Афера века?

Можно только удивляться, почему "бизнесменам" не удалось уговорить власть пустить керченский мост через Стамбул или Варну. 

Наверно весь расчет в том, что мост придется вечно аварийно восстанавливать.

А это лихие бабки,  на пустом месте.

Итак.

Начнем по беспорядку:

http://www.mk.ru/economics/2016/03/24/uchenyy-predskazal-opasnost-obrusheniya-kerchenskogo-mosta.html

Короткий пересказ:

Развалится от землетрясений, ледохода, ветра, надо опустить частично под воду и сэкономить на этом полсуммы проектного распила.

"- В этом регионе бывают очень сильные ураганные ветры, которые могут привести к аварийным ситуациям с машинами на мосту протяженностью, напомним, аж 19 км. Плюс гололедные явления - частый фактор в условиях перемены температур. Ветры, высокая влажность, ледяные дожди (но обледенение может быть и без них) - все это опасно с точки зрения скольжения транспорта. А содержать в безгололедном состоянии мост с фермами (связывающие конструкции) поверху практически невозможно: снизу металлические балки и железобетонное покрытие будут подмерзать.

ДТП сами по себе и на обычных дорогах часто случаются, а здесь риск увеличивается в несколько раз.

Кстати, есть и третий вид опасности - ледоход. В свое время по указанию Сталина в этом районе (только в другом створе — участке воды) был построен железнодорожный мост в 1944 году. Его разрушило ледоходом.

"Справка МК: «Ж/д мост протяженностью 4,5 км был построен после освобождения Керчи в Великую Отечественную. В феврале 1945-го ледовые поля со стороны Азовского моря двинулись к выходу в Черное море в Керченский пролив, и мост рухнул под напором полуметрового слоя льда».

- Я очень хочу надеяться, что этот печальный опыт нынешними проектировщиками моста был учтен (и сама по себе конструкция будет очень крепкая) и лед не станет разрушающим фактором.

Но две опасности, о которых я говорил выше, точно остаются."

Тэкс!?

Что за фигня? 19 км  и 4,5 км? 

Две большие разницы. 

 Смотрим проект сталинского моста:

http://politikus.ru/articles/62335-proekt-mosta-cherez-kerchenskiy-proliv-1949-goda.html

Мост должен был соединить косу Чушка и берег Крыма

Планировалось, что мост будет совмещенным двухуровневым — весьма смелое решение для 40-х годов.

Анастасия КУРДЮКОВАAa

http://www.kp.ru/daily/26293.3/3169586/

Полноценную железную дорогу через пролив советские инженеры построили уже в 1944 году. Ударными темпами - за полгода, привлекая к работам военных, гражданских специалистов и пленных немцев. Торопились, ведь Крым очень нуждался в снабжении. На полуострове начались восстановительные и укрепительные работы, да и войска с техникой нужно было перебрасывать с Кавказа.

- Для строительства моста частично использовались заводские металлоконструкции, оставленные на берегу фашистами, - те самые материалы, которые нацисты привезли для создания собственной переправы, - рассказал «КП» старший сотрудник Крымского республиканского учреждения «Керченский историко-культурный заповедник» Владимир Санжаровец. - Дополнительно использовалось дерево, которое заготавливали на кавказском побережье. 5-километровый мост с однопутной железной дорогой строили круглые сутки. Рабочие спешили сдать объект к 7 ноября 1944 года - очередной годовщине революции.

Ходят слухи, что по этому самому мосту проезжал Сталин, возвращаясь с Ялтинской конференции в Москву. Но историки это не подтверждают. Говорят, что байка появилась, поскольку кортеж Главнокомандующего разделился: одна группа действительно отправилась через мост, но сам вождь народов добирался на авто через Херсонскую область.

Переправа не смогла пережить зиму.

- Сваи моста не были защищены ледорезами, их собирались установить позже. Не успели, - объясняет историк. - Во время одного из зимних штормов огромные глыбы льда понесло из Азовского в Черное море, и они смели переправу.

Что имеем в сухом остатке?

Вместо 4,5 км - 19 км. Риск увеличивается в 4 раза.

Вопрос:

ЭТО от недостатка витаминов?