Как работают китайцы

 

Как известно, «китайцы сами ничего придумать не могут» и «в Китае всё скопировано у кого-то». Так вот — оказывается, не всё. Эта уникальная машина была сделана в Китае, в рамках проекта по строительству железной дороги из Пекина во Внутреннюю Монголию. Общая протяженность путей должна составить около 17 тысяч километров, и естественно на пути строительства встречаются горы и каньоны.

При этом дорога рассчитана на высокоскоростные поезда, которые будут передвигаться со скоростью от 250 до 350 км/ч. Поэтому сами пути должны иметь как можно меньше стыков, а мосты – достаточно длинные секции. Именно для строительства мостов 11-м проектным бюро Китайских железных дорог и был разработан мостоукладчик, незатейливо названный SLJ900/32. Собственно, это самый большой в мире мостоукладчик, ничего похожего ни у кого нету. А построила его компания Hanjiang Heavy Industries. Цифра 900 в названии указывает на максимальный вес в тоннах сегмента моста, который способен уложить этот монстр. Сам он весит значительно меньше – «всего» 580 тонн.

В длину он достигает 91,8 метра, в ширину 7,4 метра и 9 метров в высоту. Благодаря таким размерам он может самостоятельно передвигаться по мере строительства по туннелям и дороге. Благодаря такому интересному решению китайских инженеров скорость и эффективность сооружения мостов значительно возросли.

 

 

 

Шокирующая правда — почему в России производство никогда не сможет конкурировать с Китаем. На видео — типичная работа типичного китайца на электротехническом заводе. Просто прикиньте на себя — сможете ли вы так работать. А восемь часов подряд вот такое выдавать?

Вот то ли дело в прекрасном СССР — работали не спеша, с перекурами и долгими обсуждениями футбола, с пьянками и пофигизмом, с откровенным разгильдяйством, кто на работе из инструментальной стали болты точил для своих Жигулей, кто из нержавейки фляжки паял, кто в банке с БФ-ом отвертку крутил — каждый был при деле.

Не, какие-то в Китае коммунисты неправильные.

 

 

 

На видео показано и рассказано, как в довольно типичном китайском городе-заводе живут, едят и работают 17.000 работников. Промышленная революция достигла здесь невиданных прежде масштабов. Если все произведенные на этом заводе за год электрогрили выложить в одну линию — получится мост через океан от Сан-Франциско до Лондона. А ведь там производятся не только эти грили, но и всякие электроутюги, кофе-машины и прочие бытовые приборы. Причем завод практически замкнутого цикла — для снижения себестоимости почти все детали производятся прямо здесь же, а не получаются от смежников.

17 тысяч работников кажется ой как много. Но сейчас на ВАЗе сидит более 40 тысяч «работников», которые производят довольно смешное количество автомобилей, скрученных на 90% из чужих деталей и агрегатов. Причем при СССР их там на ВАЗе было аж 90 тысяч, одних «инженеров» в техцентре сидело почти 20 тысяч, раскладывало пасьянсы «косынка» и разрабатывало всякую чушь, вроде Лады на топливных элементах или вот таких вот уродцев:

Уродство

Это вот характерный пример разницы в китайском и советском подходе. 40 тысяч работников ВАЗа — это «гора, которая родила мышь». 17 тысяч китайцев на этом заводе — завалили своей продукцией полмира. Посмотрите на видео, как это достигнуто. Меня, между прочим, впечатлил «проблемный менеджер» на электровелосипеде, расшивающий узкие места с нехваткой деталей на конвеерах и лично подвозящий в мешочке детальки, чтобы скорее запустить работу. Что интересно — это делается без бумажной волокиты, и никто не ворует (в СССР при такой постановке учета растырили бы всё до последнего шурупа).