Что-то особенное от DS к Женеве
DS E-Tence – так зовут штуковину, вокруг которой, держим пари, будет немало шумихи на Женевском автосалоне. Концепт от премиального подразделения Citroen – DS Automobiles – представляет собой 402-сильную двухдверку.
На чистом электричестве.
Это карбоновый монокок, 4,12 м габаритной длины при 2,08 и 1,29 м ширины и высоты соответственно, независимая двухрычажная подвеска спереди и сзади, а также 20-дюймовые колеса в шинах Michelin Pilot Super Sport. Масса купе составила 1800 кг, а расположенные под полом батареи обеспечили низкий центр тяжести. К слову о начинке – литий-ионные батарейки емкостью 53 киловатт-часа питают один электромотор, что крутит задние колеса. 516 Нм момента (и упомянутые 402 силы) разгоняют E-Tence до первой сотни менее чем за четыре секунды и до 250 км/ч искусственно ограниченной максималки, притом что запас хода концепта достигает 360 км.
Отдельные темы – дизайн экстерьера и салон. По части первого рекомендуем потратить пару минут на галерею и оценить микс из концепта Divine DS и оригинальной модели DS 1955 года, а касаемо интерьера – разработчики уверяют, что на него ушло 800 часов работы (от рисунков до сборки). Наверное, не меньше половины времени было потрачено на эту металлическую конструкцию по центру панели, которая держит 10-дюймовый дисплей мультимедийки. В остальные часы спецы DS успели приспособить 640-ваттную музыку Focal с девятью динамиками. Говорят, даже самые крепкие аудиофилы останутся довольны.
Такой вот “француз” к мартовскому автопразднику. Так и хочется пощупать.
Комментарии
Почему французский концерн PSA совершил такой гигантский рывок в будущее, а наш ВАЗ топчется на месте?
На фото - Ситрен DS ("лягушка"), на дороги вышел в 1955-м, и был совершенно "прорывной" моделью, с передними ведущими (тогда был век "классики") и невиданной прежде аэродинамикой. Он великолепно стоял на дороге, первый имел эффективные дисковые тормоза, и пользовался огромной популярностью - машина была отнюдь не "эконом-класса", а продали их около полутора миллионов.
Повторить ТАКОЕ (с учетом времени, конечно) мало кому под силу, и уж тем более - не русскому автопрому.
Тут лучше...
http://bestcarmag.com/makes/Citroen/DS
А китайская доля в PSA гарантирует им миллиардное плечо в продвижении.
И в эргономике французы всегда были сильны.
Сильный ход!
Да и вопросы безопасности как-то остались в тени, а зря - при выдаче большой мощности (как запланировано) батарея будет сильно греться...
Короче, вижу тут "несмываемое французское клеймо" - технически очень неплохо, даже отлично, но вот в целом, рассматривая изделие в комплексе, видно - цель предприятия во внимание принята не была, и концы с концами не очень сходятся.
Интересно, что примерно то же было с "Конкордом" - проектировка и запуск в серию был "технологический подвиг", но потом выяснилось, что по ряду причин то, для чего самолет и был построен - возить пассажиров - получалось у него плохо.
Тесла S - 5-местный (5+2) и 2-местное спортивное купе от Ситроена.
Тесла S в продаже уже 3 года / DS E-Tence - только концепт.
Семейный седан Тесла S P85D разгоняется с 0 до 100 за 2,8 с / спортивный DS E-Tence - за 4 секунды.
Тесла имеет пробег на одной зарядке батареи до 260-280 миль (420-450 км) / DS E-Tence - обещает ДОСТИЧЬ 360 км.
Продажную цену DS E-Tence мы не знаем, да она пока ещё и не существует, поэтому сравнивать нечего и не с чем.
Вывод: DS E-Tence недотягивает до конкуренции с Теслой по всем параметрам.
Одно из преимуществ дизайна Теслы - она неброская, не бросается в глаза на дороге, не привлекает особого внимания и, соответственно, злобной зависти у неискушенного наблюдателя. Искушенный же, может и позавидует, но белой завистью.
DS E-Tence, по дизайну можно охарактеризовать, как "пальцы вейером". Это очень яркий дизайн, с большим количеством мелких элементов экстерьера, создает впечатление безумно дорогой распальцовки. А вот искушенный наблюдатель, знающий обе машины более-менее в подробностях, посмотрит на DS E-Tence без особого одобрения.