Завтра состоится презентация и начнется предзаказ на Тесла Модель 3. А пока ревью "тернистого пути"

в 2003 году Илон Маск, Мартин Эберхард, Джей Би Штробель и Марк Тарпеннинг собрались вместе, скинулись на бабки и решили основать первый за последние 100 лет автомобильный старт-ап Тесла Моторс. Они решили начать производство электромобилей. Целью создания компании, было заявлено, вызвать переход мирового авторпрома с ДВС на электротягу. Честно говоря, Маск не рассчитывал на финансовый успех этого старт-апа. За 100 лет в автопроме США ни один старт-ап не выжил. А тут такой переворот...

Они орткрыли штаб-квартиру новой компании в городе Пало Альто, в Калифорнии, в городке, до той поры известном тем, что там раположен Стенфордский университет. Этот регион называется во всем мире Силиконовой Долиной.

Первая модель фирмы Тесла Моторс - это Родстер, презентация которого прошла в Лос Анжелесе (в Санта Монике), 17 марта 2008 года. Эту машину фирма выпустила на базе родстера фирмы Лотус

Бизнес-план заключался в том, чтобы сначала доказать на примере дорогих машин, что электромобили могут быть красивыми и скоростными, с более-менее приличным запасом хода и комфортом. Дело в том, что все предыдущие попытки вывести электромобили на авторынок, заканчивались неудачей - машины получались медленными, с малым запасом хода и не очень привлектаельными внешне. Фирма сразу взяла быка за рога, предложив очень скоростную спортивную машину. Впрочем, эта модель прожила недолго. Продавалась она не очень хорошо, но шуму наделала, что и требовалось по бизнес-плану. В 2012-м выпуск Тесла Родстер был прекращен, хотя в 2015-м Илон Маск сказал, что новый родстер они планиуют запустить в производство в 2019-м году.

В 2009-м, на Фракфуртсков Автосалоне впервые был показан прототип Тесла Модели S, пошедшей в серийное производство с июня 2012 года.

Мы эту машину много обсуждали, она развивалась, эволюционировала, в 2014-м компания презентовала полноприводную версию, потом появился автопилот, машина пользовалась и пользуется феноминальным спросом и заслужила самые нежные чувства её владельцев. В принципе, это феноминальное отношение - такого прежде не было никогда. Практически 100% владельцев модели S, не просто говорят, что "вероятно, следующая моя машина будет Тесла", а просто категорически заявляют, что альтернативу они не представляют себе. Говорю это со знанием вопроса - мой сын купил Эску в августе 14-го, в декабре 15-го поменял её на новенькую, а на этой неделе получил наконец свою долго-долгожданную модель Х. Когда я спросил его, почему именно Тесла, он сначала даже не понял вопроса, мол, о какой ещё машине можно просто даже подумать...

Тесле не требуется практически никакого техобслуживания. Там нет масла, нет коробки перемены передач, нет ремней, насосов и прочих радостей-гадостей. Чинить и обслуживать, собственно говоря, просто нечего. Запаса хода 250 миль (около 400 км), на один день хватает выше крыши. Вечером домой приехал, в розетку воткнул и утром имеешь снова полную батарею. Не надо ездить на заправки, не надо следить за скачками цен на бензин и т.п. Даже тормозные колодки фирма рекомендует менять один раз за 70 тысяч миль пробега. У модели S самые высокие в истории автоиндустрии показатели безопасности. 

Если изначально компания рассчитывала на производство 12-15 тысяч Эсок в год, то очень скоро пришлось увеличить выпуск до 25 тысяч, а в прошлом году производство модели S составило около 50 тысяч машин. В своей ценовой группе (90-130 тысяч долларов), модель S стала самой продаваемой в мире машиной, в 2014-м она стала самой продаваемой машиной, среди всех машин, всех ценовых групп, в Норвегии. Кстати, это ответ на претензии, что электромобили не подходят для холодного климата - Норвегия не очень, мягко говоря, теплая страна. В прошлом году открылся первый сборочный завод Тесла в Европе. Вобщем, модель S начала переворот в мировом автопроме.

То и дело появляются сообщения, что где-то кто-то сделал "убийцу Теслы". БМВ и Ниссан выпустили в продажу свои электромобили, Тойота выпустила электромобиль на кислород-водородных элементах питания. Порш сделал электромобиль на базе Панамера

Тесла S заставила взяться за электромобили Мерседес

и Volvo

и Ауди

и Дженерал Моторс

и даже такие полярно противоположные по всем меркам компании, как Роллс Ройс

и ВАЗ

Я слышал сегодня, не могу поручиться, что это правда, мол парламент Нидерландов принял закон, запрещающий продажу в стране автотранспорта с ДВС.

Таким образом, можно говорить, что модель S выполнила то, для чего изначально компания Тесла Моторс была создана. Но тот изначальный план оказался не только выполненым, но существенно перевыполненым. Тесла Моторс не просто выжила, а стала весьма успешным коммерческим предприятием. Выйдя на рынок акций в 2010-м с ценой 17 баксов за акцию, сегодня они торговались на уровне 225-230 баксов. Что будет послезавтра - увидим.

Следующей моделью Теслы стал минивен-внедорожник, футуристический красавчик модели Х, созданный на платформе модели S. Презентация машины прошла 9 февраля 2012 года, а покупатели начали получать свои машины в сентябре 2015-го. Как обычно, сразу после презентации, открылся предзаказ. Мой дитенок вписался в эту очередь в августе 2014-го

А вчера его машина приехала к нему домой

Сразу говорю, я её ещё живьём не видел и не мацал.

Может быть, если сложится, на выходные встретимся и я попробую машину обнюхать. Впрочем, сделать репортаж лучше, чем сделали ребята из Moscow Tesla Club я навряд-ли смогу. Они сделали обзор модели Х очень квалифицированно.

Тесла Моторс продолжает развиваться. Идет быстрое развитие инфраструктуры Суперчарджеров, бесплатных (для Теслы) станций скоростной зарядки. где можно загрузить 50% зарядки батареи всего за 20 минут, пока сходишь опраиться, попьёшь кофейку, перекуришь - она уже насосалась электричества под завязку. Впрочем, эти станции нужны только на междугородних трассах. В городских бытовых условиях ими не пользуются. Строится и уже даже начал потихонечку выдавать продукцию гига-завод литий-ионных батареек в Неваде. Фирма готовится строить ещё несколько таких заводов. Писали, что Китай очень-очень хочет за свои бабки построить точно такой же завод и предлагает Тесле 50% акций.

И вот завтра ожидается, как тут пишут, "самое важное событие в жизни компании Тесла". Все предыдущии модели Тесла были очень дорогими. От 70 до 140 тысяч долларов - это ценовая ниша Мерседесов. БМВ, Ауди, Поршей, Мазератти и прочих распальцованных брендов. При этом, к достоинствам Теслы можно отнести то, что машины у них элегантные, стильные, красивые, но неброские. Это не "красные пиджаки от Версаче". Едет по дороге Тесла - только опытный глаз её приметит. Зато в неофициальном конкурсе "Тамб-Ап" (большой палец вверх), водители Теслы получают больше всех очков. Стало как бы правильным поведением, увидев рядом на дороге Теслу, показать водителю, что ты одобряешь его выбор. Тамб-Ап, леди и джентельмены.

Бизнес модель, избранная Теслой - от дорогих, завоевывающих рынок, к недорогим массовым электромобилям. Сейчас на американском рынке средний класс автомобилей начинается примерно с 30 тысяч (Хонда Аккорд, Тойота Кемри и т.д.). Это не Лексусы, не Инфинити и не Кадиллаки. Средняя ценовая группа - от 30 до 50 тысяч. Завтра Тесла проводит презентацию модели 3, стартовой ценой 35 тысяч баксов. Надо принять во внимание, что федеральное правительство и каждый штат сам по себе, предлагают налоговые скидки при покупке электрокаров - это форма стимулирования общества на поприще сбережения окружающей среды. В Калифорнии сумма возврата в налогах (за покупку модели 3) может составить до 12 тысяч. То есть, после получения налогового возврата, машина обойдется покупателю примерно в 23-33 тысячи (в зависимости от комплектации).

Интересна таже история названия модели. Собственно, Маск хотел назвать её моделью Е. Мол, у них есть S и Х, надо поставить между ними ещё букву Е, чтоб получилось SEX. Это, как у нас, в анекдоте про чукчу, объясняющего соплеменникам, на льдине, каков по вкусу апельсин. Ребята работают весело, с выдумкой и чувством юмора. Вот, к примеру, какое они сделали рождественское шоу модели Х

Но Дженерал Моторс обломали Маску кайф, пригрозив судом, поскольку у них уже есть трейд-марк "модель Е". Пришлось отказаться от этой заманчивой идеи. Лично мне жаль, что так.

Машина по такой цене становится уже массовой. Фирма запланировала довести выпуск этой модели на заводе в городке Фримонт (рядом с Сан Франциско) до 500 тысяч машин в год. Сегодня появились сообщения, что спрос предполагается на столько большим, что Тесла, возможно увеличит программу выпуска вдвое, до миллиона машин в год. Маск недавно вернулся из Китая и рассказал, что группа китайских предпринимателей, поддерживаемая правительством, хочет разместить у себя производство минимум машин этой модели с выпуском от 800 тысяч до 1,2 миллиона штук в год. Плюс европейцы, которые повернуты мозгами на экологии, тоже хотят открыть в Италии и Нидерландах сборочные заводы специально под выпуск Троечки. Через пару лет после начала производства (3-4 квартал 2017-го), ата модель может стать самой массово-производимой в мире. И это уже не игрушки. Это массовое вытеснение машин с ДВС с мирового авторынка. Мировой автопарк полностью обновляется каждые 30-35 лет. Если через 5-7 лет до 90% новых автомобилей будут электрическими, то через 45-50 лет машин с ДВС не останется.

Одновременно идет вторая ветвь развития - делать автотранспорт с полностью автоматическим управлением. Сейчас впереди всех та же Тесла. Её машины уже уверенно шуруют на автопилоте по фривеям-хайвеям. Некоторые отчаянные ребята даже на городских улицах втихаря (это пока не разрешено) включают авто-драйв. Машина держит ряд, держит дистанцию с впереди идущей машиной, читает знаки ограничения скорости и светофоры и даже ухитряется уворачиваться от безбашенныз водил, которые её подрезают. Сенсоры машины "считывают" обстановку на 360 градусов, а программы управления самообучающиеся, через сервер компании, который постоянно собирает со всех машин информацию о дорожной обстановке и вождению, анализирует её, вырабатывает оптимальные решения и по ночам, через домашний вай-фай, делает обновления программного обеспечения. Маск говорит, что надеется получить разрешение на полностью автоматическое управление в ближайшие 1,5-2 года. Это значит, что можно будет ввести в навигатор адрес, куда вы хотите ехать, опционально выбрать маршрут и мирно-спокойно поспать, пока Тесла вас привезет по этому адресу.

Этим же вопросом занимаются ещё несколько фирм. Гугл первым занялся этим делом и сейчас стал партнировать с Фордом. Брин, Пейдж и Маск (а они близкие друзья ещё с 90-х, когда только начинали своё восхождение) считают, что лет через 40-45 до 95% машин будут автоматическими и тогда будет введен запрет на человеческое вмешательство в управление ими. У программистов есть такое выражение "ошибка в программе, чаще всего, расположена в 30-40 см перед экраном". Человек, чаще всего, является источником глупостей и опасностей в дорожном движении. Компьютер никогда не станет подрезать другую машину или поворачивать налево из правого ряда. Компьютер не "зевнет" переключение светофора, не попрет на красный, не поедет по встречке. Теслы уже сейчас наотрез отказываются автоматически парковаться в местах, где парковка запрещена. Рядом с пожарным гидрантом, например, режим автоматической парковки даже не становится доступным. При этом, Тесла уже может сама открывать гаражную дверь, парковаться в гараже и выезжать из гаража, как верный-добрый конь, к любимому хозяину. Из новых фишек - автоматические двери в модели Х. Водительская дверь чувствует приближение к ней хозяина, у которого в кармане лежит ключ-бреолок, и открывает водительскую дверь навстречу ему. Нажатием педали тормоза дверь закрывается. Простенько и со вкусом.

C точки зрения коммерческого успеха, если завтрашняя презентация создаст впечатление, что ожидания (а они огромные, в Австралии люди уже занимают очереди перед магазинами Теслы, чтоб первыми сделать предзаказ) оправдаются или даже будут превзойдены (ну, к примеру, Тройка сможет ехать на одном заряде не 210, а 225 миль - мелочь, но приятно), послезавтра акции TSLA могут улететь за 300 баксов, а после начала производства - до $500, если не выше. Маркет-капитал компании, который сегодня около 30 миллиардов, послезавтра может вырасти до 40-43 млрд. Самому Илону Маску сейчас принадлежит около 23% акций фирмы. Он и Исполнительный Директор и Председатель Совета Директоров компании. Маск может очень скоро официально стать "автомобильным королём". А ещё и космическим, и солнечно-батарейным, и гиперлупным... Правда, теперь он влип в идею "электрических сверхзвуковых пассажирских самолетов вертикального взлета"... гадина.

Главное, 31 марта не разочаровать потенциальных покупателей и инвесторов - завтра ключевой день для Тесла Моторс.