Мёртвая дорога ценой в 300000 жизней

300000 человеческих жизней это не боевые потери во время ВОВ обороняя Москву от нацистских оккупантов Германии, а строительство железной дороги в 1949-м году, потери уже послевоенные в мирное не военное время, заплаченные кровью горем и страданием русского народа, дорога смерти по которой так не отправились ни один состав с продукцией. Заброшенная железная дорога «Чум — Салехард — Игарка», которую еще называют «Мертвой дорогой» — памятник нашей истории, растянувшийся на сотни километров вдоль Полярного круга. Решение о строительстве железной дороги было принято советским руководством возглавляемым Сталиным в 1949 году. Ее строили заключенные узники ГУЛУГа с 1947 — 1953 год под завесой полной секретности.

Первые сведения просочились в конце хрущевской оттепели. Дорога пролегает на 200 километров южнее Полярного круга. Трасса должна была пересечь множество крупных рек. Через Обь переправа осуществлялась летом — тяжелыми паромами, зимой — по рельсам и шпалам, положенным прямо на лед. Лед для этого специально укреплялся. После войны возникла идея переноса головного порта Северного морского пути из Мурманска в глубь страны — в Игарку — и строить железную дорогу «Чум — Салехард — Игарка» длиной 1260 км с паромными переправами через Обь и Енисей.

Еще не было проектов, еще велись изыскания, а уже потянулись эшелоны с заключенными. На головных участках трассы лагеря («колонны») располагались через 510 км. В разгар строительства число заключенных достигало 120 тысяч. От Салехарда до Игарки было намечено 134 раздельных пункта — на станциях Салехард, Надым, Пур, Таз, Ермаково и Игарка устраивались основные депо. Часто целые составы грунта уходили в болото, как в прорву, а уже построенные насыпи и выемки оползали и требовали постоянной подсыпки.

К 1953 году — году смерти Сталина — силами заключенных было построено более 900 километров одноколейной железной дороги. На этом моменте строительство было спешно свернуто и началась спешная эвакуации людей с опальной трассы. Великая стройка, забравшая жизни более 300 000 человек, окончилась провалом.

В течение нескольких последующих лет незначительная часть имущества была вывезена, на некоторых участках, примыкающих к Оби и Енисею сняты рельсы. Многое из оборудования, мебели, одежды так и не удалось вывезти. Остались брошенные паровозы, опустевшие бараки, километры колючей проволоки и тысячи погибших заключенных-строителей.