Первый драйв Maserati Levante 2017: Итальянский взгляд на внедорожник [Фотогалерея]

Первый кроссовер Maserati сигнализирует о том, что над Моденой дуют ветры перемен.

Maserati Levante 2017 может быть наиболее значимый итальянский автомобиль последних десятилетий. Возможно даже за всю богатую итальянскую автомобильную историю.

Слишком гипертрофировано? Не совсем, если посмотреть на ядро глобального автомобильного мира. Levante значим не только потому, что это первый SUV (кроссовер/внедорожник) Maserati, или первый итальянский внедорожник люкс класса со времен Lamborghini LM002 снятого с производства в 1993. Он значим потому, что последние яркие вспышки итальянской автоиндустрии относились к нише гиперкаров от Ferrari, Lamborghini и прочих Pagani, Covinis или Fornasaris (занимающих потенциально очень выгодные ниши, но все же ниши). Levante же выстрелил в мейнстримном люксовом бизнес сегменте, населенном Audi, Lexus и вскоре брендом Genesis, в составе Hyundai.

Итак, на сегодня SUV-ы (кроссоверы / внедорожники) занимают около 50 процентов, половину!, глобального рынка люксовых автомобилей. И Maserati имеет большие планы, для начала с увеличения своих объемов продаж в шесть раз за шестилетний период предлагая при этом «100-процентно итальянский» продукт. А для успеха им нужен автомобиль, способный конкурировать с почти половиной люксового рынка.

Так что, добро пожаловать Levante. Наиболее значимый итальянский автомобиль дебютирует вооруженный итальянским дизайном, «ароматической» итальянской кожей и мощными, «сладко» звучащими двигателями, отлитыми в тех же формах, что и Ferrari V8 и V12. Его стиль, как отмечает дизайнер экстерьера Джованни Риботта, продолжает тему начатую большим седаном Maserati Quattroporte и развитую меньшим седаном Ghibli. Maserati называет его Double Soul (Сдвоенная душа) – отражающей в равной степени стремление к элегантности и атлетичности.

Maserati Levante. Фото Maserati

Несмотря на то, что по фотографиям он кажется не таким уж и большим, Levante большой. При длине в 5,004 мм и колесной базе 3,005 мм, внедорожник Maserati на 203 мм длиннее, чем среднеразмерный Mercedes GLE, и почти такой же длинный как полноразмерный GLS, с более длинной колесной базой. По колесной базе и ширине Levante превосходит и недавно представленный Bentley Bentayga и полноразмерный Chevrolet Tahoe. Осталось одно измерение. При высоте в 1,679 мм, крыша Levante на 10-15 сми ниже, чем у типичных средне- и полноразмерных внеодронжиков.

Шеф продукта, Дэвид Данесин говорит, что Levante начинается с удлиненной эволюции платформы седана Ghibli, которая в свою очередь является эволюцией платформы Quattroporte. Его структурные элементы в основном сделаны из литого алюминия, с магниевой поперечиной под приборной панелью. Опубликованная снаряженная масса (2,109 кг в стандартной комплектации) ставит его в нижний диапазон, по сравнению с конкурирующими с ним бегемотами, что, как утверждает Maserati является одним из немногих наилучших результатов в классе.

Еще один параметр, по которому Maserati выходит на первое место, включая Porsche Cayenne, это высота центра массы относительно земли. Имея 610 мм, это наименьшее значение, лучший результат. К этому нужно добавить исключительно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления - .31, достигнутый благодаря активным заслонкам за радиаторной решеткой и почти полностью плоскому днищу. И еще, это единственный SUV с точным 50/50 распределением веса.

Maserati Levante. Фото Maserati

Теперь заглянем под капот. Гамма двигателей представлена эволюцией второго поколения двигателя Ghibli: 3.0-литровым, V6 с 60-градусным раскрытием цилиндров и двойным турбонаддувом, сделанным Ferrari в Маранелло. Как говорит Данесин, между стандартным V6 и модернизированным Levante S есть тонкая аппаратная и «оптимизационная» разница, однако турбонаддув идентичен. Двигатель выдает 345 л.с. и 500 Нм крутящего момента в базовом автомобиле и 424 л.с. и 580 Нм в версии S – наибольшее значение выходной мощности среди люксовых внедорожников / кроссоверов. Распределение крутящего момента (маппинг) меняется от нормального к спортивному режимам, ровная (горизонтальная) кривая выхода тяги в спортивном режиме и зависящая от оборотов (линейная) в нормальном. Кроме того, для добавления драматизма, выхлопной трек снабжен пневматическими клапанами для более приглушенного потока в нормальном режиме, и прямоточного, рева Maserati в спортивном.

ZF снабдил итальянский внедорожник восьмиступенчатой автоматической трансмиссией с гидротрансформатором, с подрулевыми лепестками и полностью механическим управлением – без овердрайве при сдвиге вверх. Система полного привода Maserati Q4 по сути та же, что и в седанах: коробка отбора мощности с многодисковой муфтой сцепления передает тягу на передний дифференциал. По умолчанию распределение крутящего момента смещено назад, со 100-процентным заднеприводным вариантом в спортивном режиме, однако при необходимости, 50 процентов тяги может быть направлена на передние колеса. Механический самоблокирующийся задний дифференциал поставляется как стандарт, с векторизацией тормозного усилия передней оси.

Об этом итальянском звере можно рассказывать еще очень долго, однако подводя итог в рамках этой статьи, можно сказат одно, если вы поклонник Maserati, желаете иметь внедорожник и имеетекошелек соответствующей вместимости, то Levante именно то, что вы должны приобрести. Вива Италия, Вива Maserati.

Фотогалерея: внедорожник Maserati Levante 2017