Российский авторынок ожил

Ассоциация автопроизводителей АЕВ подвела итоги минувшего полугодия. По ним можно однозначно сказать: рост рынка стал системным и уже не зависит от случайных факторов. Начиная с апреля рост продаж был помесячным, но с учетом низких продаж первого квартала результаты выходили меньше, чем год назад. Но если сравнить первое полугодие нынешнего и прошлого года, то в 2010 году произошел прирост в 3%. Это перелом. 

Июнь, на который особой надежды не было, показал просто взрывную динамику по отношению к июню прошлого года – 45%! Хотя даже в мае, в разгар «утилизационных» продаж, этот прирост был «всего» 31%. Думаю, это заслуга премьер-министра, продлившего программу утилизации. Это позволило дилерам пересмотреть тактические прогнозы и более спокойно и взвешенно подойти к планированию на ближайшие месяцы. Соответственно, дефицита стало меньше, и продажи не только не снизились, но даже выросли.

В соревновании автомобильных брендов существенных изменений не произошло. По-прежнему поразительно высокие результаты у концерна Hyundai/KIA, продавшего за полгода в совокупности 84 278 машин. Это больше, чем у любого конкурента, кроме, конечно, ВАЗа, продажи которого пока не плюсуются к результатам Renault-Nissan. Последний занимает вторую строчку среди иностранных концернов с результатом 69 329 (без Infiniti). А GM в составе Opel, Chevrolet, Hummer и Cadillac (67 142 автомобилей) – третью (SAAB включать в статистику GM уже некорректно). Несложно предсказать, что и дальнейшая борьба за наш рынок развернётся между этими тремя игроками.

Эти подсчёты немного расходятся с теми, что сделала АЕВ по концернам, но мне они кажутся более взвешенными. Любопытны некоторые конкретные результаты. Например, Peugeot. После старта «отвёрточной» сборки модели 308 и понижения цены на неё, продажи Peugeot рванули с поразительной скоростью, но многие прогнозировали скорое насыщение рынка этой моделью и ослабление динамики. Ан нет – Peugeot по-прежнему разлетаются с пирожковой скоростью: 2912 машин в июне против 2647 в мае. Ещё более убедительна KIA: 10 050 против 9689. Заметный прогресс за месяц продемонстрировали Ford (+2584 машины) и Toyota (+2113). А вот Renault и Daewoo, наоборот, продали меньше, чем в мае.

Характерен пример Chance, наращивающего продажи с каждым месяцем с устойчивостью бульдозера. В мае украинских машинок было продано 1644, а в июне – 2085. В абсолютных значениях не ахти какой успех, но ведь речь идёт о совсем новом бренде и совсем старой конструкции. Вот что значит правильно выбранная стратегия вхождения в рынок! Думаю, Chance займёт место Nexia, а если увеличит количество модификаций и моторов, то полностью вытеснит узбекские Daewoo с верхних строк рейтинга.

За положением китайских брендов наблюдать интересно: цифры по ним определяются исключительно активностью продавцов и почти не зависят от степени привлекательности самих автомобилей. Тут придётся похвалить Chery, которая в это полугодие нарастила продажи трёхкратно, и Lifan c его двукратным ростом. А вот у Great Wall и, особенно, у Geely наблюдается спад активности. Реклама сошла на нет, и даже есть ощущение, что «Рольф» теряет к китайскому проекту интерес. Несмотря на то, что Geely начали собирать в России, на «Дервейсе». И совсем провальными вышли продажи некогда шумно пиарившегося BYD: десятикратный спад в полугодовых сравнениях и полное отсутствие продаж в июне. А ведь этот бренд выбрал в качестве стратегического партнёра «ТагАЗ». Нелегко же ему придётся в восстановлении интереса к BYD!

В извечном спарринге Ford Focus и Renault Logan победа за «Фокусом»: он вернул себе по результатам полугодия лидерство среди иностранных моделей. Перевес ничтожен – всего 813 машин. Но по результатам только июня отрыв составляет уже 4404 автомобиля, что очень много. Тенденция, однако: интерес к «Логану» угасает. И это в преддверии его масштабного запуска на ВАЗе! Причём и на свежий одноплатформенный Sandero в июне покупателей нашлось меньше, чем в мае.

По-прежнему совершенно неправдоподобные результаты показывает KIA Rio: рост в сравнении полугодий – 466%. Так и хочется сказать: «Такого не бывает!»

Сегодня на пресс-конференции, посвящённой Московскому автосалону 2010 года представитель АЕВ Арно Рибо был осторожен в прогнозах на весь 2010 год. Да, он согласился, что прежнюю цифру (1,6 млн автомобилей) нужно пересматривать, но выдал консервативную оценку изменений: до 1,68 машин. Мне кажется, что засчёт некоторых успешных иномарок и «утилизационного» рывка ВАЗа можно ожидать минимум 1,8 млн.

Опять же, во втором полугодии планируется начать продажи некоторых новых моделей и модификаций, способных положительно повлиять на динамику рынка. Так что 1,8 млн – это тоже консервативный прогноз. Возможно, что удастся продать и больше. Но вот что будет после окончания программы господдержки, по которой только в июне продано 52 000 машин? Хватит ли набранной инерции для выхода на саморазвитие? Минпромторг оптимистичен: в «Концепцию развития автопрома до 2020 года» заложен прогноз на 2011 год в размере 2 млн автомобилей. Мне кажется, это реально.