VW взвешивает возможность второй электрической (EV) платформы

Volkswagen Group оценивает, будет ли разрабатываемая в настоящее время ее модульная платформа для электрических автомобилей, названная MEB, достаточно гибкой для топовой модели Phaeton, или немецкой группе понадобится вторая платформа (для обеспечения всех брендов).

Когда VW заявил в октябре, что они разрабатывают MEB, они описывали ее как систему для компактных и легких коммерческих автомобилей с запасом хода в полностью электрическим режиме в 250-500 км. Однако нужно учесть, что Phaeton с длинной колесной базой почти втрое длиннее, чем Golf.

Несмотря на то, что производство оригинального Phaeton завершилось в марте, спустя почти 14 лет пребывания на рынке, дебют нового, оснащенного чисто электрическим силовым агрегатом, ожидается где-то в районе 2020 года.

На деле, MEB, который будет готов к 2019 году, намного более масштабируем, чем изначально сообщали руководители компании. Специально разработанные платформы для электрических автомобилей оказываются намного более гибкими, чем аналогичные для обычных автомобилей, ограничения которых по части колесной базы, колеи и положения сидений намного более жестче.

Инженеры представляют напольную аккумуляторную батарею шоколадной плитке, с бороздками, делящими ее на равные части. В зависимости от размера автомобиля (его габаритов) и требуемого запаса хода, эти кусочки могут быть добавлены или убраны, подстраиваюсь к длине или ширине автомобиля. Основным ограничивающим фактором является оптимальное распределение веса по обеим осям для обеспечения отзывчивости шасси.

«Используя «шоколадную батарею» проще простого сделать и затем производить в большом масштабе», - говорит Волкмар Таннеберггер, глава подразделения разработки электроники бренда VW brand.

MEB может обеспечить практически все, от малого Polo до автомобиля размером с Passat, модели, на которые приходится подавляющее большинство объема VW.

«Сейчас мы рассматриваем может ли она [MEB] найти применение дальше, в С-сегменте [среднеразмерный сегмент], между Passat и Phaeton», - говорит Таннеберггер. «В конце концов мы можем придти к тому, что нам, для группы, понадобится более, чем одна архитектура электрического автомобиля, вторая, после MEB».

Следующие два электрических автомобиля VW Group, это Porsche Mission E и Audi e-tron quattro, которые, однако, были объявлены до принятия группой решения о разработке платформы MEB. Поэтому, каждый из них был сделан на своей собственной платформе. И лишь концепт BUDD-e, показанный в этом году на выставке потребительской электроники (Consumer Electronics Show) в Лас Вегасе, был сделан на базе предвестника MEB.

Тем не менее, один из руководителей VW сказал, что электрическим автомобилям не нужно быть такими же большими, как их собратья с двигателями внутреннего сгорания.

«Помните, что мы убираем центральный тоннель карданного вала, так что можно увеличить внутреннее пространство без изменения размеров автомобиля», - сказал он. «Так что возможно сделать люксовый автомобиль D-сегмента [полноразмерный] наподобие Phaeton размером с компакт/среднеразмерный автомобиль С-сегмента.