Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
Р-р-гх-га-га-га-га-га-га-га-га-га-а-а-а!!! Ох ...
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Есздить патриоты должны на ладах-калинах, в крайнем случае на запорожцах, навред бандеровцам))))
Еще в середине 80х, примерно в 82 году, я делал такой электронаддув для ..... "Запорожца"!
Был у меня в то время этот трактор, я над ним изгалялся , как мог. Разве что не успел принудительный впрыск сделать, продал и купил Жигули тройку.
Принцип был такой - если ставить просто электронаддув, то на малом газу вентиллятор наддува работает с теми же оборотами и в двигатель поступает слишком большое количество воздуха, смечь обедняется, и двигатель глохнет.
Необходима регулировка оборотов турбины пропорционально оборотам двигателя. Вопрос был решен следующим образом - в качестве турбины наддува было установлено три вентиллятора обдува от самолетной радиостанции с двигателями на 400 гц, запитанные от генератора автомобиля в обход вентиля.
Генератор выдает напряжение около 17 вольт, изменяющееся по частоте в зависимости от оборотов двигателя примерно от 100-150 герц примерно до 600. Турбина вентилятора на частоте 400 герц вертится со скоростью 12 тыс. оборотов, на частоте 100 - примерно 1500.
Там еще пришлось возится с повышением напряжения до 110 вольт, так как двигатели были
Зато получилось класс, я издевался на перекрестках над "Жигулями " и "Волгами" , которые не могли понять, в чем дело.
Но , зараза, и жрал же он бензина при этом, и грелся как собака. Однако мощность движка, думаю, при 45 номинальных (был жигулевский карбюратор и сухой воздухоочиститель) возрастала сил до 70, не меньше.
Турбонаддув можно было отключить просто тумблером, но тогда часть мощности терялась на вентилляторах, и мотор давал сил 35, не больше.
Там будут очень сложные настройки... в те времена решить которые было чрезвычайно сложно особенно в домашних условиях.
Ведь основная фишка стандартного турбо, это нагнетание излишнего воздуха, а смесь бедная... более того, в цилиндрах должна быть уменьшена степень сжатия..
Например если на ауди турбо поставить простые поршня, то сразу детонация и поршня горят как спички... там спец поршня, с выемками, и головка изменена...
У меня двоюродный брат пытался на М-412 что то типа вашего... резко увеличился расход топлива...
Фишка в том, что при изменении оборотов двигателя меняется частота 3х фазного переменного тока, вырабатываемого генератором автомашины. Этим током питаются электродвигатели турбин, в результате чем выше обороты двигателя, тем быстрее крутится турбина,тем больше подача воздуха в двигатель, тем больше степень заполнения цилиндров и мощность двигателя.
Естественно, нужно обогащение смеси, так как обьем воздуха увеличивается, и двигатель жрет бензин и сильно греется, однако мощность тоже растет.
Есть смысл использовать такой режим в экстремальных ситуациях, долго так не поездишь - машина слишком резко реагирует на газ, как при увеличении оборотов, так и при уменьшении.
Возможно, если бы поставить себе задачу, можно было бы и добиться стабильной работы,
однако такой задачи не было, просто был эксперимент - а что получится?
В результате предполагаю, что движок от Запора можно форсировать до 100 сил при сильном желании.
Там столько факторов...
По сути ведь надо регулировать давление накачиваемого воздуха...
Тупая синхронизация оборотов ДВС с эл. двигателем наддува ничего не даст, характеристики ведь НЕ прямо пропорциональны... и независимы.