Об этом сообщил «Интерфаксу» официальный представитель Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Согласно воздушным правилам, диспетчер не может принудить к чему-либо командира самолета.
Представитель МАК: «Он вправе лишь прислушаться к диспетчеру, но в итоге решение принимает сам, принудить его нельзя. В случае с Boeing FlyDubai также все решения командир принимал самостоятельно».
Ранее в СМИ появилась информация со ссылкой на материалы расследования, согласно которой пилот Boeing после неудачной попытки приземлиться в тяжелых метеоусловиях принял решение набрать высоту и вывести судно в горизонтальный полет.
По этой версии, самолет начал падать сразу после отключения режима автопилота. Вероятно, командир, переходя в ручной режим, случайно зацепил переключатель, переводящий стабилизатор в режим пике. Это могло произойти из-за хронической усталости, на которую жаловался пилот.
Отметим, что ранее бывший пилот FlyDubai анонимно рассказал журналистам об изматывающем графике работы в компании. В МАК с этой информацией знакомы и обещают проверить ее в ходе расследования.
Напомним, Boeing 737, летевший из Дубая, разбился на взлетно-посадочной полосе ростовского аэропорта 19 марта. Перед этим самолет два часа кружил над городом, пытаясь совершить посадку при сильном боковом ветре и дожде. Жертвами катастрофы стали 62 человека. В течение двух недель должны появиться первые данные о расшифровке черных ящиков разбившегося Boeing.
Комментарии
Заметьте, что комментарий МАК появился в СМИ после отъезда Керри.
И, как мы все знаем, в " верхах всего Мира научились " " договариваться " "
исключительно по всем вопросам, а, тем более, "проблемам Капитала ".
При заходе на второй круг, пилот включил режим TOGA - максимальный режим двигателя. Используется для взлёта и ухода на второй круг.
При включении режима TOGA одновременно НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ режим автоматической тяги.
" Тангаж выдерживаем после взлёта на второй круг до момента включения Автопилота РУКАМИ !!!
На высоте, как правило 800 - 1000 футов над уровнем земли, можно включить Автопилот. Перед этим нужно активировать какой-либо из режимов, либо LNAV (если введены данные по схеме выхода --SID), либо
HDGSEL, если хотим, чтобы Автопилот выводил на определённый курс ".
Вывод : пилот не знал, что при включении режима TOGA , отключается Автопилот, поэтому, был не готов к !длительному удерживанию тангажа РУКАМИ до включения Автопилота после определённого набора высоты.