Очевидно, что проблема в самом "Боинге".

Обстоятельства катастрофы до мелочей повторяют ту, которая произошла в Казани 17 ноября 2013 г.

Экипаж прекращает снижение и начинает набор высоты для захода на новый круг.

После этого самолёт падает почти вертикально с огромной скоростью.

Как человек, занимавшийся ранее авиамоделизмом, я очень хорошо представляю как ведёт себя самолет в критических режимах.

Если при наборе высоты задать слишком большой угол подъёма траектории, то аппарат теряет скорость и становится неуправляемым. Дело в том, что эффективность рулей зависит от скорости набегающего потока воздуха. Если скорость мала, то отклонения рулей высоты или других органов управления никак не влияют на полёт.

Самолет просто становится неуправляемым.

Если самолет "завесить", то он начнет неуправляемое падение. Чтобы вывести его из этого падения нужно иметь запас высоты не один километр. Этого запаса ни в Казани, ни в Ростове не было.

Возникает закономерный вопрос: почему на современном самолёте, оснащенном вычислительной техникой и кучей датчиков, передающих компьютеру информацию, возможно ввести самолёт в такой опасный режим?

Очевидно, что это недостаток системы управления.

Машина не должна позволять пилотам совершать такие ошибки.

На других типах машин такие катастрофы не происходят. Проблема в самом самолёте.