Где же гибридные кроссоверы. Почему почти все гибриды седаны или хэтчбеки

«Зеленые» седаны уже повсюду, однако масса гибридных кроссоверов все еще за горизонтом.

Сейчас наиболее благоприятные времена для кроссоверов и умеренные для седанов / хэтчбеков. Однако при этом, такие автопроизводители как Hyundai и Honda для соответствия ужесточающимся глобальным требованиям, представляют новые линейки зеленых автомобилей, но при этом, все они седаны или хэтчбеки. На фото сверху один из немногих плагин гибридов с кузовом минивэн - Ford C-Max.

Почему же не объединить желания потребителей с нуждами автопроизводителей и не сделать эти автомобили кроссоверами?

Для начала возьмем например Toyota Prius.

Имея за плечами уже более 5.6 миллионов машин проданных по всему миру, семейство Prius создало шаблон эффективного экономичного автомобиля, сразу узнаваемого потребителями. Бренды, стремящиеся сымитировать этот успех знают, что сильно не нужно сильно отдаляться от примера заданного Toyota, иначе это может оказаться фатальным для реализации подобных планов.

«Имея ввиду то, чего сумел достичь Prius за несколько поколений и то, что мы обеспечиваем с Ioniq (автомобиль на топливных элементах) ... мы просто подумали, что было бы лучше сделать это в варианте седан, а не кроссовер», - сказал Automotive News Дейв Зучовски, генеральный директор Hyundai Motor America.

Аэродинамика также играет большую роль при выборе формы для этих автомобилей. Линейки Hyundai Ioniq и Honda Clarity должны быть максимально эффективными и соответственно обтекаемыми, обеспечивая тем самым максимальную экономичность и запас хода для этих автомобилей.

«Мы пытаемся максимизировать экономичность доведя ее до абсолюта», - говорит Automotive News Джефф Конрад, главный менеджер Honda. «Запас хода, расход топлива, вот все то, что имеет значение»

Поэтому нет никаких причин вкладывать кучу денег и времени в экономичную линейку только для того, чтобы затем все это уничтожить большой массой и высокой аэродинамическим сопротивлением в кузове кроссовера.

Если вам нужен низкий расход топлива, значит не гоняйтесь за другим, или как говорят американцы, если хочешь печенье, то и бери печенье.

Однако даже при этом, у Hyundai есть Plan B. Его корпоративный собрат Kia вскоре собиратется запустить в серию гибридный кроссовер Niro на базе той же платформы, что и Ioniq.

Если потребители отдадут предпочтение кроссоверу Kia проигнорировав седаны Hyundai, то платформа сконструирована так, что следующее поколение моделей Ioniq может переключиться на вариант кроссовер.

«Как компания, мы хэджируем (минимизируем риски) наши ставки и мы оценивали принятие [потребителями] обеих моделей», - сказал Зучовски. «Мы можем очень быстро переключиться [с одной модели а другую]».

Несмотря на то, что массовые бренды делают свои новые модели на базе седанов, Hyundai и Honda не забывают о кроссоверах, уделяя им место в своих планах «зеленых» автомобилей.

В настоящее время Hyundai продает автомобили с водородным силовым агрегатом на топливных элементах в кузове кроссовера прежнего поколения Tucson. Работы над моделью следующего поколения уже идут полным ходом и нацеливаются на платформу кроссовера, говорит Зучовски.

С другой, японской стороны, следующее поколение Honda CR-V – ожидаемое в следующем году, также повидимому будет иметь вариант плагин гибрид.

В конце концов, ни один автопроизводитель не хочет снова отстать от Toyota. Однако с новым гибридом RAV4, единственным автомобилем в своем классе, Toyota уже нашла широкую клиентскую базу, с чем снова придется бороться остальным производителям.