень плохое. Только 13% назвали свои суда хорошими и лишь 2% отличными. Из 49% моряков, оценивших состояние судов как среднее, многие отвешивали такие комментарии, как «все гнилое, всё течёт», «дизельный генератор устарел – мощности не хватает», или «хотели сдать на металл», но одумались – плавает ведь, и тому подобные.
Также, рыбная отрасль испытывает дефицит кадров. На новых судах, как правило, собирается более профессиональная и молодая команда. Конечно – на новых судах лучшие условия, повышенная безопасность, да и, благодаря повышенной производительности – зарплаты выше. А после крушения траулера «Дальний Восток» 2 апреля 2015 года, на котором погибли 62 человека, желания плавать на ржавых посудинах не прибавилось.
87% капитанов заявили, что необходимо строить новый флот, оснащенный современным оборудованием. При этом никто не видит смысла модернизировать старые суда, ведь с износом металла бороться бесполезно. Также, многие сетуют на дороговизну нового флота и на бездействие государства, которое могло бы предоставить некие льготные варианты.
В настоящее время на рассмотрении в Государственной Думе находится законопроект «О внесении изменений в федеральный закон «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов». Основной идеей законопроекта является введение инвестиционных квот, то есть квоты собираются перераспределить, выделив 20% под судостроение и развитие переработки рыбы. Эти поправки обсуждаются уже полтора года, а флот, тем временем, приходит в полную негодность.
«Из-за того, что мы так долго занимаемся этим вопросом, мы упустили полтора года того времени, когда могло происходить строительство и закупка судов – заявляет управляющий группой компаний «Доброфлот» Александр Ефремов – А эти полтора-два года – это то время, когда происходит перелом и выбытие флота. У нас флот устарел, основной пик строительства флота приходился на 1984-86 года. Расчетный срок эксплуатации этих судов – 30 лет. Уже второй или третий год идет максимальное выбытие флота на Дальнем Востоке, а мы тем временем занимаемся выбором принципов стимулирования».
Если не исправить сложившуюся ситуацию, не принять меры, ловить рыбу будет некому и нечем. У населения снизится душевое потребление рыбы, йод, фосфор и Омега-3 перестанут поступать в достаточном количестве в человеческие организмы, и мозги у народа отключатся… Удобно!
Макс Фишман
Комментарии
Ведь Путин не может никаким образом заставить Генерального директора рыбопромысловой фирмы, перешедшей в частные руки дельцов, закупать новые суда, так же, как не может и заставить его прекратить списывать и распродавать флот. Все эти вопросы отдали на откуп Советам директоров, над которыми ни Путин, ни Росрыболовство не властны.
32 года проработал в плавсоставе, знаю, что говорю.
Всего Вам доброго.
Там из 104 единиц флота осталось 17 тридцатилетних подранков, дальше Курил не ходят.
Вот Вы ниже написали правильно- нужен гослов. А при существующем положении дикого капитализма (а он другим никогда и не был), винить руководство страны в том, что произошло и происходит в ОАО рыбной промышленности, бессмысленно. Причём, на фоне криков либеральной братвы "государство не должно вмешиваться в бизнес".
Верхом наивности было бы считать, что Кудрин начнёт выделять деньги на восстановление флота.
А за развал прибыльной отрасли при Сталине разговор был бы коротким, поэтому вся эта братва до сих пор боится, ненавидит и демонизирует Сталина.
Всего Вам доброго.
Ну, что о них, система перемалывает разных людей, и не в москвичах причина. Просто оказались расторопнее и шустрее- из Москвы всегда виднее, с какой стороны хлеб маслом намазан. Не будь москвичей, нашлись бы другие - система наплодила.
А то, что конторы некоторое время держались- в этом я никакой заслуги ЕБН не вижу.
У всех смертельных заболеваний есть скрытый период, когда человек чувствует себя неплохо.
Всего доброго.