Маск говорит о производстве миллиона машин на заводе во Фримонте

Интересная новость.

Well, I think it is actually feasible, maybe not advisable, but feasible to do it with just Fremont and the Gigafactory. We actually believe that Fremont and the Gigafactory could scale to a million vehicles. Whether that’s actually wise is a separate question…

Перевожу: " Ну, я думаю, что это возможно, не рекомендуется, но достижимо - на одном лишь заводе во Фримонте и Гигафабрике [гигантском заводе батарей в Неваде]. Мы считаем возможным увеличить производство автомашин до миллиона штук в год. Стоит ли это делать - отдельный вопрос."

После феерического успеха с презентацией Тесла 3, когда всего за пару недель была распродана планируемая годовая продукция завода, Илон Маск, инвесторы и менеджмент компании Тесла Моторс, оказались в трудной ситуации: завод во Фримонте, штат Калифорния, рассчитан на производство 500 тысяч автомобилей в год. Тесла выкупила этот завод у их предыдущих владельцев, совместного владения Дженерал Моторс и Тойота. У прежних хозяев на этом заводе производилось около 500 тысяч машин в год.

С самого начала Тесла планировала значительно более скромные объёмы выпуска. Если покопаться в старых сообщениях, то первоначально планировалость производить аж 12 тысяч машин модели S в год. Когда спрос превысил ожидаемый, они решили поднять программу выпуска до 25 тысяч единиц, потом - до 50 тысяч... В прошлом году они наконец выпустили около 55 тысяч машин. Теперь к ним добавилась модель Х, которую тоже будут производить до 50 тысяч машин в год. Оставшиеся незадействованными производственные площади планировалось отдать под 400 тысяч Троек в год. Так набирается пол-миллиона машин в год - та производительность, на которую этот завод был рассчитан, спроектирован и построен. Это не так мало. ВАЗ рассчитывали на производство 630 тысяч машин в год. Цифры сопоставимые. Маркетологи считали, что пол-миллиона электромобилей в год вполне достаточно, во всяком случае на данном этапе. Но реальность превзошла самые позитивные прогнозы. Маск робко надеялся, что за первые сутки от презентации машины они смогут продать 100 тысяч машин, но уже во время презентации число оформленных предзаказов перевалило за 130 тысяч.

Это стало большой неожиданностью. Через 2 недели число предпродаж перевалило за 420 тысяч.

Изначально, Тесла планировала начать серийное производство модели 3 в 2017-м году с ритмом производства 100 тысяч машин в год, постепенно ускоряя процесс до 400 тысяч машин в год к 2020-му году. Но Маск, инвесторы и менеджмент понимают, что покупатели не должны ждать свои машины так долго. Поэтому решено было резко ускорить внедрение модели 3 и уже в 2018-м выйти на полную мощность, на 400 тысяч машин. Но и этого недостаточно. Маск уже месяц то тут, то там говорит, что производство придется, как минимум, удваивать. Но как это сделать и где? Они почесали репу и решили, что на имеющихся площадях, теоретически, они могут выйти на миллион машин, но это нежелаткльно. Может получиться слишком тесно и это может отразиться на качестве машин. Оптимизация производства показывает, что завод можно безболезненно вытянуть на 600 тысяч машин/год. То есть, 100 тысяч Эсок и Иксов, плюс пол-миллиона Троек.

Проблему это не решает.

Тесла начала скупать производственные площади в окрестностях. Сейчас производственная площадь завода Тесла 500 тысяч квадратных метров (5,3 миллиона квадратных футов). Они докупили заводик Солиндра пососедству + 46,5 тысяч квадратных метров и ещё один корпус рядом на 28,5 тысяч квадратных метров. Ещё 93 тысячи квадратных метров они арендовали в соседних районах. Кое-какие площади на самом заводе они могут высвободить за счет поставки батарей с Гигафабрики в Неваде, работая без складов, "с колес" - это обычная производственная схема в США.

Возможно, что включение в работу этих новых площадей позволит Тесле поднять выпуск до 850-900 тысяч электромобилей в год, что тоже неплохо, но это не миллион... Возможно, они начнут строить новый завод где-то в другом штате.

Одновременно, идут переговоры в Китае. Недавно закончилось Пекинское автошоу, на котором присутствовал президент Тесла Моторс по продажам (President of Global Sales) Джон МкНейл, который вел переговоры о новом заводе Тесла в Китае с "группой инвесторов, поддерживаемых правительством". Они оговаривают условия строительства завода с программой производства до одного миллиона электромобилей в год.

Маск вел переговоры в Европе (не уточняется где именно). Речь идет уже не о сборочных заводах, а о полномасштабном производстве. Но известно, что руководитель концерна Фиат-Крайслер выразил желание, при условии прибыльности продаж Тройки по цене 35 тысяч баксов, купить у Теслы лицензию на производство от 750 тысяч до миллиона моделей 3 ежегодно.

Маск сейчас переселился в цеха завода во Фримонте. Пишут, что ему буквально положили спальный мешок (sleeping bag) прямо в цеху. Одно время, приезжая во Фримонт, он останавливался у своего друга. одного из основателей и хозяев Гугла, у Ларри Пейджа. Ларри ему просто отдал ключ от своего дома. Но теперь ему некогда даже поехать поспать туда. Пишут, что он практически не выходит с завода. По прикидкам, одно только ускорение развертывания производства Тройки обойдется компании в 3/4 миллиарда, но овчинка стоит выделки - машин уже продано на общую сумму более 14 миллиардов, которые хочется поскорее получить живыми деньгами.

Как-то у Илона спросили, занимается ли он проектом электрического самолета... Вы помните, Маск несколько раз в интервью упоминал, что продумывает возможность такого проекта. Маск засмеялся и сказал, что сейчас он не может думать об этом, иначе "у меня голова просто лопнет". Но Гиперлуп, тем не менее, идет полным ходом. На прошлой неделе министерство железных дорог Франции предложило инвестировать в Гиперлуп 1 миллиард евро под будущий междугородних линий Гиперлупа во Франции. С аналогичными заявлениями выступили Австрия и Венгрия - они хотят поскорее "загиперлупиться" между Веной и Будапештом.

В это же время СпейсХ продолжает быстрое движение вперед. В течение одного месяца они совершили уже 2 посадки ступеней Фальконов на баржу. Пока одну везут в порт, вторую готовят к серии огневых испытаний на стартовом столе комплекса №40. Если всё пройдет нормально, то уже в июне, возможно, мы увидим её в полете. Одновременно, они успели подписать соглашение с НАСА на отправку Дракона-2 на Марс в 2018-м году и тут же огорошили нас новыми характеристиками Фальконов - Девятка перешла в класс тяжелых носителей, почти догнав Протон по нагрузке на НОО и далеко обогнав по нагрузке на ГПО. А для Фалькон Хэви, в характеристиках появилась графа "Полезная нагрузка на Плутон - 2900 кг".

В этом году ожидается ещё много вкусненького от СпейсХ, а главное - презентация марсианского проекта в сентябре, на симпозиуме в Гвадалахаре, в Мексике.

Как этот парень всё успевает и как его голова при этом ещё не лопнула - диву даёшься...