Умер легендарный Дани Шапира, один из первых пилотов ВВС Израиля

В пятницу 09.12.22, в возрасте 97 лет скончался Дани Шапира (11.01.25-09.12.22), один из первых лётчиков ВВС Израиля, долгие годы – ведущий лётчик-испытатель ВВС, а далее – «Израильской Авиационной Промышленности» (IAI).

Дани родился в Иерусалиме. Со стороны матери – 5-е поколение в Эрец-Исраэль. Со стороны отца (также родившегося в Эрец-Исраэль) – в семье выходцев из Молдавии и Украины. Один из 3 сыновей Эстер и Нахум. Нахум был слесарем и токарем, а позже – личным водителем Шмуэля Иосефа Певзнера (1878-1930), писателя, инженера, промышленника, делегата первого Всемирного сионистского конгресса (1897), одного из пионеров заселения Эрец-Исраэль, в частности строителя еврейской Хайфы. Соответственно и семья Шапира в те годы жила в Хайфе, там и прошло детство Дани.

В 1940 г. в возрасте 14 лет Дани присоединился к организации «Хагана» и стал посещать аэроклуб. В 1944 г. получил права на управление лёгким самолётом. В старшей школе учился в школе БАСМАТ при Технионе, БАСМАТ совмещал реальное и профессиональное образование, Дани получил профессию токаря.

В ноябре 1947 г. Дани был мобилизован в Авиационную службу («Ширут Авир») «Хагана», выполнял разведывательные и транспортные вылеты по снабжению блокированных поселений. В мае 1948 г. был направлен на курс лётчиков-истребителей в Чехословакии. В декабре того же года вместе с Мордехай (Моти) Ход и опытными лётчиками-добровольцами из-за границы (МАХАЛь) принимал участие в операции «Вельвета-2» – перегонке истребителей «Спитфайр» из Чехословакии в Израиль через Югославию. На тот момент Дани имел менее 130 лётных часов, в т.ч. лишь 7 часов на «Спитфаере».

Завершил обучение уже в Израиле, 14.03.49. Первые лётные курсы ВВС не имели номеров, а 3-й курс получил номер 1. Поэтому было решено называть два предыдущих курса «Минус 2» и «Минус 1» соответственно. Дани был одним из 4 выпускников «Минус 2» (т.е. реально первого лётного курса ВВС), вместе с Моти Ход (командующий ВВС с апреля 1966 по май 1973 гг.), Шиа Газит и Тиби Бен-Шахар. Эти четверо стали первыми лётчиками ВВС, получившими израильские лётные крылья.

Служил в 101-й эскадрильи – первой истребительной эскадрилье ВВС. Первый боевой вылет – 31.05.49 – фоторазведка над Сирией. Из-за технической неполадки вернулся на базу, но уже на следующий день провёл этот вылет. Был инструктором на 2-м лётном курсе ВВС.

В августе 1951 г. начал переобучение на полёты на 2-х двигательные самолёты, а в ноябре того же года был направлен в Великобританию на обучение полётам на бомбардировщикам «Москито», вместе с 5 другими лётчиками. По возвращении участвовал в создании 109-й эскадрильи – первой эскадрильи «Москито» ВВС. Далее прошёл переобучение на реактивный «Глостер Метеор», став одним из первых в Израиле лётчиком реактивной авиации.

В 1955 г. был направлен во Францию, как заместитель командира делегации по проверке истребителя «Мистер-2». По рекомендации лётчиков было решено данный самолёт не покупать и ждать окончания работ над «Мистер-4». Во Франции Дани прошёл подготовку на истребитель «Ураган» и участвовал в его перегонке в Израиль. Далее в октябре 1955 г. участвовал в создании 113-й эскадрильи – эскадрильи «Ураган».

В 1956 г. – заместитель командира 101-й эскадрильи. 11.04.56 в Израиль прибыли первые «Мистер-4», а в преддверии войны 1956 г. – значительное количество этих самолётов, Дани участвовал в их перегонке из Франции. В июле 1956 г. Дани стал командиром 115-й эскадрильи двухмоторных самолётов-разведчиков («Москито» и «Метеор»), по другим данным командовал этой эскадрильей в ноябре-декабре 1956 г. В любом случае, в ходе войны 1956 г. (29.10-05.11.56) вернулся в 101-ю эскадрилью как 2-й заместитель командира («САМАТ Бет»), участвовал в боях.

Далее начинается карьера Шапира как лётчика-испытателя. Он получает должность старшего офицера проверок самолётов ВВС («Таяс Бохен Бахир»), заведует перегонкой французской авиатехники в Израиль. Прошёл во Франции курс лётчиков-испытателей. Среди прочего, стал первым израильским лётчиком, превысившим скорость 2М. Испытал «Мираж-3» и рекомендовал его к покупке ВВС. Был одним из первых лётчиков в мире, взлетевшем на «Мираж-3» с ракетными ускорителями. Летал на бомбардировщике «Мираж-4». Вырабатывал рекомендации по созданию «Мираж-5» на базе «Мираж-3».

В 1966 г., когда в Израиль был угнан МиГ-21 (операция «Яалом», 16.08.66), Дани облетал его (первый западный лётчик, летавший на данном самолёте), изучил сильные и слабые стороны и составил рекомендации лётчикам ВВС для воздушных боёв с МиГ-21. Рекомендации оказали реальное влияние на исход воздушных боёв начиная с 1967 г. (хотя первый случай победы «Мираж-3» над МиГ-21 был ранее, 14.07.66). Незадолго до Шестидневной войны МиГ-21 был короткое время боеготовым в составе ВВС: самолёт был вооружён 2 ракетами «Шафрир» и Дани нёс готовность к перехвату египетских разведчиков МиГ-21 («Мираж-3» не успевал перехватывать их из-за более низкой скороподъёмности). Однако разведывательные полёты МиГ-21 прекратились и Дани так и не довелось поднять МиГ-21 на перехват.

Во время Шестидневной войны Дани воевал на «Мираж-3», в т.ч. участвовал в операции «Мокед». Далее был направлен во Францию для приёмки «Мираж-5», однако этого так и не произошло из-за французского эмбарго (введено ещё до войны, 03.06.67).

В 1970 г. Дани был направлен в IAI для лётных испытаний самолёта «Технолог» – «Мираж-3В» с американским двигателем J-79J-1E (как на «Фантоме»), один из этапов будущего создания «Кфир». В июле 1971 г. официально демобилизовался и стал главой Оперативного отдела («Агаф Мивцаэй Авир») и старшим лётчиком-испытателем IAI. Далее в рамках Отдела продаж («Агаф Шивук») создал отделение демонстрационных полётов («Махлекет Тисот Тецуга») и сам проводил эти полёты. В общей сложности летал на более 100 типах ЛА, имел около 12,000 лётных часов. Ушёл с IAI в 1988 г.

В резерве ВВС летал до 1992 г., т.е. до 67 лет. В 1989 г. произведен в полковники. В ходе войны 1973 и 1982 гг. выполнял транспортные вылеты, среди прочего в 1982 г. на самолёте «Арава» проводил испытания ВПП в Ливане для нужд авиации АОИ. Вне армии продолжал летать до 72 лет.

В 1994 г. издал книгу воспоминаний «Левад бэ-Шхаким» («Один в небесах»). В 2003 г. стал почётным жителем города Рамат а-Шарон. В 2013 г. зажёг факел на 65-летие Государства Израиль.

Дети Шапира продолжили путь отца. Сын Ронен был лётчиком ВВС, впоследствии стал старшим лётчиком-испытателем IAI. Сын Одед также был лётчиком ВВС, впоследствии стал пилотом «Эль-Аль». Дочь Ирит долгие годы была стюардессой и старшей стюардессой в «Эль-Аль».

Дани скончался 09.12.22, за месяц до своего 98-летия.