НАСА возродило программу экспериментальных "Х-самолетов"
НАСА объявила о возрождении программы «Х-самолетов» — ради обкатки новых технологий экологических чистых полетов. Об этом сообщается в пресс-релизе агентства.
Оригинальная серия самолетов Х стартовала в 1946 году: Bell Х-1 был первым американским самолетом с ракетным двигателем, и он же впервые в истории преодолел звуковой барьер (14 октября 1947 года).
О возобновлении программы СМИ узнали в феврале, по федеральному бюджету на 2016 год. Сейчас НАСА сообщило новые подробности проекта. Он рассчитан на десять лет. Его главная цель — испытание технологий, позволяющих авиалайнерам сжигать на 50 процентов меньше топлива, и выбрасывать на 75 процентов меньше вредных веществ, чем современные реактивные самолеты.
Эти задачи должны быть решены за счет необычных форм воздушных судов (например, сливающихся с корпусом крыльев), а также новых технологий охлаждающих отверстий и закрылков.
Наконец, в НАСА хотят испытать сверхзвуковой самолет на биотопливе, выдающий очень тихие звуковые хлопки. Только эти нововведения могут сэкономить авиационной промышленности до 255 миллиардов долларов.
«Если мы сможем построить некоторые из этих Х-самолетов и продемонстрировать новые технологии в действии, авиационной промышленности США станет гораздо проще отбирать их и доводить до стадии производства», — заявил сотрудник НАСА Эд Ваггонер (Ed Waggoner).
Производство экспериментальных моделей займет несколько лет, а первые испытания запланированы на 2020 год. Кроме того, НАСА будет отрабатывать новые компьютерные технологии по управлению потоком воздушного движения, а также интеграции беспилотников в авиационное пространство.
Германия Heinkel He 176, первый полет — 20 июня 1939 года
СССР. БИ-1. Первый полёт — 15 мая 1942 года
Взяли да позвали с нашей деревни дурака Митьку.
- Помоги, Митька! Подскажи! Может ты что знаешь?
А он и говорит:
- А вы в крыльях перфорацию насверлите. Там, где они ломаются.
- Ты чё? Дурак что-ли?
- Насверлите.
Ну, делать нечего, - насверлили. Испытали. Не отваливаются крылья! Парадокс! Как это?
- Митька! Скажи – в чём секрет?
- Да всё просто! Вы туалетную бумагу видели?
- Видели!
- Там перфорация есть?
- Есть!
- Так вот она никогда не рвётся по перфорации. Верно?
Дадим этой НАСЕ по соплям! Наплягём свои мозги и плидумаем собственный самолёт!
Пусть у них - "Х-самолёты", а у нас будут "ХУ-самолёты".
С плопеллелом и с сасси.
Опыт разработки пассажирских лайнеров показал, что единственный путь снижения расхода топлива на пассажирокилометр - наращивание вместимости и соответственно, габаритов воздушных судов. Но и тут есть пределы - самый, самый гигант А-380 уже имеет ограничения на полеты во многие аэропорты мира. Получается, что дальнейшее увеличение размеров самолетов бессмысленно уже по чисто экономическим причинам: слишко дорого кардинально перестраивать все взлетно-посадочные полосы мира.
Так что мечтать не вредно - вредно не мечтать.
Насчет электрических есть свои тонкости, хотя их главная проблема - источник энергии. Так что изложенная здесь тема невероятных "Х-самолетов" - чистейшая туфта.
У товарища Иванова было достаточно власти, чтобы ввести в сражение одновременно пять армий. Или десять. Или двадцать. Директива от 25 сентября 1943 года отдавалась одновременно четырем фронтам, в составе которых была тридцать одна армия, включая четыре танковых армии и четыре воздушных. И это, конечно, не предел.
В распоряжении товарища Иванова во время войны было 70 общевойсковых, 18 воздушных, 5 ударных, 11 гвардейских, 6 гвардейских танковых армий. А помимо этого — армии НКВД, армии ПВО, отдельная гвардейская воздушно-десантная армия, 10 саперных армий и т.д. и т.д., и отдельные корпуса десятками, и отдельные дивизии сотнями. И надо сказать, что приказы товарища Иванова выполнялись всеми маршалами и генералами беспрекословно, немедленно и любой ценой.
В истории советской авиации был только один самолет, который разрабатывался под сталинским псевдонимом, причем, девиз проекта — не по иници...