Два события
На модерации
Отложенный
Москали уныло допилили МС-21 и завтра выкатывают его на лётные испытания.
Корпорация «Иркут» завершила постройку тестового экземпляра среднемагистрального самолета МС-21. Церемония выкатки первого лайнера МС-21-300 назначена на 8 июня. В этот день его выкатят из ангара в Иркутске. Ранее сообщалось, что на презентации воздушного судна будет присутствовать руководство страны.
На авиационном заводе ждут делегации партнеров и потенциальных заказчиков. Как ожидается, серийное производство этого пассажирского самолета начнется в следующем году, пишет ОТР.
Известно, что на данный момент авиакомпании заказали 285 лайнеров. Основным заказчиком стал «Аэрофлот», первые воздушные суда компания получит в конце 2018 года. Также сообщается, что рассматривается вопрос покупки самолетов этой серии рядом зарубежных авиаперевозчиков.
В 2016 году федеральный бюджет израсходует 12,7 млрд рублей на работы по созданию самолета МС-21. Об этом говорится в проекте постановления правительства о внесении изменений в госпрограмму «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Ранее трехлетний бюджет предусматривал на эти цели 5 млрд рублей. Всего с начала участия государства в разработке проекта было вложено около 75 млрд рублей.
МС-21 — российский лайнер, который будут выпускать в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест) — на иркутском авиазаводе.
А в это время вiльна Украiна начала добывать газ из Львовской свалки.
Спасательные работы приостановлены.
На свалке в селе Великие Грибовичи в 10 километра от Львова во вторник, 7 июня, вновь началось задымление. Сейчас на свалке работают пожарные, передает корреспондент телеканала 112 Украина.
По данным экологов, ежегодно на Грибовичской свалке собирается около 10 тысяч куб. м метана. При горении пластика окружающая среда загрязняется диоксинами и канцерогенами. Это влияет на почки, органы дыхания, кроме того является причиной онкологических заболеваний. Поэтому, считают эксперты, самое важное – это потушить мусор.
В то же время в областном управлении ГСЧС сообщили, что поисковые работы с привлечением тяжелой техники на данный момент на свалке в Грибовичах не проводятся из-за значительной угрозы оползня.
Поисковые работы возобновят по результатам экспертно-технических выводов о безопасности проведения работ. Сообщается, что с начала работ осмотрена площадь более 12 тысяч квадратных метров.
Как сообщал Корреспондент.net, 29 мая на свалке начался пожар, который тушили более суток. Вечером 30 мая на свалке сошел оползень мусора объемом более 100 тысяч кубометров. В результате под завалом оказалось 4 человека. Тела троих спасателей были найдены, поиски еще одного коммунальщика продолжаются.
Комментарии
Самолет Ил-114 готов для массовой коммерческой эксплуатации и может быть запущен скорее, чем Ту-324. Об этом сообщил министр транспорта Максим Соколов :
«Ил-114, в принципе, готовый уже для массовой коммерческой эксплуатации, может быть запущен в гораздо более короткие сроки, чем Ту-324», это будет собственный региональный самолет.
А в это время на Украине упразнили концерн "Антонов".В приоритете у авиастроителей теперь не создание новых образцов техники и не попытки закрепиться на мировом рынке, а обслуживание остатков военной авиации и удовлетворение точечного спроса армии (например, в БПЛА). Но это если у украинского бюджета хватит на такой заказ денег. Вторая возможная ниша – обслуживание натовских заказов. Уровень которых, несмотря на квалификацию украинских авиастроителей, еще долгое время будет оставаться в нише “Покорми собак и ничего не трогай!”. Ибо а) переход на натовские стандарты займёт не один год, и б) квалификацию нужно ещё подтвердить.
Можно вас попросить поделиться информацией?
Без проблем: http://www.ato.ru/content/airbus-zadumalsya-o-zakrytii-proekta-a380
Проблема в том, что Боинг Дримлайн проектировали мы в Москве и Жуковском. Потому и выигрывает он у Аэробуса.
Видите ли, речь там немного о другом: нельзя сравнивать самолет класса "Интерхаб", значительно превосходящий, к тому же, единственного конкурента - Б747 (60-е годы, на минуту) и самолет флекс-класса "300 мест", к которому относится 787. Это все равно что пытаться сравнить автобус "Икарус" и, к примеру, "Лада-Граната". Они - о разном. КОрректное сравнение - это существующая 340 серия (на ладан дышит) и замена сверхуспешной 330 серии - 350-я.
По вашей же ссылке речь идет о долгожданном предоставлении выбора по двигателям. Сейчас ставиться одна модель от РР. Вообще - 380 делался из расчета на транспасифику с ее громадными расстояниями и громадными пассажиропотоками между США и Китаем, например, где и используется наиболее рационально.
При этом, разумеется, никуда не делись неприлично большое количество детских болезней у 787, то, что он более чем на половину комплектуется из узлов и агрегатов, сделанных в России, как и то, что аэродинамику 380 просчитывали и продували в ЦАГИ. ПО-моему, это - хорошие примеры кооперации.
2. Вы ничего не поняли. Минимум для выхода в ноль - 30 Аэробусов в год. В 2016 году будет произведено всего 20. Вот и все "хитрости" :)
3. Аэробус-380 и Боинг 787 - практически одногодки и конкуренты.
4. В ЦАГИ продувают все широкофюзеляжные самолеты, т.к. нигде в мире такой возможности больше нет.